刀片電池發(fā)布一年之后，比亞迪正逐步改變其商業(yè)模式。

純電動(dòng)車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)之下，覆蓋著另一個(gè)關(guān)于動(dòng)力電池的江湖。對(duì)于消費(fèi)者而言，面向看似百花齊放的純電動(dòng)品牌與車型，他們最后的選擇皆是指向幾家頭部的動(dòng)力電池供應(yīng)商。電池外采，是傳統(tǒng)汽車制造商以及新勢(shì)力品牌在快速向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型階段的主要選擇。

公開資料顯示，2020年國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池裝機(jī)量寧德時(shí)代以29.88GWh占總市場(chǎng)47.5%，比亞迪、LG化學(xué)依次為14.3%和10.4%位居第二、三位；包括中航鋰電、國(guó)軒高科在內(nèi)，前5名動(dòng)力電池企業(yè)裝機(jī)量占整體約83.5%。

區(qū)別于其他供應(yīng)商，根據(jù)了解，比亞迪電池此前只供相關(guān)合資企業(yè)以及商用車板塊，比亞迪對(duì)電池管理處于一種封閉狀態(tài)。但受國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)不景氣以及新能源整車銷售業(yè)務(wù)難以持續(xù)擴(kuò)大影響，比亞迪一直計(jì)劃擺脫對(duì)整車銷售板塊依賴，據(jù)日經(jīng)新聞在2019年報(bào)道，比亞迪正著手轉(zhuǎn)變?yōu)橐陨瞄L(zhǎng)的電池技術(shù)為核心的綜合能源整合公司。

近日，日經(jīng)新聞發(fā)布消息稱，比亞迪最早將于今年下半年開始向其他公司銷售汽車電池，這些對(duì)外供應(yīng)的車載鋰電池將來自比亞迪電池子公司弗迪電池。為促進(jìn)業(yè)務(wù)擴(kuò)張，比亞迪曾聲明不排除將弗迪電池業(yè)務(wù)單獨(dú)掛牌上市。

根據(jù)了解，刀片電池受到市場(chǎng)追捧成為比亞迪放開電池外供的外界驅(qū)動(dòng)力。據(jù)比亞迪方面消息，早在去年3月刀片電池發(fā)布之后，便曾有多家汽車制造商與其接洽電池供應(yīng)；至今年2-3月份，有消息顯示紅旗新能源車型E-QM5將配備刀片電池并計(jì)劃在2021年下半年上市，另?yè)?jù)韓國(guó)媒體報(bào)道，比亞迪將在2022年向現(xiàn)代汽車提供電池。

在動(dòng)力電池領(lǐng)域，比亞迪一手積極拓展客戶群體，另一手?jǐn)U大產(chǎn)能布局。在動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈迎來巨大發(fā)展機(jī)遇的同時(shí)，產(chǎn)能不足也成為困擾諸多電池供應(yīng)商的問題。蜂巢能源董事長(zhǎng)楊紅新此前接受外界采訪時(shí)稱，動(dòng)力電池行業(yè)已進(jìn)入高速發(fā)展且相對(duì)成熟的階段，接下來比拼的不再是技術(shù)路線，而是工業(yè)化和產(chǎn)能能力。

當(dāng)下，比亞迪、寧德時(shí)代、LG化學(xué)等都在尋求產(chǎn)能擴(kuò)張。據(jù)相關(guān)資料顯示，到2020年底弗迪電池的產(chǎn)能為65GWh，疊加正在建設(shè)的長(zhǎng)沙、貴陽(yáng)工廠產(chǎn)能，預(yù)計(jì)到2021年和2022年，比亞迪包括刀片電池在內(nèi)的電池總產(chǎn)能分別達(dá)到75GWh和100GWh。在外界看來，放開電池外供將利于比亞迪擴(kuò)大電池產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，提高生產(chǎn)效率。

與此同時(shí)，比亞迪計(jì)劃2021年對(duì)旗下電動(dòng)產(chǎn)品全面切換刀片電池；資料顯示，至目前除比亞迪漢首發(fā)搭載刀片電池，目前比亞迪已完成對(duì)唐、元兩款車型刀片電池的換裝工作；根據(jù)最新消息，搭載磷酸鐵鋰刀片電池的比亞迪全新秦PLUS EV與宋PLUS EV，將分別在4月7日和 4月17日上市。

在外界看來，全面鋪開刀片電池產(chǎn)業(yè)鏈背后，刀片電池正成為比亞迪實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化突圍的一場(chǎng)“梭哈”；這并非孤注一擲，而是比亞迪有信心刀片電池可以成為市場(chǎng)寵兒。根據(jù)比亞迪最新銷量數(shù)據(jù)，其2月新能源車銷量同比增長(zhǎng)269.6%，其中搭載刀片電池的漢EV銷量占比達(dá)40%；隨更多“刀片電池版”新車上市，比亞迪或有望進(jìn)一步提高在純電動(dòng)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。