最近幾年以來，中國打造了不少世界級的基建工程，除了著名的港珠澳大橋以及深中通道外，中國還有不少世界級工程正在建設(shè)中，就比如川藏鐵路，這條由中國耗巨資打造的川藏鐵路，雖然已經(jīng)開建多年，但至今仍未完成建造，主要原因還是在于工程難度上，中國雖然耗巨資建造，但這條鐵路的工程難度非常大，其中不少的地質(zhì)難題，讓中國這個基建狂魔都被難住了，但中國依然沒有放棄，至今仍在推進該工程的建造，對此，就連美國人都十分佩服。川藏鐵路，指一條連接四川省與西藏的鐵路，于2014年正式開建。

中國耗巨資打造的川藏鐵路，對于中國未來西部地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的意義可謂十分巨大，盡管此前中國已經(jīng)耗費大量時間與資金建造了一條青藏鐵路，但青藏鐵路只不過是解決了入藏難的問題，從經(jīng)濟角度上來看，青藏鐵路仍然存在有不少短板，一方面，西寧的經(jīng)濟實力并不強，無法進一步拉動西藏的經(jīng)濟發(fā)展，在另一方面，西藏人口最多的林芝，昌都兩地并不在青藏鐵路的沿線上，這在交通運輸上顯然十分不利。而川藏鐵路則是解決青藏鐵路短板的最好辦法，川藏鐵路不僅連接了西藏所有的人口聚集區(qū)，其起始地成都，無論是人口還是經(jīng)濟實力都遠勝于西寧，一旦川藏鐵路打通，內(nèi)地人口就可經(jīng)成都進入西藏，這對地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的促進效果更明顯，同時也會使西藏更大程度上融入內(nèi)地，此外，川藏鐵路的開通，還會為許多基建工程的開建解決了運輸難題，例如著名的雅魯藏布江水利工程，依靠川藏鐵路提供的強大運力，開發(fā)雅魯藏布江在未來將變?yōu)榭赡堋?

但要建成這條鐵路，即便是對于有“基建狂魔”一稱的中國來說，也是極其困難的，當(dāng)年中國為了建造青藏鐵路，曾耗費了近22年時間與800億元，而如今川藏鐵路的難度則更上一層樓，要完成這條鐵路的修建，就必須直接穿越橫斷山脈，而此地是有名的基建禁區(qū)，當(dāng)?shù)赜兄锨l斷裂帶以及地震帶，諸如隧道以及橋梁等工程必須采用新技術(shù)，新辦法才能建成，同時沿線的鐵軌還得定期進行檢查，防止因地震造成鐵軌變形而影響整條鐵路的正常運行。綜合來看，川藏鐵路的難度是青藏鐵路的5倍以上，技術(shù)難度上去了，資金投入自然也會隨之水漲船高，盡管工程難度高，但中國仍然憑借著自己強大的技術(shù)不斷克服地質(zhì)難題，在成雅段上，由于當(dāng)?shù)啬嗍饕约皾L石等災(zāi)害時常發(fā)生，中國施工隊對癥下藥，采取鐵路拱橋+鐵路橋上游縫隙壩攔擋+鐵路橋下防護及排導(dǎo)的方案，克服了泥石流對鐵路沿線可能造成的破壞，保證了成雅段的順利開放。

總的來說，中國在未來要繼續(xù)推進川藏鐵路的建造，一旦這條鐵路全線開通，不僅西藏將獲得一次全線的經(jīng)濟發(fā)展機會，同時成都也將有希望成為國家級的鐵路樞紐，一條鐵路，能夠使兩個大省都收獲巨大利益，即使有再大的困難，中國也要將其建成。