說起本田這個品牌，網(wǎng)上有很多人調(diào)侃這個品牌是買發(fā)動機送車。這句玩笑話也從側(cè)面證明了本田這個品牌發(fā)動機品質(zhì)。

作為一個老牌車企來說，轉(zhuǎn)型是所有車企都要面臨的一個問題，這種轉(zhuǎn)型并不是常規(guī)意義上的轉(zhuǎn)型，這種轉(zhuǎn)型是燃油車走向電動車的轉(zhuǎn)型。要知道新能源車型是趨勢也是必然。早布局早收益。

就在4月26日的晚上7:30.東風(fēng)本田發(fā)布了旗下第一款純電動車型-本田e:NS1.這次一共上市四款車型，分別為e型版、e馳版、e動版、e境版，售價為17.5-21.8萬。

它的車頭非常有設(shè)計感，封閉式的進氣格柵配合上貫穿式設(shè)計讓車頭看上去就有不少科技感，亮點在它的霧燈處，不少車型都對于霧燈的位置有特別的設(shè)計，但是單純對霧燈進設(shè)計的確實不多。

不只是霧燈，要是說車頭最有亮點的地方一定是它的大燈。首先大燈的造型就比較犀利，其次是大燈的科技感非常好。這款大燈可以實現(xiàn)Heart beat 心動交互燈語功能。并且車頭的本田標(biāo)志還有點亮效果，相信在啟動車輛之后的儀式感不會很弱。

來到車身側(cè)面，它的長寬高分別為4390/1790/1560mm，軸距為2610mm。對于一個小型SUV車型來說，這種數(shù)據(jù)依然算的上優(yōu)良。

相比于常規(guī)SUV車型的車身側(cè)面腰線處理，本田e：NS1的腰線給人的感覺比較弱，也有可能這款車并不想為消費者營造一種運動氛圍。但是以另外一種眼光看，這種不太明顯的腰線處理加上車窗位置的包圍處理和D柱，反而給我們一種科技感。另辟蹊徑也未嘗不可。

有意思的是，在車身側(cè)面我們能清楚的看到，主駕駛是有門把手的而后排則是隱藏式門把手。

在車尾處，相比于以往本田標(biāo)志的設(shè)計，這款車的標(biāo)志顯得比較亮眼，采用了全新的英文標(biāo)識來替代一樣的標(biāo)識。并且車尾層次感比較強，貫穿式的設(shè)計和車頭遙相呼應(yīng)。

這款車車內(nèi)的設(shè)計同樣比較大膽，采用了一塊15.2英寸的豎置中控屏，這種設(shè)計一下子讓整個中控明亮、精致了起來。相比本田以往推出車型的中控設(shè)計，這種設(shè)計著實能吸引更多消費者的目光。中控設(shè)計不止于中控屏，新款車型取消了大量物理按鍵的設(shè)計，并且配置全面提升，搭載了Honda CONNECT 3.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)。畢竟是一款純電動車，科技感的配置自然是越全面越好。

值得一提的是，新車將會搭載DMC駕駛員狀態(tài)感知系統(tǒng)，并且自動駕駛功能也不少，擁有自適應(yīng)巡航、車道偏離預(yù)警、盲區(qū)監(jiān)測、車輛保持功能、自動泊車。

最后，我們來看下這款車動力系統(tǒng)。這款車一共有四款車型，分成兩套動力系統(tǒng)，續(xù)航為420km這兩款車型分別為e型版和e馳版，最大功率為134kW，最大扭矩310N·m，采用了前置前驅(qū)的驅(qū)動方式。

而另外兩款車型的續(xù)航為510km，兩款車型分別為e動版和e境版，最大功率150kW，最大扭矩為310N·m，同樣采用前置前驅(qū)的驅(qū)動方式。

總結(jié)

據(jù)悉，這款車是基于e:N Architecture F平臺打造，并且它的電池組是來自寧德時代提供的三元鋰電池。作為東風(fēng)本田的第一款純電動車型，這種售價讓人不得不聯(lián)想到比亞迪王朝家族的一些車型，就目前來看，個人覺得東風(fēng)本田e：NS1還是有一戰(zhàn)之力的。