當前高鐵已成為覆蓋神州大地的國家名片，全球范圍內(nèi)中國也是高鐵覆蓋率最高的國家，接近4萬公里的高鐵里程，讓西方國家十分汗顏，都知道高鐵的速度非?？?，可以達到350公里每小時的行駛速度，所以為了讓高鐵列車能夠更加安全地行駛，通常有專門建造的高架橋，讓高鐵的行駛不會受到任何環(huán)境、人為影響，但是高鐵又是咋掉頭的呢？

這里先講一下歐洲的火車吧，它們采用的是所謂大轉(zhuǎn)盤，是一種可旋轉(zhuǎn)的圓形轉(zhuǎn)盤，中央有一條軌道，可以容納一輛火車頭，當列車到站后火車頭和車廂分離進入大轉(zhuǎn)盤，大轉(zhuǎn)盤調(diào)轉(zhuǎn)180度，實現(xiàn)高鐵列車的掉頭，但是歐美國家的做法實在太古板，相比之下中國采用的是列車兩端都安裝火車頭，因此中國方便快捷的掉頭方式讓國外紛紛開始模仿。

世界上第一條高鐵，是1964年在日本正式開通運營的，但是因為高鐵投入金額大、利潤低、慢增長等問題，因此在高鐵建設(shè)出現(xiàn)一個短暫的跟風浪潮后，西方國家對高鐵都不再感興趣了，這也是為什么發(fā)達國家率先研發(fā)高鐵，但是被中國趕超的一個原因，但是這并不代表高鐵沒有價值，高鐵能夠刺激經(jīng)濟發(fā)展，緩解交通壓力，推動行業(yè)發(fā)展都能起到很大作用。

高鐵建設(shè)，體現(xiàn)了一個國家的綜合國力，和先進科技水平，如今中國境內(nèi)的高鐵，不但讓民眾感慨國家的強大，還給國人臉上貼金，此類先進的鐵路交通網(wǎng)絡，只有中國能花費數(shù)千億打造，也體現(xiàn)了國家集中力量辦大事的優(yōu)越性，在越來越多的民眾喜歡乘坐高鐵替代日常的交通出行的背景下，對高鐵也有很大興趣，今天就來簡單介紹下高鐵的掉頭方式。

但是若要說起普通動車的掉頭方式，那就有很多種了，比如中國鐵路網(wǎng)曾經(jīng)也采用歐美的大轉(zhuǎn)盤掉頭方式，將火車頭開進轉(zhuǎn)盤旋轉(zhuǎn)角度，還有三角線掉頭方式，燈泡線掉頭方式，但是這些掉頭方式，都不適用于高鐵列車，雙向火車頭的優(yōu)勢非常多，除了能夠起到調(diào)頭作用，還能在一節(jié)火車頭發(fā)生故障的情況下，用另一節(jié)火車頭作為備用動力讓列車繼續(xù)前進。

協(xié)和號高鐵動車，比建造一個鐵路大轉(zhuǎn)盤要昂貴得多了，據(jù)統(tǒng)計一輛高鐵有多達17000個零部件，一輛高鐵動車至少需要上億人民幣的成本，西方國家采用鐵路大轉(zhuǎn)盤，除了思想落后于中國，經(jīng)濟實力也不允許一輛列車有兩個高鐵車頭，要知道像美國一類的發(fā)達國家，大多是采用民營方式經(jīng)營鐵路，資本只追求利潤，不會去追求高鐵掉頭的效率，所以一味追求盈利的西方民營高鐵，也不愿意大量建造高鐵去造福民眾，但是中國就完全不一樣了，國家每年花費數(shù)百上千億建造高鐵，只為了造福民眾，制度的優(yōu)越性再次體現(xiàn)了出來。