誰能不害怕呢？花出去那么多錢。

跟我頗熟的幾個(gè)江西人經(jīng)常跟我打趣地說：“你看南昌啊，和周圍一圈相臨的省會(huì)（武漢、長沙、合肥、福州、杭州、廣州）相比那是差了十萬八千里。以前還能跟合肥相提并論一下，現(xiàn)在哦，已經(jīng)被合肥甩開了一大截了?！?/p>

這字里字外都是覺得南昌不爭氣，開始我覺得是江西人的內(nèi)卷，后面我看了一組數(shù)據(jù)，確實(shí)也證明了他們的說法。

先不說武漢和長沙，就拿南昌和合肥來說，其實(shí)在2000年前后他們的確是一個(gè)檔次的城市，南昌的諸多指標(biāo)還領(lǐng)先于合肥。

2001年，南昌GDP是485.6億，合肥是363.4億，南昌比合肥高出整整三分之一。然而在疫情前的2019年，不光南昌的常住人口整整比合肥少了32%。就連南昌GDP直接比合肥低了41%，只有5596.18億。

從江西最新的人口數(shù)據(jù)中，更能感受到省會(huì)南昌的尷尬之處。目前，南昌的常住人口雖然已經(jīng)突破了600萬，但依然排在了全省第三位。

人少并不是什么好事，這個(gè)問題已經(jīng)在放開三胎政策充分體現(xiàn)出來了，當(dāng)然這個(gè)扯遠(yuǎn)了，在中國的城市體系里，人口是一個(gè)很重要的指標(biāo)。例如北上廣深很大程度上比拼的是對全國性資源的集聚能力，譬如說世界五百強(qiáng)家數(shù)、上市公司數(shù)量、資金總量、“獨(dú)角獸”公司數(shù)量等，透過這些全國性的頂級資源，它們再展開對全國精英的人才爭奪。

但除了這幾個(gè)城市之外，其他城市的競爭無外乎是人口、人才和產(chǎn)業(yè)這三個(gè)維度。所以人少也就注定了城市要“搶人”，首先就要從自己本省的人口盤子里面來挖潛。

以成都、武漢、杭州這些“強(qiáng)省會(huì)”所在的省常住人口都基本在6000萬以上的量級，而由于省會(huì)和非省會(huì)城市實(shí)力差距較大，所以包括人口、人才和產(chǎn)業(yè)源源不斷的向省會(huì)城市靠攏。

對于部分江西人來說，南昌并不是非要去的地方。

因?yàn)閺臄?shù)字上來看，江西在省會(huì)之外的城市的發(fā)展速度明顯快于周邊省份的非省會(huì)城市。有人統(tǒng)計(jì)過一分?jǐn)?shù)據(jù)，宜賓、德陽分別是四川省2019年GDP總量第三、第四的城市，荊州、黃岡分別是湖北省總量第四、第五的城市。上饒作為江西第五，經(jīng)濟(jì)總量和四川第三、湖北第四非常接近，明顯超過四川第四和湖北第五。而江西的經(jīng)濟(jì)總量要比四川和湖北少兩萬億元以上。

另外江西第二位的贛州接近安徽第二位的蕪湖，差距只有不到150億；江西第三位的九江，高于安徽第三位滁州；江西第四的宜春，接近安徽第四的阜陽；江西第五的上饒，比安徽第五的安慶高出130多億。

但為什么寫上饒要用南昌做這么長的鋪墊我也想了很久，一個(gè)省會(huì)城市為什么沒有能夠成為本省汽車業(yè)的中心值得深思，雖然像重慶、南京這樣的城市也必須接受汽車業(yè)激烈競爭后的淘汰和失敗，但是你能想象寶馬離開沈陽去鞍山嗎？

所以江西人此前告訴我的，“要么我就乖乖待在家里，要么我就去北上廣深”，現(xiàn)在看來確實(shí)是實(shí)話，包括日后贛州、宜春和上饒能和南昌平分秋色早已在歷史的軌跡中標(biāo)下了注解。

若不是這樣，它們又怎么有機(jī)會(huì)書寫自己往后的歷史呢？

春風(fēng)不解風(fēng)情吹動(dòng)少年的心

總有人嘲笑江西，作為江西工業(yè)的支柱性產(chǎn)業(yè)，汽車業(yè)幾乎沒能有效的助推江西經(jīng)濟(jì)，還錯(cuò)過了一輪輪的發(fā)展契機(jī)。

但有一天，突然契機(jī)來了。

2014年7月，國務(wù)院推出《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)建議》，從這一刻開始，新能源汽車產(chǎn)業(yè)開始“大躍進(jìn)”，全國各地紛紛加大了對汽車產(chǎn)業(yè)的扶持力度，汽車企業(yè)“遍地開花”。

在這里面，江西和隔壁的江蘇絕對是引進(jìn)造車新勢力的大戶，可惜兩者都運(yùn)氣平平。

根據(jù)當(dāng)時(shí)江蘇省發(fā)改委的數(shù)據(jù)，33家已建成整車產(chǎn)能的企業(yè)中，僅有5家企業(yè)產(chǎn)能利用率高于全國行業(yè)平均水平。2020年底，江蘇建成汽車產(chǎn)能397.15萬輛，產(chǎn)能利用率為33.03%，比全國平均水平低了20％左右，比江蘇本省2016年的水平低了45%?；窗?、鎮(zhèn)江、南通、泰州等4個(gè)城市汽車產(chǎn)能利用率更是只有個(gè)位數(shù)。

后面的故事大家基本都知道了，博郡、賽麟、拜騰等新勢力品牌接連暴雷，陷入資金斷裂、欠薪停產(chǎn)的負(fù)面新聞，讓江蘇省在汽車制造業(yè)這事上毫無臉面可言。

相比之下，一旁的江西就看似聰明很多，誕生了“對于新能源汽車大家都是摸著石頭過河，既然南昌已經(jīng)有傳統(tǒng)汽車制造業(yè)了，那就讓其他城市都試試”的想法。

從2015年至2017年，江西省新能源投資規(guī)模達(dá)1260億元，產(chǎn)能達(dá)到215萬輛。這超出了外界的想象，在配套更為成熟的長三角、珠三角，以及武漢、重慶等地，新造車企業(yè)的數(shù)量和規(guī)模遠(yuǎn)比不上這個(gè)中部省份。

一開始距離南昌250公里的上饒是沒有什么太多的機(jī)會(huì)發(fā)展汽車的。

曾經(jīng)的江鈴與昌河品牌構(gòu)成了江西汽車工業(yè)的“雙子星”，兩家企業(yè)的產(chǎn)值占整個(gè)江西汽車工業(yè)60%以上，甚至一度超過70%。但這些都跟上饒沒什么關(guān)系，雖然說1969年設(shè)立的上饒客車廠一度成為了上饒人的心頭寶藏，但這個(gè)曾是我國四大客車制造企業(yè)之一的客車廠，由于種種原因沒能跟上時(shí)代的腳步，最后也掉隊(duì)了。

這里那句“站在風(fēng)口上，豬都會(huì)飛”的名言又可以借來用一用。

2018年5月，江西省政府印發(fā)的《關(guān)于加快推進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的實(shí)施意見》指出，以南昌、贛江新區(qū)為核心，以上饒、贛州、九江和贛西（宜春、萍鄉(xiāng)）四個(gè)片區(qū)為重點(diǎn)，著力建設(shè)“一核四片”新能源汽車整車制造集群。

干勁十足的上饒也不知道怎么就有了熊心豹子膽，順勢接下了“江西汽車城”這個(gè)重任，當(dāng)時(shí)的計(jì)劃是在2020年左右上饒形成80萬-100萬輛生產(chǎn)規(guī)模，產(chǎn)值貢獻(xiàn)突破1000億元。

上饒要起飛了。

2013年上饒市全年地區(qū)生產(chǎn)總值（GDP）剛突破1400億元大關(guān)，達(dá)到1401.3億元。而2018年，則達(dá)到2212.8億元。其中“兩光一車”是重點(diǎn)提升產(chǎn)業(yè)。例如漢騰落戶上饒之時(shí)，承諾將為該市帶來16億稅收、252億營收和5000個(gè)就業(yè)機(jī)會(huì)。

后來上饒關(guān)于“打造千億級汽車產(chǎn)業(yè)集群”的念頭就止都止不住了。

上饒又相繼引進(jìn)了愛馳汽車、博能商用車和吉利商用車等4個(gè)整車企業(yè)，總投資459億元，年總產(chǎn)能82萬輛。同時(shí)，還引進(jìn)了1個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)、1個(gè)汽車綜合試驗(yàn)場和近70家汽車配套企業(yè)，建成3個(gè)汽車零部件產(chǎn)業(yè)園，總投資超800億元，初步構(gòu)筑起“4+1+1+70+3”的產(chǎn)業(yè)格局。

上饒也對反復(fù)外描繪著發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的美好愿景：“用5年左右時(shí)間，把上饒經(jīng)開區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)打造成全國先進(jìn)、全省領(lǐng)先、布局科學(xué)、配套完善的千億級汽車產(chǎn)業(yè)集群和名副其實(shí)的江西汽車城?！?/p>

“好時(shí)光應(yīng)該被寶貝，因?yàn)橛邢蕖边@句歌詞放在哪里都很適合。因新能源汽車投資過熱，江西省在2018年下半年被國家發(fā)改委“點(diǎn)名批評”，隨后江西省發(fā)改委開始明確放出調(diào)控信號，嚴(yán)把項(xiàng)目審批關(guān)。

接下來，看得見的看不見的都一一浮上了水面。

信心像花兒一樣

2021年6月，長城汽車整車及零部件生產(chǎn)基地項(xiàng)目宣布落戶上饒經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，上饒希望通過盤活上饒漢騰汽車（二期）存量整車產(chǎn)能，重新構(gòu)建優(yōu)質(zhì)的汽車產(chǎn)業(yè)集群，帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，為上饒發(fā)展集聚新動(dòng)能。

很快，原漢騰汽車二期工廠門口“漢騰汽車”的公司標(biāo)牌被換成“長城汽車”。但就在2013年，漢騰汽車還被上饒認(rèn)為是當(dāng)?shù)仄嚇I(yè)的龍頭項(xiàng)目之一。

也不能怪上饒市，畢竟?jié)h騰開局的夢幻表演為上饒?jiān)鎏砹诵判?。作為一個(gè)工業(yè)基礎(chǔ)薄弱的城市，能形成規(guī)?；a(chǎn)業(yè)群的汽車產(chǎn)業(yè)一直被上饒視為摘掉貧困帽子的大好機(jī)會(huì)。

2016年，漢騰首款SUV車型X7正式上市；2017年，漢騰第二款SUV車型X5正式上市。憑借兩款SUV車型，漢騰2017年便實(shí)現(xiàn)了6.2萬輛的銷量成績，被業(yè)界稱之為“黑馬”?！爱?dāng)時(shí)漢騰在上饒隨處可見，政府用車也幾乎都是漢騰，還是有點(diǎn)話語權(quán)的?！碑?dāng)?shù)厝诉@樣告訴BC。

上饒和漢騰沒有想過，局面說變就變。

2018年下半年，中國汽車市場開始動(dòng)蕩，即便依托SUV市場紅利，漢騰的增勢在一夜之間又沒了。

但是信心這個(gè)東西，只要你愿意相信，它就在。

漢騰和上饒繼續(xù)加大投資力度。2018年年底，漢騰二期項(xiàng)目如期完成，前后兩期計(jì)劃總產(chǎn)能達(dá)到45萬輛。整個(gè)2018年，漢騰的銷量才3.6萬輛。除此之外，漢騰還加大了新能源汽車產(chǎn)品的研發(fā)，以期通過向新能源汽車轉(zhuǎn)型扭轉(zhuǎn)自身發(fā)展頹勢。

一開始，漢騰及上饒政府都沒有放棄積極自救。

上饒經(jīng)開區(qū)相關(guān)工作小組入駐漢騰督促公司優(yōu)化運(yùn)營。然后，漢騰開始裁員，公司內(nèi)部甚至規(guī)定如果愿意在規(guī)定時(shí)間內(nèi)離職，不僅可以拿到所有拖欠薪資，還將可以獲得2000元/年的工齡補(bǔ)貼。

直到2020年經(jīng)銷商相繼退網(wǎng)生產(chǎn)制造停擺、庫存車被經(jīng)銷商拉去抵債，漢騰員工頻繁討薪以及疫情沖擊接踵而來，漢騰和上饒所期望中的“回暖”才沒有希望。

“在我們鼎盛時(shí)期擁有超3000名員工，但如今僅剩下約200人。接下來就繼續(xù)被等著重組吧?！痹陂L城接手漢騰二期工廠后，漢騰員工對BC表示，目前工資和日常運(yùn)營都是上饒經(jīng)開區(qū)在墊資掏錢。

當(dāng)漢騰項(xiàng)目黃了之后，外面很多人都認(rèn)為，失敗的導(dǎo)火索始于產(chǎn)業(yè)規(guī)模偏小、研發(fā)能力較弱、專業(yè)人才資源缺乏等因素。不過在員工看來，政府不愿意出錢了才是根本原因。

缺錢的又何止?jié)h騰。

上饒經(jīng)開區(qū)副縣級領(lǐng)導(dǎo)曾表示，盡管投入汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的風(fēng)險(xiǎn)和壓力不小，但抓住新能源汽車發(fā)展的窗口，才能在未來社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢中獲得一張入場券。

就在漢騰X7上市的同一年，10月份，愛馳正式落戶上饒，項(xiàng)目總投資133億元，設(shè)計(jì)產(chǎn)能共計(jì)30萬輛，一年之后，愛馳就亮相了旗下首款量產(chǎn)車U5；2019年，愛馳U5訂單量已經(jīng)超過3,000輛同時(shí)展開交付，并在全國11座城市開設(shè)13家體驗(yàn)中心。

愛馳一度讓上饒看到了什么叫“新勢力”。

但遺憾的是，愛馳也未能換來市場的認(rèn)可。數(shù)據(jù)顯示，2020年愛馳汽車在國內(nèi)的銷量僅為2,600輛，同期，蔚來、小鵬、理想三家的年銷量分別為4.37萬輛、2.7萬輛、3.26萬輛。2021年，曾說自己“不缺錢”的愛馳汽車，正面臨著銷量萎靡、資金消耗的難題。

國內(nèi)不亮，愛馳于是希望能在遙遠(yuǎn)的歐洲市場有所突破。愛馳自己公布的數(shù)據(jù)，今年一季度的出口量達(dá)到1,056輛，超過去年總和，今年出口目標(biāo)為1萬輛。但有消息人士透露，這些出口車的錢暫時(shí)都還沒有收回來。

2021年，在上饒發(fā)布的有關(guān)新聞中，造車新勢力不再出現(xiàn)在“帶動(dòng)上饒甚至江西傳統(tǒng)制造業(yè)實(shí)現(xiàn)‘涅槃’”字眼的背后，讓“上饒全速奔跑”的汽車產(chǎn)業(yè)只剩下長城、吉利等傳統(tǒng)頭部汽車企業(yè)。

誰能不害怕呢？花出去那么多錢。

你方唱罷我登場

鮮少有人知道，當(dāng)初在上饒?jiān)诤蜐h騰展開合作前，江西中汽瑞華才是上饒市和上饒經(jīng)開區(qū)招商引資的首例重點(diǎn)新能源汽車制造企業(yè)。

但就在3個(gè)月后，上饒經(jīng)開區(qū)管委會(huì)變了意向，將原協(xié)議約定給江西中汽瑞華的480畝土地轉(zhuǎn)讓給了漢騰，并置換了另一宗1005畝土地給江西中汽瑞華。換地也成為了日后江西中汽瑞華與上饒經(jīng)開區(qū)合作矛盾的開始。

2021年8月下旬，這個(gè)“爛尾”了五、六年的項(xiàng)目直接對簿公堂。上饒經(jīng)開區(qū)以到期未還款為名義狀告江西中汽瑞華，江西中汽瑞華則指控管委會(huì)未履行招商引資協(xié)議義務(wù)。

所以在漢騰、愛馳這些汽車產(chǎn)業(yè)一個(gè)個(gè)做黃了之后，上饒覺得發(fā)展汽車制造業(yè)風(fēng)險(xiǎn)太大了，防范化解風(fēng)險(xiǎn)還得找對合作伙伴。在今年十月份，上饒政府去了一趟杭州考察，在考察期間特意到了吉利總部見了吉利董事長李書福。

上饒方面介紹了一下自己的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展情況。特別在面對了諸多波折之后，上饒明確了“高質(zhì)量發(fā)展、跨越式趕超”的主題主線，隨后又表達(dá)了“融入長三角、中部走前列”的路徑定位，著重表示了將為吉利控股集團(tuán)在上饒發(fā)展提供廣闊空間。

這里必須插一個(gè)題外話。

因?yàn)榈乩砦恢玫脑?，很多上饒人喜歡浙江是眾所周知的。甚至在贛東北的上饒部分地區(qū)（上饒縣市、玉山、廣豐等），這部分居民與江浙民系一樣，說的是吳語。

上饒人想要做大做強(qiáng)的精神感動(dòng)了李書福，他也謝謝上饒給予吉利商用車上饒基地項(xiàng)目的支持，還表示了吉利將進(jìn)一步加大投資力度和助力上饒經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。

這么看來，未來“融入長三角”，依靠吉利和長城，上饒汽車業(yè)還是有機(jī)會(huì)的。

但也有人站出來說，地方政府單純?yōu)槔瓌?dòng)地方經(jīng)濟(jì)一窩蜂地發(fā)展汽車工業(yè)，地方條件是否具備、發(fā)展環(huán)境是否良好、人才儲備情況如何以及市場需求是否存在都是個(gè)疑問，能不能放棄對整車制造項(xiàng)目的“偏好”，通過發(fā)展零部件和相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)鏈，也能在新能源汽車的全國版圖上擁有屬于自己的一席之地，尤其是對于那些本就缺乏傳統(tǒng)整車項(xiàng)目的省會(huì)來說。

但上饒不管，工業(yè)要大發(fā)展，就離不開大項(xiàng)目支撐。

“要實(shí)現(xiàn)上饒人的汽車夢，在緊盯發(fā)展新能源的同時(shí)，還必須招大商，招產(chǎn)業(yè)鏈的龍頭，通過龍頭帶動(dòng)實(shí)現(xiàn)從整車、核心零部件、研發(fā)、檢測、汽車文創(chuàng)等多業(yè)態(tài)的發(fā)展，這樣上饒汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展之路才能走得更遠(yuǎn)、更健康。”

好多年前，就如何推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，上饒方面這樣說著。

大項(xiàng)目帶動(dòng)大發(fā)展，拿出600億元，上饒到2023年左右建成6家整車企業(yè)，最終實(shí)現(xiàn)120萬輛的汽車產(chǎn)能、1500億元的產(chǎn)值，通過六大整車項(xiàng)目拉動(dòng)造鏈，一批汽車零部件企業(yè)成為“補(bǔ)鏈”生力軍，使產(chǎn)業(yè)鏈不斷延伸，形成上下游齊全且具有強(qiáng)大競爭力的產(chǎn)業(yè)集群。

可現(xiàn)實(shí)是，2020年江西全省汽車產(chǎn)業(yè)營業(yè)收入預(yù)計(jì)才達(dá)到1700億元，五年來新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)量僅為13.7萬輛。

文/曹旻希