本文寫于2017年，文中所有時間、事件與觀點均以成文時的時間點為基準(zhǔn)。

??? 2017年度過了一半的時候，北京公交集團(tuán)開始了新一輪的“公交線網(wǎng)重塑”計劃，提出了“六個一百”的思想，即調(diào)整100條低效重復(fù)線路，新開100條微循環(huán)線路，新開100條快速直達(dá)專線，調(diào)整100條線路為高峰線路，實施100條線路對標(biāo)，郊區(qū)四家分公司各自接收市區(qū)五家分公司100輛車。北京公交集團(tuán)認(rèn)為，由于地鐵線路的開通和城市人員結(jié)構(gòu)的調(diào)整，市區(qū)線路的客流下降迅速，目前需要的是削減市區(qū)公共交通的運(yùn)力，同時配合疏解非首都功能的戰(zhàn)略，將運(yùn)力向郊區(qū)分配。他們還提出了“一路一骨干”

*對標(biāo) 即線路嚴(yán)格按照精確到站的時刻表運(yùn)行。

????其實，北京公交近幾年來的線路調(diào)整過后，已經(jīng)以“削減重復(fù)線路”，“優(yōu)化長距離穿越城區(qū)線路”，“減輕道路擁堵”等為理由，撤銷或縮短了很多線路。在筆者認(rèn)為北京公交的線路在經(jīng)過幾年來的拆拆改改之后，已經(jīng)基本沒什么可以再折騰的同時，北京公交這兩個月來頻繁的神操作令人大跌眼鏡。又有很多已經(jīng)在前些年優(yōu)化過的線路被進(jìn)一步優(yōu)化，84路，99路，609路，617路，623路，699路，特5路，特18路，717路，先后在調(diào)整中被撤銷。即便有新開的線路，也是非常短的地鐵接駁微循環(huán)線。這幾次調(diào)整的通知發(fā)出之后，無論是在微博上，還是在各個圈子里，都獲得了一致的差評。

????顯然，至少迄今為止，這個“線網(wǎng)重塑計劃”基本上沒有讓乘客滿意。乘坐公交線路直接到達(dá)目的地更加困難，很多人不得不多換乘幾次，或者乘坐地鐵。這讓我們不得不思考的問題就是，為什么北京公交會變成這樣？回答這個問題不僅僅是一句“想讓你多換乘幾次他好多賺錢”這么簡單。

??? 2014年12月28日，北京公交實施了新票制，所有線路改為分段計價，使用公交卡的起價由以前的0.4元變?yōu)?元。與此同時，投幣箱與工資低廉的安全員讓大部分售票員離開了原來的崗位。不僅如此，北京公交集團(tuán)還在2016年和2017年進(jìn)行了兩次改組，直屬分公司數(shù)量由9個變成了5個，原八方達(dá)公司直接解散，其旗下原來的分公司也在合并后直接并入了北京公交集團(tuán)，房山、亦莊地區(qū)的公交公司也逐漸地并入北京公交集團(tuán)。近兩年也到了公交車大量換代的時間，而目前新購入的公交車數(shù)量遠(yuǎn)不及淘汰的數(shù)量。這一切都指向著降本增效的宗旨，企圖通過精簡管理層，削減車輛數(shù)量，保留骨干線路來降低運(yùn)營成本，減少虧損。

????即便是漲價過后，北京公交集團(tuán)仍然處于虧損狀態(tài)，北京市對公共交通的補(bǔ)貼數(shù)目依舊非常大。對于北京市來說，財政收入不可能無休止地在單一領(lǐng)域投入，除了交通之外，醫(yī)療，教育等都是不小的開銷。可以說，北京市已經(jīng)有明顯的減少在公交車上的支出的想法，這讓北京市的公交系統(tǒng)走上了精簡的道路。那么，剩下來的錢做什么了？

????修地鐵。

????到2017年底，北京市軌道交通線路總長度將達(dá)到608公里。在建線路多達(dá)十幾條，每年都有至少一條新線路開通運(yùn)營，可以說這幾年是北京地鐵發(fā)展最快的時期。北京市為軌道交通的建設(shè)也投入了大量的錢財，這一部分可以說擠占了公交集團(tuán)的補(bǔ)貼。為什么北京在這些年投入了這么多的精力修地鐵呢，這還得從以前的城市交通規(guī)劃說起。

????軌道交通是迄今為止城市大客流運(yùn)輸?shù)淖詈玫慕鉀Q方案。上世紀(jì)90年代，北京、上海、廣州的城市規(guī)模處于一個快速擴(kuò)張的狀態(tài)，城市用地向郊區(qū)延伸，人口迅速增加。1993年，上海地鐵正式開通運(yùn)營，1997年，廣州地鐵開通運(yùn)營。而與此同時，北京地鐵僅建成了復(fù)八線，將自己的線網(wǎng)延長了13公里。到本世紀(jì)初期，北京地鐵線路總長度只有54公里，迅速被上海追趕并超過。

????可以說，北京市在城市擴(kuò)張最快的十年里，軌道交通的建設(shè)處于非常緩慢的狀態(tài)，這給了私家車充足的增長機(jī)會，使北京市錯失了培養(yǎng)部分市民養(yǎng)成使用公共交通出行的習(xí)慣的機(jī)會。與此同時，北京市開通了大量的公交線路來滿足人口增加帶來的的交通需求，但公交車的運(yùn)力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及軌道交通。遲緩建設(shè)的軌道交通和肆意增長的私家車在今天造成了一系列的棘手問題。北京地鐵建設(shè)的真正發(fā)力，還要從2001年說起。

????而到今天，北京地鐵仍然缺少真正的大運(yùn)量線路，大量6節(jié)編組B型車的使用導(dǎo)致運(yùn)力常常吃緊，第一條使用8節(jié)編組A型車的16號線才剛剛建成一小段。與此同時，北京市的人口依然不斷增長，高峰限流車站已經(jīng)覆蓋了288座車站中的76座。這一切都在表明，北京需要加快大運(yùn)量線路的建設(shè)步伐。這些年在做的事情，就是在還以前欠下的債。等到真正的大運(yùn)量線路豐富北京市的軌道交通線網(wǎng)，這一切才能有所緩解。而在地鐵加緊建設(shè)的這段時間里，公交也不得不讓路了。

????北京市交通規(guī)劃由于缺少前瞻性，導(dǎo)致上世紀(jì)末期軌道交通建設(shè)遲緩，需要在現(xiàn)今惡補(bǔ)，由此造成的巨額開銷只能通過使公交降本增效來彌補(bǔ)。我們正處于這樣一個大背景之下，如果說能有什么辦法阻止線路的減少，我認(rèn)為是很困難的。能夠做的就是希望公交集團(tuán)能夠在今后的線路精簡中選擇比較好的方案，盡量少出下策。大家也可以通過各種渠道表達(dá)自己的意愿，讓公交集團(tuán)做出一個對乘客來說損失最小的方案。剩下的事情，只能等軌道交通為我們帶來新的驚喜了。