現(xiàn)如今，國(guó)內(nèi)為了推廣節(jié)能減排，把電動(dòng)車放在了非常重要的位置上，并發(fā)布了一系列政策保證電動(dòng)車的發(fā)展，但是吉利董事長(zhǎng)李書福認(rèn)為，目前在汽車的電動(dòng)化上，依然有政策障礙存在。
正在召開的兩會(huì)上，吉利董事長(zhǎng)李書福提出了《關(guān)于解決貨車電動(dòng)化法規(guī)障礙的建議》。?

|?里程焦慮少?貨車更適合電動(dòng)化在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，純電動(dòng)車的主流品牌大部分都是乘用車，相比之下，貨車的純電動(dòng)化效果和意義其實(shí)更大。?

據(jù)中汽數(shù)據(jù)測(cè)算，我國(guó)交通行業(yè)年碳排放在12億噸左右，其中商用車保有量?jī)H占我國(guó)汽車保有量的12%左右，卻制造了道路交通碳排放的56%。推動(dòng)貨車電動(dòng)化是節(jié)能減排的關(guān)鍵所在。

在電動(dòng)貨車的零排放技術(shù)路線中，主要有純電動(dòng)和燃料電池。但是，加氫站的建設(shè)成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于充電站，并且在短期內(nèi)無(wú)法看到盈利，制約了燃料電池的推廣。輕型貨車往往運(yùn)輸距離不長(zhǎng)，并且有專門的充電場(chǎng)所，對(duì)里程要求較低，純電動(dòng)化無(wú)疑是一個(gè)更好地選擇。

在短途或固定線路運(yùn)輸中，如港口運(yùn)輸、城市環(huán)衛(wèi)、城區(qū)配送等領(lǐng)域，電動(dòng)重型卡車和輕型貨車都已經(jīng)逐漸采用。

|?電動(dòng)貨車推廣面臨的問(wèn)題雖然現(xiàn)行政策對(duì)電動(dòng)車鼓勵(lì)力度很大，但是電動(dòng)貨車依然有一定的問(wèn)題?，F(xiàn)階段電動(dòng)貨車兩大問(wèn)題就是：太重和太長(zhǎng)。由于電池重量大，一些電動(dòng)貨車裝不了多少貨就會(huì)超載。并且為了保證效率，換電模式最適用于貨車，但是車輛需要背上“小書包”，這會(huì)增加車輛長(zhǎng)度，進(jìn)而也會(huì)影響裝貨量。?

為此，李書福提出對(duì)電動(dòng)貨車限載質(zhì)量適當(dāng)提高，電量大的貨車限載質(zhì)量也應(yīng)該有所提高；并適當(dāng)提高對(duì)電動(dòng)貨車的長(zhǎng)度限制，讓換電貨車也能正常進(jìn)城，通過(guò)一系列政策上的綠燈，為電動(dòng)車的全面推廣掃除障礙。?|?電動(dòng)化目前主要的問(wèn)題在何處從為新能源汽車發(fā)放補(bǔ)貼開始，國(guó)家推行了一系列的鼓勵(lì)政策，包括中心城市限購(gòu)政策的傾斜、對(duì)三電技術(shù)研發(fā)的鼓勵(lì)、在設(shè)廠生產(chǎn)等程序上提供便利等。由于電動(dòng)車對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施依賴度很大，在一些惡劣天氣中適應(yīng)性還有待提高。?

近年來(lái)，大噸小標(biāo)現(xiàn)象不斷，貨車治超治限力度越來(lái)越大，過(guò)大自重會(huì)導(dǎo)致剎車距離過(guò)長(zhǎng)以及行駛中容易側(cè)翻等問(wèn)題時(shí)有發(fā)生。目前，四輪輕卡最大載重被嚴(yán)格限制在18噸，可進(jìn)城的輕型貨車限重被限制在4.5噸，這樣的規(guī)定主要是出于安全考慮。?

想要全面推廣電動(dòng)車，最大的問(wèn)題還在產(chǎn)品的研發(fā)上，如果有一天廠商有能量密度大、充電時(shí)間長(zhǎng)、冬季電量穩(wěn)定、安全性高的大容量電池供使用，相信憑借著電動(dòng)機(jī)扭矩響應(yīng)快、使用成本低等優(yōu)勢(shì)，人們自然會(huì)逐漸接受電動(dòng)貨車。