去年以來，自主汽車品牌紛紛發(fā)布了混動系統(tǒng)，而且起名一個比一個玄乎，比亞迪叫DM-i超級混動，奇瑞叫鯤鵬DHT超級混動，吉利干脆叫“神級混動”，但是事實證明，名字取得再牛也沒用，市場表現(xiàn)說了算，除了比亞迪混動以外，自主品牌其他的混動車型，銷量都較為慘淡。其中就包括搭載鯤鵬DHT超級混動的瑞虎8 PLUS 鯤鵬e+版。

在上市之初，瑞虎8 PLUS 鯤鵬e+號稱搭載鯤鵬DHT超級混動，采用混合動力專用1.5T超效發(fā)動機(jī)與雙電機(jī)3擎組合，行業(yè)唯一實現(xiàn)雙電機(jī)同時驅(qū)動、同時發(fā)電，達(dá)成中國品牌最高的510N·m最大輸入扭矩，最大輸出扭矩也達(dá)到了4000N·m。行業(yè)首創(chuàng)9模11速，中國品牌唯一3個物理擋位，四驅(qū)版零百加速<5s，兩驅(qū)版零百加速僅7s，饋電油耗低于5升，從各項參數(shù)來說，確實是有和比亞迪DM-i一較高下的能力。

但是，理想很豐滿，現(xiàn)實很骨感。根據(jù)乘聯(lián)會的銷量數(shù)據(jù)顯示，瑞虎8 PLUS 鯤鵬e+ 在上市之后的1月份僅僅賣出了446臺，而且至今為止，都沒有公布2月份銷量數(shù)據(jù)。對比一下，價格接近的宋SPLUS dM-i，2月份賣出了19055輛，兩者的差距顯而易見。

另外，雖然號稱純電續(xù)航100千米，饋電油耗5升以內(nèi)，但是在WLTC的工況下，這款車的實際測試能耗卻要高一點，純電續(xù)航里程是80千米，饋電油耗是6.5升每百公里。

從2003年，奇瑞聯(lián)合奧地利AVL進(jìn)行發(fā)動機(jī)研發(fā)開始，奇瑞的理工男形象就開始固定，奇瑞也開始以理工男自居，2021年5月28日，奇瑞汽車動力技術(shù)沙龍在蕪湖龍山露營地舉行，"一名理工男的告白"就是沙龍的主題。但是實際上奇瑞欠缺的不是營銷，而是一款有持續(xù)市場熱度的產(chǎn)品。

奇瑞的鯤鵬混動，還沒有用上發(fā)布會上所宣稱的型號為SQR G4J15的，最高熱效率為45%的發(fā)動機(jī)，其目前采用的發(fā)動機(jī)SQRE4T15C，是之前在艾瑞澤等車型上搭載的，只不過對其進(jìn)行了混動化的改造，是一臺熱效率37.1%的1.5T電噴發(fā)動機(jī)，沒有阿特金森循環(huán)，因此在饋電油耗方面表現(xiàn)不佳，也是情理之中了。等到奇瑞所宣稱的，熱效率45%的發(fā)動機(jī)上市，奇瑞鯤鵬混動的饋電油耗表現(xiàn)或許會有一個實質(zhì)性的提升。