日前德媒剛剛爆出，大眾集團正在就芯片短缺與供應商談判，結(jié)果可能導致價格上漲。馬上最新的消息就爆出，掌握貨源話語權(quán)的臺積電等芯片制造商“趁火打劫”，計劃上調(diào)芯片價格15%。

關于這次席卷全球的車用芯片危機，此前業(yè)界有個普遍提及的“借口”。如肯錫表示，“當車企和供應商意識到新車需求超預期，為時已晚，芯片產(chǎn)能已經(jīng)難以協(xié)調(diào)。”即因為車企低估了后疫情時代新車市場的需求，尤其是中國市場的反彈，導致芯片供應節(jié)奏的失衡。

但是這種說法，戴姆勒不買賬。1月27日表示，“早在2020年中，我們就覺察到了奔馳新車需求的復蘇，立即調(diào)整了攪和計劃，所有的訂單已經(jīng)按時下達?！?/p>

不得不說，戴姆勒的表態(tài)很剛，作為車企他們不背這鍋，把壓力踢給供應鏈。而大眾正在與博世和大陸等供應商就可能賠償進行談判。

在中國市場，去年底，南北大眾等主流車企就被爆芯片不足。

1月，大眾中國CEO馮思翰承認，自2020年12月開始，芯片短缺導致大眾在中國少生產(chǎn)了5萬輛汽車。

據(jù)大眾中國的信息，芯片短缺主要存在于ESP電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)的傳感器，與防抱死制動系統(tǒng)一起防止車輛側(cè)滑。在中國市場，目前主流車型都配備了ESP，所以整體需求量很龐大。

“只要缺少一個芯片，你就會看到我們汽車產(chǎn)業(yè)是多么的脆弱?！睋?jù)大眾表示，芯片短缺將貫穿一季度。

芯片短缺不限于中國市場，而是全球性供應鏈危機。已經(jīng)影響到大眾、福特汽車公司、斯巴魯公司、豐田汽車公司、日產(chǎn)汽車公司、菲亞特克萊斯勒汽車公司和其他汽車制造商。

奧迪首席執(zhí)行官杜斯曼日前表示，全球半導體短缺將延遲部分車型的生產(chǎn)，甚至導致1萬多名員工休假?！拔覀儗⒔弑M全力把一季度受影響的總量控制在1萬輛以下?！睋?jù)悉，奧迪2家德國工廠在1月底前將縮短工時，A4和A5車型的生產(chǎn)將受到影響。

大眾汽車上個月曾表示，由于芯片供應瓶頸，2021年第一季度全球汽車制造業(yè)將發(fā)生重大生產(chǎn)中斷。奔馳也同樣正在削減歐洲工廠的緊湊型汽車產(chǎn)量。減產(chǎn)的還有本田、日產(chǎn)、豐田等日系車企，美國福特、美國通用汽車、FCA等。

根據(jù)中汽協(xié)去年12月對中國60多家整車企業(yè)的調(diào)研，將芯片供應短缺主要原因歸納如下：其一，芯片行業(yè)產(chǎn)能增長保守，供需不平衡一直存在。尤其在疫情導致供應商調(diào)低了市場預期，對中國市場下半年的市場反彈預估不足。其二，消費電子領域?qū)π酒男枨笤诳焖僭黾?，搶占了部分汽車芯片的產(chǎn)能。且這種趨勢2021年可能會進一步加劇。其三，由于汽車電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化程度的不斷提高，全球車用芯片的需求將快于整車銷量增速。

但根據(jù)外媒報道，原因不僅于此。

“特朗普政府時期針對性的芯片行動在某種程度上加劇了問題?！蓖饷秸J為，這導致中國手機等制造商提高了芯片庫存，吃盡了產(chǎn)能。而且當產(chǎn)能不足時，芯片供應商會將產(chǎn)能優(yōu)先增長率高的行業(yè)，例如消費電子產(chǎn)品，進一步加劇汽車行業(yè)的芯片結(jié)構(gòu)性短缺。

所以德國《汽車周刊》報道，大眾汽車正在與芯片供應商談判，結(jié)果可能導致價格上漲，改變和調(diào)整產(chǎn)業(yè)鏈原有的價值分布。

同時大眾希望博世和大陸能夠共同承擔增加的成本，博世發(fā)言人表示，目前正在努力維護供應鏈。“我們將直接與客戶和供應商討論半導體短缺的所有進一步問題?！倍@些供應商主要是在臺灣地區(qū)和亞洲國家。

再來看政治層面，德國政府方面的態(tài)度和動作，德國經(jīng)濟部長Peter Altmaier敦促臺灣經(jīng)濟部負責人王美花，希望能夠說服臺灣的芯片制造商，幫助緩解車用芯片問題。

此次芯片短缺，讓德國車業(yè)看到了智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈的不自控、受制于人和脆弱，敦促他們想辦法加強本土的產(chǎn)業(yè)鏈條安全，但是受制于芯片全球產(chǎn)業(yè)布局，短期難以見效。

在造不造芯片這個問題上，過去車企們只考慮了兩個維度，是否有助于自主創(chuàng)新，是否更符合經(jīng)濟效益。現(xiàn)在看來，產(chǎn)能卡在別人手里，完全指望社會分工，尤其還是跨地區(qū)的產(chǎn)業(yè)鏈分工，可能過于心大了