電動化、智能網(wǎng)聯(lián)化在改變傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的商業(yè)模式，也在改變著整個汽車產(chǎn)業(yè)的生態(tài)。1~7月，國內(nèi)新能源汽車銷量繼續(xù)保持三位數(shù)增長，市場滲透率超過了22%，繼續(xù)穩(wěn)居全球第一。在智能化方面，有預(yù)測稱，今年L2級智能輔助乘用車的滲透率將達(dá)到25%左右，到2025年將超過50%。在智能化、電動化浪潮技術(shù)的驅(qū)動下，汽車產(chǎn)業(yè)鏈也在進(jìn)一步延伸并重構(gòu)。汽車產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)化升級路在何方？

在2022中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國際論壇上，德載厚資本董事長/基金投委會主席、中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟理事長、中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟理事長董揚(yáng)；騰訊副總裁、騰訊智慧交通和出行總裁鐘翔平；廣汽集團(tuán)執(zhí)委會委員、廣汽研究院院長吳堅；嵐圖汽車CEO盧放 圍繞著這個問題發(fā)表了自己的觀點(diǎn)。

汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入創(chuàng)新時代

伴隨著汽車產(chǎn)業(yè)向電動化、智能化轉(zhuǎn)型，董揚(yáng)認(rèn)為，汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)從引進(jìn)時代進(jìn)入了創(chuàng)新時代。在創(chuàng)新時代，汽車產(chǎn)業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)體系、測試體系與引進(jìn)時代有很大不同，汽車產(chǎn)業(yè)也要采取不同的應(yīng)對方式。

據(jù)董揚(yáng)介紹，汽車產(chǎn)業(yè)在引進(jìn)時代是把別人已經(jīng)發(fā)展成熟的產(chǎn)品，合法引進(jìn)過來，以合格的產(chǎn)品帶動中國汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展，中國汽車產(chǎn)業(yè)前幾十年都是走這條路。引進(jìn)時代以自上而下的產(chǎn)品認(rèn)證為主，整個汽車行業(yè)的主要技術(shù)發(fā)展方向就是采用國際標(biāo)準(zhǔn)，貫徹國際標(biāo)準(zhǔn)。

在創(chuàng)新時代，中國汽車產(chǎn)業(yè)要與國外同步發(fā)展新技術(shù)，像自動駕駛、電動汽車這些新技術(shù)并不完善，體系也沒有建立，中國與國外汽車產(chǎn)業(yè)處于并跑狀態(tài)。在創(chuàng)新時代，中國汽車產(chǎn)業(yè)要建立全面的、立體的、貫穿創(chuàng)新制造全過程的整套體系。這個體系比引進(jìn)時代的體系大得多、數(shù)量也更多，而且處于在逐步完善的過程中。

除了標(biāo)準(zhǔn)體系不同外，引進(jìn)時代和創(chuàng)新時代在測試體系上也有很大不同。在引進(jìn)時代，中國汽車產(chǎn)業(yè)的測試體系有五、六個就夠了，企業(yè)為了發(fā)展自己的技術(shù)、產(chǎn)品，也會建立自己的技術(shù)中心。但在創(chuàng)新時代，測試體系的層次要更多、更大。首先，汽車產(chǎn)業(yè)層面的測試仍然需要，這包括產(chǎn)品認(rèn)證的測試體系和國家級或行業(yè)級的技術(shù)研究平臺。其次，在企業(yè)建立技術(shù)測試平臺之外，地方區(qū)域創(chuàng)新測試公共平臺亟待建立。在創(chuàng)新時代，企業(yè)和汽車產(chǎn)業(yè)同步成長，汽車產(chǎn)業(yè)的玩家不僅包括傳統(tǒng)車企，也包括其他行業(yè)的跨界者以及一些小企業(yè)。在企業(yè)弱小階段，沒有很多資金購買測試設(shè)備，這就需要地方區(qū)域創(chuàng)新測試公共平臺的建立。這個平臺的建立將為區(qū)域內(nèi)的汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造一個良好的環(huán)境。

在創(chuàng)新時代，如何為汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造一個良好的環(huán)境？董揚(yáng)針對這個問題提出了自己的觀點(diǎn)：第一，技術(shù)要中立，鼓勵創(chuàng)新、包容試錯。如自動駕駛技術(shù)，目前深圳和北京都有了很好的政策創(chuàng)新，董揚(yáng)認(rèn)為對于這樣的技術(shù)可以采用沙盒監(jiān)管制度，促進(jìn)自動駕駛技術(shù)發(fā)展。第二，鼓勵產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新，降低準(zhǔn)入門檻。第三，增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈的合作。董揚(yáng)表示，產(chǎn)業(yè)鏈的合作參與者包括主機(jī)廠以及二級供應(yīng)商。汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)該通過產(chǎn)業(yè)鏈的合作完善技術(shù)，提升用戶體驗(yàn)。第四，在創(chuàng)新時代，汽車產(chǎn)業(yè)要予以包容的態(tài)度，對于失敗的嘗試，不能反復(fù)炒作，影響企業(yè)探索的積極性。

玩家操作指南

在軟件定義汽車的時代，汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要良好的政策環(huán)境，也需要汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)各領(lǐng)域企業(yè)的共同努力。鐘翔平認(rèn)為，智能駕駛和智能化服務(wù)成為汽車企業(yè)參與市場競爭的焦點(diǎn)之一，汽車產(chǎn)業(yè)正在從追求解決單一場景，過渡到車路協(xié)同和更大規(guī)模的群體智能化。隨著各地自動駕駛相關(guān)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃和保障舉措落地，高階自動駕駛將大規(guī)模投放市場，對數(shù)據(jù)處理、算法迭代及IT基礎(chǔ)設(shè)施都提出了更高的要求。在這樣的背景下，云計算等數(shù)字技術(shù)將成為加速汽車產(chǎn)業(yè)升級的新生產(chǎn)力，汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)助力企業(yè)構(gòu)建數(shù)字時代新競爭力。

隨著智能汽車市場不斷成熟，產(chǎn)業(yè)數(shù)字化升級將成為長期主義，軟件更新和服務(wù)升級伴隨用車全生命周期，汽車企業(yè)的商業(yè)模式從產(chǎn)品銷售轉(zhuǎn)變?yōu)橛脩羧芷诘倪\(yùn)營服務(wù)，為車企和用戶創(chuàng)造新價值。

從當(dāng)前汽車市場情況來看，數(shù)字化體系和智能化產(chǎn)品相對領(lǐng)先的企業(yè)，護(hù)城河已經(jīng)穩(wěn)固建立。汽車服務(wù)用戶的場景更加多元，汽車服務(wù)將貫穿用戶使用全生命周期。通過云端和車端的緊密連接，企業(yè)可以不斷提升產(chǎn)品、服務(wù)能力。

伴隨著軟件定義汽車時代的到來，汽車企業(yè)向出行服務(wù)提供方角色轉(zhuǎn)變過程中，將與交通、能源、城市等更廣泛的產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域深度協(xié)同。車、路、云、網(wǎng)一體化發(fā)展，為汽車企業(yè)服務(wù)拓展新場景、開啟新空間。

不僅汽車正在成為智能終端，道路也由基礎(chǔ)設(shè)施向數(shù)字通路升級。智能網(wǎng)聯(lián)汽車和智慧交通是數(shù)實(shí)融合的典型場景，也是未來智慧城市的基本單元。隨著單車智能向車路協(xié)同模式的進(jìn)化，我國正在推行先導(dǎo)區(qū)模式，進(jìn)行智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)試點(diǎn)示范，從車路協(xié)同向下一步的車城聯(lián)動邁進(jìn)，汽車、交通和城市的智慧化發(fā)展迎來深度融合新階段。

未來之路

針對中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，盧放指出，盡管中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈取得了舉世矚目的成就，但是在一些領(lǐng)域仍舊存在受制于人的短板，仍然存在汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展融通和需求不暢，科技成果轉(zhuǎn)化能力不強(qiáng)，發(fā)展機(jī)制和政策體制不完善等問題。

為此，他呼吁，整個產(chǎn)業(yè)鏈攜手同心，把握大勢，搶占先機(jī)，直面問題、補(bǔ)短板、挖潛力增優(yōu)勢，推動產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)新和價值鏈的提升，加強(qiáng)集成創(chuàng)新，聯(lián)合創(chuàng)新，把創(chuàng)新的主動權(quán)牢牢的掌握在我們中國汽車人的手中。

聚焦到未來三年時間內(nèi)，汽車產(chǎn)業(yè)最需要什么？

吳堅認(rèn)為：第一，穩(wěn)定的政策支持。在國內(nèi)大循環(huán)為主體，國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進(jìn)的政策引領(lǐng)下，抓住疫情得到控制，率先經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的機(jī)遇，支持企業(yè)加大關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，鼓勵企業(yè)自主創(chuàng)新技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化，加快提升全產(chǎn)業(yè)鏈核心競爭力，構(gòu)筑自主可控的全產(chǎn)業(yè)鏈體系。第二，鼓勵企業(yè)帶著技術(shù)走出去，積極參與區(qū)域全球合作，使中國產(chǎn)品、中國技術(shù)深深嵌入全球產(chǎn)業(yè)鏈中，在區(qū)域價值鏈重構(gòu)中爭取主動權(quán)。第三，加快建設(shè)適應(yīng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展需要的人才培養(yǎng)體系，引導(dǎo)高?？蒲性核哟笕瞬排囵B(yǎng)力度。自主創(chuàng)新人才是戰(zhàn)略性資源，整車企業(yè)需積極加強(qiáng)校企合作，使人才在接受理論教育的同時充分參與實(shí)踐。