2023年，中國汽車市場的大趨勢，莫過于合資車企的“勢弱”，從品牌聲量，再到市場銷量，合資品牌普遍承壓。

與此同時，在面對中國汽車品牌崛起與不可阻擋的新能源大勢時，它們的選擇各不相同，有的黯然離場，有的選擇躺平任嘲，但多數(shù)合資車企，已然啟動新一輪的自我改革，以適應(yīng)市場，并加速向新能源轉(zhuǎn)型。

也因此，11月17日開幕的第二十一屆廣州國際汽車展，便成為這一輪合資車企新能源轉(zhuǎn)型成果的集體展示現(xiàn)場。這其中，最令筆者感到印象深刻的，當屬廣汽豐田智電科技發(fā)布會，因為除了常規(guī)的新車與新技術(shù)發(fā)布，廣汽豐田最難能可貴的一點，是其堅定實現(xiàn)自我變革的決心。

第九代凱美瑞，標桿依舊

作為廣汽豐田的旗艦轎車產(chǎn)品，也作為國內(nèi)B級車市場的標桿，第九代凱美瑞在本屆廣州車展迎來全球首發(fā)，而更具含金量的一項，則是其實現(xiàn)了合資車企歷史上首次車型全球同步換代。而在產(chǎn)品力方面，此次第九代凱美瑞，也依舊值得“標桿”之名。

外觀方面，第九代凱美瑞提供更多元化的3種外形可選，整體設(shè)計風格相較于上代車型，明顯變得凌厲激進了不少，這里我們以運動版車型為主，其前臉用上了分體式的燈組、兩側(cè)匹配上了更為競技的導風槽、下半部分進氣格柵的尺寸也變得更大更具力量感，在整車設(shè)計語言上與自家全新純電車型鉑智4X相貼近。

車身側(cè)面，受限于B級車的框定，新車給人的感覺還是比較熟悉的，車尾部分設(shè)計了略微上翹的小鴨尾，J字型的尾燈，整體的風格與上代車型仍有幾分相似。

比起外觀的大刀闊斧，第九代凱美瑞內(nèi)飾的變化幅度就沒那么大了，家族式的三幅式方向盤、全液晶儀表以及懸浮式中控屏，比起上代車型在科技感上略有提升。

不過這些都不是重點，因為新車這次內(nèi)置了高通8155芯片，搭配全新的Toyota Connect智能互聯(lián)系統(tǒng)，在智能交互體驗上已經(jīng)追上了國產(chǎn)車，在智能駕駛方面，第九代凱美瑞也是搭載了全新的TSS3.0增強版，能夠為消費者提供人車一體的智駕尖端化體驗。

動力方面，第九代凱美瑞作為第五代智能電混雙擎首款B級車，實現(xiàn)了全面混動化，包括2.0L HEV和2.5L HEV兩個混動版本。其中，2.0L HEV的車型版本為首次推出，在降低用戶準入門檻的同時，也帶來了更節(jié)能、更勁、更順、更靜的駕控體驗。

鉑智4X，智電再進階

面對中國車市智能化、電動化的時代浪潮，廣汽豐田重磅發(fā)布了全新專屬新能源品牌鉑智，以彰顯自己all in智電轉(zhuǎn)型的決心。這里，我們依然用產(chǎn)品來說話，鉑智品牌首款車型——鉑智4X已于車展正式上市，共推出4款車型，指導價區(qū)間為17.98萬-23.88萬元。

具體來看，基于豐田純電專屬架構(gòu)的技術(shù)賦能，盡管鉑智4X車長不過4690mm，卻擁有同級領(lǐng)先的2850mm軸距表現(xiàn)，以及可媲美D級轎車的1000mm后排空間，這對于有“大空間”的國人而言，無疑是十分討喜的一項。

再來是針對純電車的“續(xù)航”與“安全”痛點，鉑智4X亦交出了一份高分答卷，CLTC工況下，新車擁有同級領(lǐng)先的615km純電續(xù)航里程，百公里綜合電耗低至11.6kWh，且曾在實際測試中實現(xiàn)至高88%的續(xù)航達成率；而針對新能源車的電池安全問題，這里就不贅述那些晦澀的技術(shù)解讀了，歸根結(jié)底一句話，自1997年至今，豐田在全球累計銷售電動化車型超2000萬臺，保持著25年電池系統(tǒng)“零”事故的紀錄。

智能化方面，全新鉑智4X搭載人臉識別、數(shù)字鑰匙、智能泊車、四角倒車雷達等高能配置，而且更為重磅的一項，則是新車全系標配了準L3級自動駕駛的T-Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)和全車8個安全氣囊，這才是擲地有聲的“科技平權(quán)”。

合資2.0時代，廣汽豐田蓄勢待發(fā)

在以往合資車企的分工里頭，外資方通常負責技術(shù)，中方則更多負責銷售與渠道建設(shè)，但在如今以中國市場為主導的智電轉(zhuǎn)型浪潮中，這套分工體系已然過時。

基于此，廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理文大力在發(fā)布會上表示：“廣汽豐田將深度融合股東雙方的優(yōu)勢資源，從過往單向輸出‘拿來主義’的合資1.0時代，迭代到雙向賦能‘融合共創(chuàng)’的合資2.0時代?！?/p>

這里，其實可以用一句更為簡潔的話語來表述合資2.0時代廣汽豐田的目標，即“造更懂中國用戶的新合資車”。

實際上，廣汽豐田在合資1.0時代所積累的行業(yè)領(lǐng)先制造實力、成熟供應(yīng)鏈體系以及豐富的市場經(jīng)營經(jīng)驗，這是其長期以來所修煉的堅實內(nèi)功，于合資2.0時代依然適用。而與此同時，借助中國技術(shù)紅利，譬如發(fā)揮廣汽集團的新能源技術(shù)優(yōu)勢和生態(tài)布局，以及協(xié)同豐田中國與小馬智行的L4級別純電無人駕駛Robotaxi合作等等，以實現(xiàn)從“全球車，中國造”到“中國創(chuàng)，領(lǐng)全球”的轉(zhuǎn)變。

總而言之，從廣汽豐田在廣州車展上所打出的一系列組合拳來看，這也令筆者更加期待，合資2.0時代，蓄勢待發(fā)的廣汽豐田，將如何開啟合資新篇章，就讓我們拭目以待。