系統(tǒng)概述

每臺發(fā)動機都裝有一個液壓操作的反推裝置。反推套筒向后移動使阻隔門通過固定的葉柵將風扇氣流向前折流，從而產(chǎn)生反推力。

反推裝置僅在地面使用，用于接地后使飛機減速，以縮短停機距離和減少剎車損耗。

反推手柄分為5個卡位，分別是：收回位，聯(lián)鎖位，一號卡位（反推慢車），二號卡位，以及最大反推卡位。（注：一號卡位和聯(lián)鎖位的反推桿角度相同）

當任一無線電高度表探測到無線電高度低于10英尺時，或空/地安全傳感器處于地面方式時，反推裝置可打開。推力手柄收到慢車位后才能解除反推手柄移動的機械限制。

當反推手柄提至聯(lián)鎖位，電子機械鎖松開，液壓壓力開鎖并展開反推系統(tǒng)。在反推套筒接近展開位置前，聯(lián)鎖的機械結(jié)構(gòu)限制反推手柄的移動。

當任一反推套筒從回收處移出，位于上顯示組件的琥珀色反推 (REV) 指示亮。當反推到達展開位置時，（REV）反推指示變成綠色，并且反推手柄可以繼續(xù)向后拉。

操作要點

反推在高速時最有效。接地后，推力手柄在慢車卡位時，迅速向上提起反推手柄并向后拉至聯(lián)鎖位。

當聯(lián)鎖位松鎖后，將反推手柄放到2號反推卡位。此位置提供正常工作時的足量反推。需要時，可將反推手柄拉至 2 號位之后，以提供最大反推。條件允許時，將反推限制在2號卡位。

同時，PM應監(jiān)控發(fā)動機工作極限，報出任何接近或超出使用極限、反推失效或其他不正常現(xiàn)象。

按需保持反推直到確認可以在剩余跑道上停機。當確認可以停機且空速接近60節(jié)，開始減小反推力，使反推手柄向下收的速率和飛機的減速率匹配。

達到滑行速度時反推手柄應在慢車位，等發(fā)動機減到慢車后再將反推手柄全部壓下。

在60節(jié)和滑行速度之間將反推減小到慢車，防止重新吸入發(fā)動機尾氣，并減小FOD的風險。

注意事項

飛行員在著陸階段必須保持對推力手柄和反推手柄位置的意識。不正確的座椅位置以及長袖衣服都有可能無意中使推力手柄前移，妨礙反推手柄的移動。

手也應該放到舒適的位置，并且易于接近自動油門斷開電門，能夠保證飛行員可以全行程控制所有推力手柄，包括前推力及反推手柄。

PS: 純屬學習記錄個人使用