前言

再晚就沒貨了，晚出手一個(gè)月，可能就要等一兩年!

六氟磷酸鋰從2020年7月最低不足7萬元/噸，漲至2021年6月初突破30萬元/噸，當(dāng)前報(bào)價(jià)為40-42萬/噸左右。價(jià)格的瘋狂，與需求的火爆，也可以從相關(guān)上市公司公告中發(fā)現(xiàn)相關(guān)信息。

特別是進(jìn)入7月，六氟磷酸鋰價(jià)格大漲超30%，創(chuàng)下4年新高。主要就是供需錯(cuò)位，下游市場需求遠(yuǎn)超預(yù)期，而供給端產(chǎn)能跟不上，市場供不應(yīng)求。直接逼迫動力電池巨頭比亞迪和寧德時(shí)代等，放出掃貨式下單。

六氟磷酸鋰到底是什么?

六氟磷酸鋰是一種無機(jī)物，化學(xué)式為LiPF6，相對密度1.50，白色結(jié)晶或粉末。易溶于水、還溶于低濃度甲醇、乙醇、丙酮、碳酸酯類等有機(jī)溶劑。是電解液成分最重要的組成部分，約占到電解液總成本的43%。氟化工行業(yè)中，雖然傳統(tǒng)產(chǎn)品同比降幅明顯，但高端產(chǎn)品需求增長保持了強(qiáng)勁勢頭。尤其是六氟磷酸鋰產(chǎn)銷繼續(xù)保持良好態(tài)勢。隨著未來新能源領(lǐng)域的持續(xù)擴(kuò)張，六氟磷酸鋰望迎來持續(xù)爆發(fā)。未來其它的新型鋰鹽有望取代六氟磷酸鋰。

產(chǎn)品用途：

六氟磷酸鋰作為鋰離子電池電解質(zhì)，主要用于鋰離子動力電池、鋰離子儲能電池及其他日用電池，同時(shí)是近中期不可替代的鋰離子電池電解質(zhì)。

瘋狂的“老大”和“老二”

比亞迪已經(jīng)急紅眼。7月19日，延安必康發(fā)布公告，公司控股子公司九九久科技與比亞迪簽署協(xié)議。雙方就九九久科技向比亞迪長期供應(yīng)六氟磷酸鋰事宜達(dá)成一致。九九久科技承諾，2021年7-12月將向比亞迪供貨不低于1150噸，2022年供貨不低于3360噸，2023年供貨不低于3360噸。

值得注意的是，在此前一天，天際股份也發(fā)布公告稱，公司全資子公司江蘇新泰材料科技有限公司與比亞迪就長期供應(yīng)六氟磷酸鋰事宜簽訂協(xié)議。2021年7月至2022年12月，新泰材料將向比亞迪供應(yīng)六氟磷酸鋰不少于3500噸，2023年供應(yīng)3600~7800噸。

而在前不久，六氟磷酸鋰龍頭多氟多連發(fā)18條公告，其中又有比亞迪的身影。根據(jù)公告，多氟多將與比亞迪、孚能科技以及EnchemCo.Ltd.分別簽訂不少于6460噸、1700噸和1800噸六氟磷酸鋰產(chǎn)品銷售合同，這其中比亞迪的采購量也是最大的。

綜合上述公告，比亞迪對六氟磷酸鋰的采購量多達(dá)25630噸。目前，比亞迪正在加快刀片電池產(chǎn)能建設(shè)。根據(jù)業(yè)內(nèi)測算，生產(chǎn)1GWh磷酸鐵鋰電池，大約需要使用125噸六氟磷酸鋰，那么比亞迪上述采購的25630噸六氟磷酸鋰，對應(yīng)的電池產(chǎn)能預(yù)計(jì)就是205GWh。

實(shí)際上，不僅比亞迪在“瘋狂”搶奪六氟磷酸鋰，寧德時(shí)代也在布局六氟磷酸鋰長線供應(yīng)體系。5月27日，天賜材料發(fā)布公告稱，其全資子公司寧德凱欣與寧德時(shí)代簽訂合作協(xié)議，自協(xié)議生效之日起至2022年6月30日，寧德凱欣將向?qū)幍聲r(shí)代供應(yīng)預(yù)計(jì)六氟磷酸鋰使用量為15000噸的對應(yīng)數(shù)量電解液產(chǎn)品。但值得注意的是，目前天賜材料的六氟磷酸鋰產(chǎn)能為1.2噸，僅這一項(xiàng)合同，對應(yīng)的電池產(chǎn)能也是100GWh級別。換句話說就是寧德時(shí)代屬于直接包場下單。

此外，孚能科技也與多氟多簽署了《銷售合同》，孚能科技擬向多氟多采購總數(shù)量不低于1700噸的六氟磷酸鋰;EnchemCo.,Ltd.與多氟多子公司河南省有色金屬工業(yè)有限公司簽署《采購協(xié)議》，向河南有色采購1800噸六氟磷酸鋰。

在電池廠商爭相搶奪六氟磷酸鋰的同時(shí)，六氟磷酸鋰企業(yè)也在積極擴(kuò)充產(chǎn)能。7月18日，多氟多發(fā)布公告稱，將建設(shè)10萬噸六氟磷酸鋰及4萬噸LiFSI和1萬噸二氟磷酸鋰項(xiàng)目，項(xiàng)目完工后，結(jié)合公司現(xiàn)有的1.5萬噸六氟晶體產(chǎn)能，公司預(yù)計(jì)將會擁有11.5萬噸的六氟磷酸鋰產(chǎn)能。

此外，永太科技發(fā)布公告稱擬投資7.9億，建2萬噸六氟磷酸鋰和5萬噸氫氟酸產(chǎn)能;天際股份發(fā)布公告稱，子公司新泰材料擬與公司第二大股東新華化工共同設(shè)立合資公司江蘇天華材料科技有限公司，擴(kuò)建年產(chǎn)10000噸的六氟磷酸鋰等項(xiàng)目。

技術(shù)壁壘高 原有生產(chǎn)廠家忙擴(kuò)產(chǎn)

由于六氟磷酸鋰的技術(shù)壁壘較高，擴(kuò)產(chǎn)周期較長，新廠商較難進(jìn)入，新增產(chǎn)能多由原有廠商投放。據(jù)了解，六氟磷酸鋰的生產(chǎn)工藝較難，各大企業(yè)擴(kuò)產(chǎn)建設(shè)周期普遍在1.5年左右。

由于預(yù)期新能源汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)不斷上升以及實(shí)際公布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)不斷驗(yàn)證預(yù)期，甚至超預(yù)期，目前整個(gè)市場和輿論普遍預(yù)計(jì)六氟磷酸鋰供需偏緊的格局將延續(xù)到明年。

而六氟磷酸鋰行業(yè)庫存為近年來最低位，生產(chǎn)企業(yè)持續(xù)開足了馬力，而訂單依然飽和，而營收和利潤也是量價(jià)齊升。在此背景下，涉氟化工企業(yè)從自身產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢出發(fā)，紛紛大力增加六氟磷酸鋰產(chǎn)能。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，在上市公司中，六氟磷酸鋰年產(chǎn)能合計(jì)約6.6萬噸：

天賜材料有液體六氟磷酸鋰產(chǎn)能為3萬噸，固體六氟磷酸鋰產(chǎn)能2000噸;

多氟多現(xiàn)有六氟磷酸鋰產(chǎn)能為1萬噸/年;

天際股份產(chǎn)能為8160噸/年;

永太科技產(chǎn)能為2000噸/年;目前正在擴(kuò)建6000噸產(chǎn)能;

延安必康的子公司九九久科技產(chǎn)能為6400噸/年;

宏源藥業(yè)的參股子公司產(chǎn)能為4000噸/年;

杉杉股份與巨化股份合資公司產(chǎn)能為2000噸/年;

石大勝華的控股子公司勝華新能源產(chǎn)能為2000噸/年。

why always me?

六氟磷酸鋰是一種電解質(zhì)，是目前鋰電池(包括固態(tài)電池)不可或缺的核心材料，六氟磷酸鋰的品質(zhì)直接決定了電池的性能、壽命、安全等。而由其配備的電解液是鋰離子電池的關(guān)鍵材料之一。

電解質(zhì)在電池中正負(fù)極之間起到傳導(dǎo)電子的作用，為鋰離子電池獲得高電壓、高比能等相對優(yōu)勢提供保障。一般由高純度的有機(jī)溶劑、電解質(zhì)鋰鹽(六氟磷酸鋰)、必要的添加劑等原料，在一定條件下，按一定比例配制而成的(1噸六氟磷酸鋰大約可以配制 8 噸電解液)。

1GWh動力電池對應(yīng)需要130-140噸六氟磷酸鋰，六氟磷酸鋰添加量雖小，但價(jià)值量很高，六氟磷酸鋰占了目前電解液成本的60%以上。

隨著新能源市場的快速發(fā)展，六氟磷酸鋰價(jià)格持續(xù)走高。

從生產(chǎn)研發(fā)角度來看，六氟磷酸鋰生產(chǎn)工藝較難，原材料合成具有較大的危險(xiǎn)性，以及規(guī)模產(chǎn)能爬坡需要較長的時(shí)間，所以限制了產(chǎn)業(yè)新增供給，所以頭部電池企業(yè)也開始鎖定六氟長單，以求穩(wěn)定供應(yīng)。

有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，六氟磷酸鋰將突破2015年的高位45萬元/噸。

相關(guān)企業(yè)大單、原材料公司擴(kuò)產(chǎn)消息頻發(fā)，無不折射出當(dāng)前鋰電行業(yè)市場火熱程度。

六氟磷酸鋰價(jià)格上漲對鋰電池企業(yè)影響大

六氟磷酸鋰價(jià)格的上漲最直接的影響是將給鋰電池企業(yè)帶來毛利率下滑的風(fēng)險(xiǎn)，而企業(yè)為了應(yīng)對這一挑戰(zhàn)將會選擇兩個(gè)角度來維持合理的毛利率，一是降低制造成本，二是提高產(chǎn)品價(jià)格。所以，這也是比亞迪、寧德時(shí)代等頭部動力公司搶籌六氟磷酸鋰的原因。除以之外，對于動力鋰電池行業(yè)來說，原材料價(jià)格的上漲和毛利率下滑會進(jìn)一步壓縮小型電池企業(yè)的生存空間，動力電池市場競爭集中度將進(jìn)一步提升。

行業(yè)新機(jī)會

隨著近期原材料價(jià)格的瘋漲，汽車、鋰電等對有色、稀有金屬需求旺盛的行業(yè)利潤率會越來越低，家電等一些行業(yè)已經(jīng)率先漲價(jià)，漲價(jià)必然不是最佳的應(yīng)對市場變化的解決方案，所以當(dāng)下最需要解決的便是降低成本，滿足甚至提高相同性能需求的同時(shí)，低成本替代高成本的新材料就會應(yīng)運(yùn)而生。

1)如鋰電池電芯連接片：低電流的，低電壓的，可以采用錫層更厚的馬口鐵。

2)電鍍錫銅合金材料C50710，C50715，C15100等替代純鎳帶及高價(jià)格合金銅,實(shí)現(xiàn)高散熱，易加工成型性，易焊接，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的智能化，快速充電的功能。

3)我們還有48V電壓，56伏，60伏，甚至80V的電芯連接材料的解決方案，具體歡迎客戶垂詢。

4)高電壓，大電流的功能相應(yīng)的鋰電池內(nèi)部的連接器，保險(xiǎn)絲，夾子都要相應(yīng)的選用跟高導(dǎo)電，耐熱更好，強(qiáng)度更高的高性能合金材料

5)進(jìn)口材料替代

HCL-305可選用替代材料C7025;

NB109/C19025，NB105相關(guān)銅鎳錫的替換材料(詳情call上海錦町新材料科技);

C7035 TM04相關(guān)替換材料(詳情call上海錦町新材料科技)。

6)相關(guān)復(fù)合材料替代：

低頻電器選用的C1100材料，可以選用銅鐵合金替代;

部分C5210可以選用C50710的高強(qiáng)度的材料來替換;

部分C5191的材料可以選用不銹鋼和銅符合材料切換，甚至錫黃銅的切換;

FeNi合金電子帶材的替代降成本。

7)鑒于國外疫情，銅產(chǎn)能降低，很多進(jìn)口材料及鈹銅等相關(guān)材料交期已經(jīng)排到下半年，所以更加迫切需要解決的就是對進(jìn)口銅材和鈹銅的材料替換，國產(chǎn)化已是勢在必行，節(jié)約成本的同時(shí)，更是讓您的企業(yè)走出疫情及大宗等原材料暴漲的困區(qū)，走在時(shí)代的前流。

更多相關(guān)降成本方案，歡迎各位與上海錦町新材料科技洽談、探討、合作。

結(jié)語

新能源戰(zhàn)場群雄逐鹿，蛋糕變大的同時(shí)，切蛋糕的人也變得越來越多。技術(shù)革新的同時(shí)，搶占市場，降低成本就變得尤為重要，所謂物競天擇，適者生存。

新能源汽車行業(yè)不像手機(jī)行業(yè)一樣，技術(shù)壁壘無法突破，卡脖子就卡斷了一切，在很多時(shí)候技術(shù)=話語權(quán)=定價(jià)權(quán)。而新能源行業(yè)則不同，整車核心技術(shù)在于電池，不論技術(shù)還是裝機(jī)量，我國都具有絕對優(yōu)勢(如眾所周知的寧德時(shí)代、比亞迪等企業(yè))，隨著行業(yè)競爭加劇，我國新能源行業(yè)一定會越來越好。

來源：上海錦町新材料科技服務(wù)號“金屬材料專家”

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