隨著小鵬G9上市的臨近，國內(nèi)“造車新勢力”第一梯隊的三家成員，“蔚小理”是先后推出了旗下全新中大型SUV。率先上市的蔚來ES7并沒有驚起太多的水花，反而是后面喊著“500萬內(nèi)最好的SUV”——理想L9投來了震撼彈，吸引了足夠多的曝光和討論。

而作為最早亮相卻最后發(fā)布和上市的小鵬G9，雖然有點起了大早趕了個晚集的意思，但是畢竟也是喊出了“50萬內(nèi)最好SUV”的口號，一時之間讓不少人持幣觀望，究竟“500萬內(nèi)最好”和“50萬內(nèi)最好”誰才是最好的。

快速了解小鵬G9

1.小鵬G9定位旗艦SUV，采用最新的X-EEA 3.0電子電氣架構(gòu)，車內(nèi)5座布局；

2.率先實現(xiàn)車樁量產(chǎn)的800V高壓超充平臺，實現(xiàn)充電5分鐘，續(xù)航200公里；

3.懸掛采用前雙叉臂后多連桿獨立懸掛，配備空氣懸架；

4.動力部分，采用前交流異步電機，功率為175kW，后電機為永磁同步電機，功率為230kW，百公里加速3秒級；

5.續(xù)航部分，電池容量尚未公布，續(xù)航部分官方公布是最長續(xù)航達到700km；

6.輔助駕駛：支持XPILOT 4.0，配備2個激光雷達共31個傳感器，芯片采用英偉達Orin-X，算力508TOPS。

50萬內(nèi)最好SUV吹過頭了嗎？

在此前的靜態(tài)實拍體驗中，小鵬G9給我的感覺是沒有太多的驚喜，首先外觀已經(jīng)曝光了1年，早已審美疲勞。其次最為期待的內(nèi)飾部分，同樣的大尺寸雙聯(lián)屏已經(jīng)在理想L9中見過，當在小鵬G9中再見時也就沒有了當初的新鮮感。

不過作為小鵬在新平臺中推出的首款車型，對于它的駕駛品質(zhì)我還是有足夠興趣的。

我們拿到的車型包含后驅(qū)長續(xù)航和頂配的四驅(qū)車型，主要體驗四驅(qū)車型為主，不過我們也對比了一下后驅(qū)版的加速能力以及沒有搭載空氣懸掛車型的差異。

先來說說四驅(qū)車型的動力，在電機搭配上小鵬G9是采用前交流異步電機，后永磁同步電機，前后電機功率分別為175kW/230kW。

從這兩種電機的特性來看，永磁電機注重能耗，交流異步電機則注重性能，所以在日常行駛中后電機會更多的參與到車輛驅(qū)動。

根據(jù)官方的數(shù)據(jù)，頂配的四驅(qū)車型加速是3秒級，這個說法頗為模糊，為此我們也率先進行了百公里加速測試。

實測數(shù)據(jù)來看，在運動模式下多次測試最好成績在4.1秒，正當我們覺得小鵬數(shù)據(jù)注水時，我們發(fā)現(xiàn)小鵬G9還提供了“追光模式”，可以獲得額外20Nm扭矩。

在這種模式下我們再進行測試發(fā)現(xiàn)它確實跑進了3秒，最好成績?yōu)?.96秒，結(jié)合我們測試時正處在38度高溫狀況，相信在涼爽一點的氣溫下加速成績會更好。

作為對比，后驅(qū)車型我們實測的加速成績?yōu)?.3秒，這個加速能力對于中大型SUV來說恰到好處，一般來說選擇后驅(qū)也就夠用了。

提到駕駛模式，這里順便說一下小鵬G9是提供了標準、舒適、節(jié)能、運動和越野四種常規(guī)模式，額外還提供了追光和極客模式。

極客模式下提供了定制化的駕駛參數(shù)調(diào)節(jié)，包括動力響應、底盤高度、能量回收強度等等都可以定制，這一點出現(xiàn)在小鵬G9上確實讓人意外，畢竟它是一臺SUV，不過功能豐富點總歸是好事。

在不同駕駛模式下，小鵬G9的動能回收、轉(zhuǎn)向助力、動力響應、空氣懸掛高度都會有相應的變化，運動模式下它的動力響應會比較的迅猛，不過不屬于那種“暴躁”的風格，相比標準和舒適模式僅僅是響應更快一些罷了。

標準和舒適模式對于日常駕駛來說完全夠用，同時對應的能量回收也比較適中，中擋和低擋都不會有明顯的拖拽感。當然，能量回收的強度也支持自主選擇，一共是提供了四種模式，包括低、中、高和單踏板。高回收擋位下，它的減速會比較明顯，不過任然不會令你頭暈的減速，在一些走走停停的擁堵路段行駛比較好用。

底盤部分的表現(xiàn)是小鵬G9的一大亮點，懸掛結(jié)構(gòu)方面，其采用前雙叉臂，后五連桿式獨立懸架，前雙叉臂結(jié)構(gòu)對于操控帶來的提升是非常明顯的，可以給車輛帶來顯著的側(cè)向支撐力。

我們試駕的頂配車型是配備了雙腔空氣懸架，并且支持多種調(diào)節(jié)模式，讓整個小鵬G9帶來了更多的變化。

底盤高度可以根據(jù)駕駛模式自動進行調(diào)節(jié)，例如在運動模式下懸掛會降至較低位置，然后懸掛的剛度也會變強，路感會更明顯一些，也就是我們感覺到會變“硬”。

當然這種“硬”相對還是偏舒適的，對比一些主打運動的保時捷、奔馳等品牌，它們的調(diào)校風格會更加硬邦邦。

而在標準和舒適模式下，它的底盤高度會相應的調(diào)高，并且路面顛簸程度也會被大幅度削弱。有趣的是，它并非完全過濾掉路感，還是會給你路面的感知，但是這種感知并不會讓你感到不舒服。

在遇到一些大的凹坑時，它的空氣懸掛會過濾掉大半，車身也不會受影響而大幅晃動，舒適性是第一位的。

另外，它的懸掛調(diào)校對于縱向的支撐也完全足夠，沒有前后俯仰的晃動，不至于暈車，和我們之前試駕的蔚來ES8形成鮮明的對比。不少人開ES8以及乘坐ES8都會覺得讓人頭暈，這種情況在小鵬G9上并沒有出現(xiàn)，無論我采用何種駕駛模式、何種路況、如何蹂躪它，這套空氣懸掛總能夠給你合適的調(diào)校。

值得一提的是，這套空氣懸掛還有不少玩法，包括迎賓模式，上下車時可以自動調(diào)節(jié)車身高度；輕松載物模式可以降低后輪懸掛高度；智能懸架調(diào)節(jié)可以根據(jù)路況自動調(diào)整，整個懸掛高度可調(diào)節(jié)的范圍達到10cm，幅度非常大了。

那么沒有配備空氣懸掛的車型底盤如何，其實普通懸掛的小鵬G9底盤也不差，調(diào)校上介于有空氣懸掛的標準模式和舒適模式之間，它僅僅是比空氣懸掛少一些變化，相對單調(diào)一些。

最后再來提一提它的轉(zhuǎn)向手感，還記得我當初試駕小鵬P7的時候，它的轉(zhuǎn)向給我印象就非常一般，原本底盤就是偏舒適的調(diào)校加上更加家用的轉(zhuǎn)向比，讓整個車毫無駕駛樂趣。

小鵬G9的底盤和轉(zhuǎn)向相比小鵬P7可謂是迎來了顛覆性的提升，空氣懸掛給底盤帶來更為多變的風格，轉(zhuǎn)向手感的提升則是給它的操控帶來了靈魂，合適的轉(zhuǎn)向比搓起方向盤是非常舒心，轉(zhuǎn)向的助力也恰到好處，底盤結(jié)構(gòu)以及空氣懸掛的加入也讓它的轉(zhuǎn)向指向性有不錯的提升。

所以，小鵬G9是50萬內(nèi)最好開的SUV，這一點我是可以肯定的。

快充有多快？

在這次的新車體驗中由于時間有限，我們并沒有足夠時間來進行續(xù)航測試，不過結(jié)合它98kWh的大電池，續(xù)航相信也并不會太拉胯。

充電速度是我們這次體驗的重點，我們特意對比了一下普通充電樁和小鵬最新的S4充電樁的充電速度。

在普通的150kW快充樁上，小鵬G9的最高充電功率能夠達到滿負荷的150kW，耗時18分鐘是充入了44kWh的電量。

而在小鵬自家的S4快充樁上，小鵬G9的最高充電功率達到了301kW，15分鐘時間充進了53.28kWh的電量，充電功率的翻倍也讓整個的補能時間大幅縮短。

根據(jù)小鵬官方介紹，小鵬G9會有3C和4C版本，C指的是充電倍率，也就是說根據(jù)其搭載的98kWh的電池，其最高充電功率分別支持300kW和400kW，這和目前市面上僅支持100kW和120kW充電功率的電動車相比是快上不少。

還有哪些細節(jié)體驗？

相比此前不能挪動的靜態(tài)體驗，這次動態(tài)試駕可以體驗的東西是更多了，說一下此前靜態(tài)體驗沒有體驗到的東西。

首先，在頂配的四驅(qū)車型中，我們是體驗到了小鵬G9的電吸門功能，這項功能算不上多新穎，勝在是結(jié)合無框車門使用起來不用心疼玻璃，輕輕合上車門電吸門就幫你完成最后一步，方便好用。

從我們拿到的兩臺試駕車來看，這項配置并不是全系標配， 對于低配車型來說應該可以提供選裝。

當然，我們也注意到小鵬G9的車門玻璃是全部使用單程玻璃，在實際體驗中它隔絕噪音的表現(xiàn)是不錯的，不過在走一些連續(xù)爛路的時候終歸是扛不住，噪音會變得明顯。

另外，后排的車窗玻璃只能降低一半，這一點相信會讓不少人糾結(jié)，從實用角度來看確實會有些影響。

整車表現(xiàn)讓我印象深刻的是它的空氣懸掛，除了可以根據(jù)場景自動調(diào)節(jié)車身高度外，其可調(diào)節(jié)范圍之大本身也是一大亮點，特別是載物模式打開后備廂下降后，整個的車身姿態(tài)頗有喜感。

進入車內(nèi)，兩塊大尺寸聯(lián)屏顯然是承載整車功能和娛樂的重點，兩塊屏幕素質(zhì)非常高，并且屏占比較大，系統(tǒng)UI的流暢性毋庸置疑。

不過從體驗角度來看，這套車機系統(tǒng)的功能還是稍微有些零散，細小功能太多，操作起來還是容易眼花繚亂。

副駕駛屏幕雖然整體操控和主中控屏一致，不過小鵬也相應的增加了不一樣的首頁UI，直接提供所需要的娛樂功能。

并且主駕駛位置看娛樂屏是看不清的，這一點也是為了提升駕駛安全性。

在此前官方介紹的資料中，廠家也描述了其音響系統(tǒng)硬件配置，說實話這年頭聊音響的廠家不少，不過小鵬G9這套系統(tǒng)還是教我做人了，就是不能輕易下結(jié)論。

點擊車機上提供的音影樣片，整個車的車窗、空調(diào)、座椅、座椅按摩功能都產(chǎn)生了聯(lián)動，就如同看5D電影一般，不單止是視聽享受，還有環(huán)境動態(tài)匹配。

當然，樣片的體驗是美好的，就是不知道是否支持所有電影的自適應聯(lián)動，這有待后期深度體驗。

前排中間大面積的手機放置區(qū)域，這種設(shè)計是越來越多廠商使用了，不過小鵬G9并沒有提供兩個手機無線充電位置，這一點有點讓人迷惑。?

座椅配置方面，小鵬G9不單止前排配置座椅滿配，后排座椅的配置也是出奇的高。

后排靠背的角度支持大角度電動調(diào)節(jié)，不僅如此坐墊的長度也支持電動調(diào)節(jié)，適應不同身材的乘客，重要的是后排座椅也支持舒適進出，當你打開車門時，后排靠背角度會往前調(diào)整。

回顧：外觀&內(nèi)飾&空間

小鵬G9這套家族式前臉在P7和G3上都有運用，在P7轎車扁平的車頭下，看著還比較的運動。

同樣的風格換到小鵬G9這種中大型SUV上就顯得失去了些該有的氣場。

在燈光設(shè)計上，小鵬G9也是應用了最新的矩陣式設(shè)計，大燈上下新增了4條日行燈，上方貫穿式的燈帶也是小鵬家族車系中比較熟悉的設(shè)計。

值得注意的是，兩枚激光雷達在分體式大燈下方，相比P5單獨的開口，看起來更和諧，不過日常駕駛時還是容易發(fā)生碰撞損壞的。

而每次看到小鵬G9最吸引我目光的還是它的側(cè)面，整個D柱部分的設(shè)計較為新穎。

一條水平高腰線貫穿車身，將整車在縱向上做出黃金比例分割，后窗小玻璃的延伸也在視覺上營造了車身修長的感覺。

車身尺寸方面，長寬高分別為4891/1937/1680mm，軸距是達到2998mm，將近3米的軸距。

其它細節(jié)方面，隱藏式門把手沒有缺席，充電接口則設(shè)置在后翼子板上，并且是支持電動開啟，這一點高級感營造到位了。

車頂上小鵬G9也是配備了行李架，而在行李架的末端則是隱藏了一個5G接收器的天線。

輪圈部分，我們實拍的車型采用的是多輻式雙色輪圈，尺寸是達到了21英寸，配備的輪胎是米其林PS EV輪胎，相應的輪胎尺寸為225/45 R21。

車尾部分，小鵬G9的設(shè)計比較簡潔，看起來也非常和諧，貫穿式的尾燈簡單粗暴，增加一些點陣光源作為點綴。

另外，仔細觀察后我們發(fā)現(xiàn)，小鵬G9在整個車身周圍是運用了不少黑色烤漆部分，像前杠下方、車門下方、車尾下方等，這種設(shè)計能夠在感官層次上對車輛進行分割，視覺上不至于過于單調(diào)。

在看到G9內(nèi)飾的那一刻，整個中控臺的布局給人一種熟悉的感覺，和此前率先發(fā)布的理想L9是有點相似，同樣也是兩塊大尺寸的雙聯(lián)屏，按照研發(fā)時間來看兩家的設(shè)計思路恰巧都走一塊了。

既然說到這兩塊大屏，那就先給大家說說這兩塊屏幕的素質(zhì)，這兩塊屏幕尺寸都是14.96英寸，分辨率是達到了2K，2400*1200分辨率，并且屏幕是帶有光線控制膜，主駕駛位置是看不清副駕影音屏的。

再來說說它的做工用料，整個內(nèi)飾看起來就足夠豪華，做工用料絕對是豪華品牌的水準，拍攝車采用類似理想ONE的棕色內(nèi)飾，顏色會更鮮一些，但又不至于到愛馬仕橙那么過分。

座椅部分，小鵬官方表示使用的是NAPPA皮革，手感與填充物都非常柔軟，無論前后排座椅，坐上去都有陷入感，包裹得挺好。

實際乘坐體驗來看確實如此，座椅填充物很厚很柔軟，副駕駛有腿拖，不知是否標配。

乘坐空間方面，身高175cm的體驗者調(diào)整好坐姿，坐入后排，其頭部和腿部空間都非常充裕，當然這和小鵬G9采用全景天幕設(shè)計也有點關(guān)系，頭部空間會更多一些。

后排座椅靠背也電動調(diào)節(jié)，范圍應該是37度，調(diào)節(jié)按鈕在車窗開關(guān)后面，習慣后還是很順手的。

后排有充電接口，但手機似乎無處安放。

后備廂空間方面，由于是大五座SUV，因此其后備廂空間相當大，后排座椅支持一鍵放倒，不過不支持一鍵還原。

另外有一點貼心的設(shè)計是，其配備的空氣懸掛支持大范圍調(diào)節(jié)，開啟后備廂后整車高度可以降低，方便裝載物品。

和P7一樣，小鵬G9也是有前艙空間，整體較寬不過深度并不深，體驗時發(fā)現(xiàn)內(nèi)部都是硬塑料，并未設(shè)計有排水口，也無相應軟質(zhì)阻尼防止東西滾動，希望正式交付的量產(chǎn)版能夠改進。

對了，小鵬G9的車尾是設(shè)計有隱藏式電動拖車鉤，具有1500kg拖拽能力和75kg的球頭垂直載荷，可以適配房車出行、露營等空間延展場景需求。

高級輔助駕駛

小鵬G9將是小鵬首款搭載XPILOT 4.0功能的量產(chǎn)車，實現(xiàn)城市領(lǐng)航輔助駕駛功能不在話下，不過目前城市領(lǐng)航輔助功能并不推送，因此這次體驗我們并未詳細體驗它的輔助駕駛功能。

不過還是先給大家介紹一下這套系統(tǒng)的硬件架構(gòu)。傳感器硬件部分，小鵬G9是配備了31個感知元件，包括2個激光雷達，5個毫米波雷 達，12個超聲波傳感器，12個攝像頭(雙目攝像頭*1，環(huán)視攝像頭*4，后視攝像頭*1，車內(nèi)智能攝像頭*1，側(cè)前攝像頭*2，側(cè)后攝像頭*2)

英偉達雙DRIVE Orin-X方案，算力達到508Tops。

另外，小鵬G9將有多個控制器可同步刷新軟件，升級過程時間大大縮短，整車級OTA時間可控制在30min以內(nèi)。原理是域控制器均作內(nèi)存分區(qū)，一個區(qū)用于升級，一個區(qū)用于車輛正常運行，從而在升級期間不影響車輛使用，待車輛重新復位啟動后，即可完成升級。

升級期間可用車，這是本次小鵬OTA體驗提升的一大亮點。

比蔚來、理想更具性價比？

今年“蔚小理”的中大型SUV可謂是扎堆推出，作為新勢力中偏晚發(fā)布的品牌，小鵬G9是否有后發(fā)優(yōu)勢值得期待。

從售價來看，蔚來ES7在家族中的定位，就如它的數(shù)字7那樣，介于ES6和ES8之間，46.8萬的起售價卡得十分精準。理想L9目前僅推出一款車型L9 Max，售價45.98萬，在這個價格下，理想將配置幾乎拉滿了，并且即將推出的理想L8會是小鵬G9直接面對的對手。

究竟競爭力如何，一切只有等待其公布的售價才有定論。