當(dāng)各種新能源新車上市的消息甚囂塵上的時候，世界頂級車企已經(jīng)用銷量業(yè)績交出了成績單——2018年，寶馬在全球銷售超過14萬輛電動汽車，目前，已有超過35萬輛BMW電動車行駛在世界各地。作為屈指可數(shù)的能同時在燃油車和電動車領(lǐng)域都擁有出色業(yè)績的車企，寶馬在2019年又要出大招了！

“輕”不了的輕型電動車

3月22日，BMW新能源家族發(fā)布會在三亞舉辦，純電動BMW i3快充款、BMW X1插電式混合動力里程升級版及創(chuàng)新BMW i8敞篷跑車等三款車型在發(fā)布活動中亮相。其中，新純電動BMW i3快充款升級了動力電池，容量升級至120AH，純電動NEDC續(xù)航里程增至340公里。

價格方面，此次活動發(fā)布的純電動BMW i3快充款售價為33.98萬元，創(chuàng)新BMW i8敞篷跑車售價為195.8萬元，BMW X1插電式混合動力里程升級版售價為39.38萬元。

而值得注意的是，作為國內(nèi)首款支持直流快速充電功能的BMW車型，新款BMW i3快充款采用了50千瓦直流快充接口，并提供直流和交流兩種充電方式，在理想條件下，使用直流快充40分鐘左右可充滿80%電量，85分鐘即可充滿電。目前，BMW已在中國擁有了2.5萬個直流充電樁, 覆蓋超過180個城市，發(fā)布會現(xiàn)場BMW官方表示，到今年年底整體網(wǎng)絡(luò)還將超過10萬個充電樁。

據(jù)悉，新款BMW i3快充款驅(qū)動電機(jī)為一臺永磁同步電機(jī)，最大功率為125kW（170馬力），峰值扭矩為250N·m。

雖然單從數(shù)據(jù)上來看，新款BMW i3快充款的續(xù)航里程并不是十分出眾，但從電能利用效率來看，新款BMW i3快充款僅依靠容量為42.2kWh的動力電池就實(shí)現(xiàn)了340km巡航里程，出眾的電能利用效率不言而喻。而在全球范圍內(nèi)，BMW i3已經(jīng)創(chuàng)造了14萬輛的銷售業(yè)績，遠(yuǎn)超同級別競爭對手，出色的銷量自然與這款車技術(shù)方面的成熟有著密不可分的關(guān)系。

賽道上照見新能源汽車的未來

此次活動中，寶馬集團(tuán)首款純電動賽車BMW iFE.18也一同亮相三亞，在以往的歷次比賽中，BMW iFE.18可稱得上是戰(zhàn)績彪炳，這其中包括2018年12月，寶馬車隊(duì)在沙特阿拉伯利雅得舉辦的第五賽季揭幕戰(zhàn)中拔得頭籌，車手AntonioFelix da Costa以驚人的表現(xiàn)斬獲冠軍。

ABB國際汽聯(lián)電動方程式錦標(biāo)賽（Formula E）是全球唯一一個全電動單座賽車賽事，吸引了全球各大汽車生產(chǎn)商和車隊(duì)參與。

而從另一個維度來看，BMW iFE.18則是寶馬集團(tuán)傾力投入電動化發(fā)展的一個極致實(shí)驗(yàn)室。

歷覽燃油車進(jìn)化史，車賽運(yùn)動對汽車技術(shù)的進(jìn)步一直起著非常重要的作用：著名汽車設(shè)計(jì)師恩佐-法拉利就出身于賽車手；而保時捷品牌第一輛汽車——保時捷356本身就是被當(dāng)做賽車設(shè)計(jì)的。

當(dāng)時間轉(zhuǎn)進(jìn)到電動紀(jì)元，電動車賽事對新能源汽車發(fā)展的作用同樣不可估量。在汽車工程師眼里，現(xiàn)如今大部分電動車依然是基于燃油汽車設(shè)計(jì)的，其實(shí)依靠電驅(qū)動的電動車完全可以擺脫燃油車框架的束縛，進(jìn)化出全新的形態(tài)，而這就是寶馬想通過Formula E所實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)。

BMW iFE.18車身大量采用碳纖維材料，輕量化出眾，再加上強(qiáng)勁高效的電驅(qū)動系統(tǒng)，讓BMW iFE.18擁有了媲美F1賽車的加速度；同時，得益于寶馬長期在民用電動車BMW i系列上的積累，BMW i系列車型采用的電池管理系統(tǒng)得以直接助力BMW iFE.18賽車。其實(shí)，擁有在量產(chǎn)電動領(lǐng)域豐富的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，這就是Formula E寶馬車隊(duì)最顯著的優(yōu)勢。

電驅(qū)動的未來，創(chuàng)新產(chǎn)品更要創(chuàng)新體制

雖然是家地道的德國企業(yè)，但是從歷史上看，寶馬的企業(yè)文化中卻鮮有教條與刻板，從締造操控傳奇的寶馬2002，到天馬行空的班戈設(shè)計(jì)，任何創(chuàng)新的種子似乎都能在這里生根發(fā)芽，今天BMW i品牌的成功未嘗不是這種創(chuàng)新精神的又一次出色演繹。

如今，BMW i品牌除了通過銷售車輛創(chuàng)造業(yè)績外，它正在承擔(dān)著更重要的角色：在發(fā)布活動現(xiàn)場，寶馬(中國)汽車貿(mào)易有限公司總裁劉智博士表示，“BMW i創(chuàng)新已經(jīng)引入其它BMW車型——包括激光大燈、7系碳纖維內(nèi)核車身,插電式混合動力車型的eDrive技術(shù)等等”，因此，對于寶馬而言，BMW i品牌已經(jīng)成為了一個創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室。

從燃油車到電動車，汽車的屬性正逐漸從機(jī)械類產(chǎn)品演變?yōu)榭萍碱惍a(chǎn)品，智能化程度高、迭代頻次快，這些原本屬于科技類產(chǎn)品的特點(diǎn)現(xiàn)如今已經(jīng)出現(xiàn)在了新能源汽車上，針對這樣的變化，寶馬正通過不斷豐富自身新能源產(chǎn)品矩陣，鞏固自身行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者的地位。

在寶馬的發(fā)展規(guī)劃中，到2025年，寶馬將有25款新能源產(chǎn)品投放市場，其中，寶馬將在中國沈陽投產(chǎn)首款純電動的 BMW 品牌車型——BMW iX3，并出口全球；而在2021 年，具備三級自動駕駛能力，續(xù)航里程達(dá)到600公里的BMW iNEXT也將正式投放市場。

BMW iX3

在不斷創(chuàng)新新能源汽車產(chǎn)品的同時，寶馬也在進(jìn)行著一場公司體制的變革——將自己轉(zhuǎn)變?yōu)橐患铱萍夹凸荆?/p>

在從今年4月起,寶馬集團(tuán)內(nèi)部將會把BMW、MINI 以及勞斯萊斯品牌汽車業(yè)務(wù)將整合為一個部門——“C 部門”(C代表Customer，客戶)。在寶馬的公司規(guī)劃中，該部門將通過數(shù)字化手段準(zhǔn)確觸達(dá)客戶，與客戶建立長久的關(guān)系，這樣的方式其實(shí)更接近于互聯(lián)網(wǎng)公司的用戶運(yùn)營。

2018年世界500強(qiáng)企業(yè)里，大眾公司營業(yè)收入雖然略高于平蘋果公司，但利潤卻不到后者的三分之一，汽車廠商向科技公司轉(zhuǎn)型，不僅是為了通過輕量化實(shí)現(xiàn)成本降低，同時也是發(fā)展新能源汽車產(chǎn)品的客觀需要。

寫在最后

在近幾年的新能源汽車大潮中，伴隨著資本助力，造車新勢力如雨后春筍般興起，各品牌新能源車型的輪番亮相，這一切很容易帶給人們一種錯誤認(rèn)識，即造新能源車很簡單，把發(fā)動機(jī)換成電動機(jī)就完事大吉，其實(shí)從燃油到電動，這本身就是一場牽扯到汽車產(chǎn)業(yè)每一個毛孔的變革，特別是對于像寶馬這樣的世界頂尖車企而言，它們在這場變革中感受到的緊迫感其實(shí)更加強(qiáng)烈，而它的改變也足夠果斷迅速。