從2019年開始，國(guó)際消費(fèi)電子展就受到越來越多汽車公司的重視，幾乎可以視為一場(chǎng)汽車科技展。

被疫情打亂兩年的節(jié)奏后，CES展終于回歸線下，而今年也繼續(xù)延續(xù)了此前的汽車科技熱潮，亮眼的技術(shù)基本都和汽車相關(guān)。

目前，CES 2023已經(jīng)正式在拉斯維加斯落下帷幕，短短三天時(shí)間參展企業(yè)超過2400家，如此短的參展時(shí)間讓大家應(yīng)接不暇，因此我們整理了這次CES展中最亮眼的汽車技術(shù)，讓大家一飽眼福。

索尼年年造概念車，量產(chǎn)依舊遙遠(yuǎn)

最近這幾年索尼幾乎年年推出概念車型，2020年索尼展出了首款概念車型Vision S，2022年索尼繼續(xù)推出VISION-S 02概念車，并將初代VISION-S更名為VISION-S 01。?

2023年CES展上，索尼本田移動(dòng)公司（2022年本田和索尼宣布合作造車）官宣了新品牌——AFEELA，以及這一品牌的一款電動(dòng)概念車型。

不過相比此前的概念車，現(xiàn)場(chǎng)展出的第一款A(yù)FEELA車型已經(jīng)無限接近量產(chǎn)狀態(tài)了（起碼外觀不那么浮夸）。

這款車最快將于2025年上半年在美銷售預(yù)定，第一批汽車將于2026年春季交付。等等，2026年！那會(huì)好像黃花菜都涼了。

先來看看這款車的外觀，這款原型車采用中大型轎車設(shè)定，相比起此前的VISION-S 01整車線條更為簡(jiǎn)潔，也符合時(shí)下電動(dòng)車設(shè)計(jì)潮流，像貫穿式大燈、無框車門等流行元素都有。

新車采用溜背式雙色車身設(shè)計(jì)，車尾也非常短促下垂，幾乎沒有車尾的感覺，全車幾乎沒有多余的裝飾線條，貫穿式尾燈也和前大燈相呼應(yīng)。

內(nèi)飾則采用橫貫整個(gè)中控的多聯(lián)屏布局和隱藏式的空調(diào)出風(fēng)口，并且配備異形線控方向盤和電子外后視鏡。

索尼加入造車肯定少不了一些科技狠活，索尼本田移動(dòng)公司表示，此次展出的這款車擁有45個(gè)攝像頭和傳感器，前保險(xiǎn)杠上還有一個(gè)數(shù)字顯示屏，用于自動(dòng)駕駛的激光雷達(dá)，以及使用虛幻引擎打造的 3D 圖形界面。

此前，索尼與本田合資公司Sony Honda Mobility的負(fù)責(zé)人官川西泉曾透露，“我們正計(jì)劃圍繞音樂、電影和?PlayStation 5打造一款電動(dòng)汽車，這是我們對(duì)抗特斯拉的優(yōu)勢(shì)。”?

因此他們計(jì)劃將PS5平臺(tái)融合進(jìn)汽車中，他們還計(jì)劃利用“Metaverse”元宇宙等數(shù)字技術(shù)為用戶提供全新的娛樂體驗(yàn)，在車上裝入Epic Games等游戲娛樂平臺(tái)。?

總的來看，幸好索尼、本田都還有自己的正經(jīng)業(yè)務(wù)，不然如果按照這樣的量產(chǎn)和交付時(shí)間，不單止推出就已經(jīng)落后了還分分鐘被拖倒閉。除非他們能加快量產(chǎn)時(shí)間，否則為其它汽車公司提供技術(shù)和軟件平臺(tái)反而是不錯(cuò)的選擇。?

BMW i Vision Dee——繼續(xù)玩車身顏色

寶馬對(duì)于車身顏色貌似有莫名的情愫，此前就推出了一款烏漆嘛黑號(hào)稱最少光反射的全黑涂裝，去年CES線上展則展示了“電子墨水”車身。

今年寶馬繼續(xù)玩顏色，帶來了一款基于新的平臺(tái)Neue Klasse開發(fā)的概念車型—寶馬i數(shù)字情感交互概念車（Dee）。

這款車的車身表面首次應(yīng)用全彩E Ink技術(shù)，電子紙薄膜覆蓋了整個(gè)車身，通過不同的電脈沖，車身可以呈現(xiàn)32種顏色。

全車一共使用了240個(gè)彩色電子墨水面板，每個(gè)面板有32種顏色選擇，從而使車在32種車身顏色之間切換（也可以呈現(xiàn)漸變色）。這些面板是激光切割的，并將一種電子紙膜應(yīng)用于車身和車輪。

它可以根據(jù)命令在幾秒鐘內(nèi)改變顏色，還可以使用電子墨水通過格柵和前照燈做出面部表情。

寶馬是想通過這種變色特性，體現(xiàn)出數(shù)字情感體的感覺，根據(jù)駕駛者的情緒來改變汽車顏色。嗯，好像有點(diǎn)無聊。

既然是情感交互車，那么肯定少不了人車交流，不過在車輛內(nèi)部是一塊顯示屏都沒有，寶馬是想把虛擬和現(xiàn)實(shí)糅合在一起。

它主要提供兩大核心技術(shù)，BMW平視顯示系統(tǒng)和混合現(xiàn)實(shí)交互界面。

新的平視顯示系統(tǒng)，投影內(nèi)容能夠覆蓋風(fēng)擋玻璃的整個(gè)寬度，依賴前風(fēng)擋玻璃呈現(xiàn)的投影技術(shù)來展示車內(nèi)所有的顯示內(nèi)容。無論是車輛的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)還是娛樂系統(tǒng)，或者是其他用于娛樂的界面，甚至接入元宇宙世界，這塊前風(fēng)擋玻璃將會(huì)作為唯一的數(shù)字界面與車內(nèi)成員互動(dòng)。

隱藏在儀表板上的Shy Tech傳感器，駕駛者可以自行決定在先進(jìn)平視顯示系統(tǒng)上顯示內(nèi)容。用戶可以通過混合現(xiàn)實(shí)交互界面在五個(gè)層級(jí)中進(jìn)行選擇，包含真實(shí)環(huán)境，駕駛信息、社交溝通、增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)投影，以及虛擬世界。

不過，據(jù)寶馬方面透露，這些頗具未來感的新技術(shù)不會(huì)全部應(yīng)用于將于2025年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的“新世代”車型上，僅作為未來出行的概念技術(shù)。

相比以往天馬行空的概念車，寶馬這款概念車相對(duì)務(wù)實(shí)了些，HUD平視顯示器和虛擬助手，以及變色基本現(xiàn)在都可以落地的技術(shù)了。

奧迪——車載VR系統(tǒng)

VR技術(shù)出現(xiàn)好多年了，但是它依舊有不少新的概念，奧迪在此次展會(huì)上展示了車載VR體驗(yàn)“Experience rides”，這項(xiàng)車載VR技術(shù)采用了開發(fā)商Holoride的技術(shù)。

可以實(shí)時(shí)檢測(cè)車輛行駛狀況并將其應(yīng)用于VR內(nèi)容，使兩者實(shí)時(shí)同步，讓乘車者在VR世界獲得和現(xiàn)實(shí)乘車同樣的體驗(yàn)。

用戶還可以直接進(jìn)入到Cloudbreakers: Leaving Heaven、Pixel Ripped 1995: On The Road等游戲中進(jìn)行體驗(yàn)。

后排的乘客也可以佩戴相應(yīng)的VR設(shè)備，在游戲界面與車輛保持同步，通過轉(zhuǎn)移注意力的方式，來解決乘客暈車的問題。

2023年款的奧迪A4、A5、A6、A7、A8等車型，都將適用這套VR娛樂系統(tǒng)以及相關(guān)套裝配件。

車載VR套裝售價(jià)699歐元（約 5177 人民幣），包含HTC Vive Flow 頭顯、8BitDo Pro 2 游戲手柄、安全帶以及一年的訂閱服務(wù)。

太陽能汽車——靠太陽一天增70km續(xù)航

在這次CES展上，一家來自荷蘭的新創(chuàng)電動(dòng)車公司帶來了他們的第二款新車Lightyear 2，這家公司的亮點(diǎn)在于利用太陽系中最容易獲得的、最強(qiáng)大的可再生能源太陽能，來為其電動(dòng)汽車充電。

聽著好像創(chuàng)意并不新鮮，國(guó)內(nèi)也有不少車企通過天窗設(shè)置太陽能充電板來為車內(nèi)空調(diào)通風(fēng)供電，不過能夠給車輛充電幾乎不現(xiàn)實(shí)，那么這家車企如何實(shí)現(xiàn)的？

Lightyear 2在前機(jī)艙蓋、車頂以及車輛的后部配備太陽能電池板，根據(jù)他們的說法在光照充足的條件下，新車每天可以額外提供70公里左右的續(xù)航里程。

相比傳統(tǒng)車型，Lightyear 2在車輛生命周期內(nèi)產(chǎn)生的碳排放量可以減少一半，而在續(xù)航里程方面，新車將會(huì)擁有約800公里的續(xù)航表現(xiàn)。

價(jià)格方面，新車在海外市場(chǎng)的售價(jià)預(yù)計(jì)為4萬歐元以下，并將于2025年開始生產(chǎn)。

Lightyear 0則是這家公司推出的第一款車，新車搭載容量為60kWh的電池組，WLTP續(xù)航里程為625km，原廠表示車輛接受日照1小時(shí)的可行駛里程為12公里，支持60kW快充，最高續(xù)航力可達(dá)700公里。

并且這款車還擁有0.175的最低風(fēng)阻系數(shù)，比它低的只有奔馳EQXX，風(fēng)阻系數(shù)為0.170，跟在后面的則是Lucid Air的0.21、奔馳EQS的0.20。

不過單單就其利用太陽能充電提升續(xù)航的概念來看，還是有點(diǎn)理想化，并且太陽能光伏板價(jià)格并不便宜，無疑增加了消費(fèi)者的購(gòu)車成本。

標(biāo)致Inception概念車——可手勢(shì)控制的方向盤

法國(guó)汽車制造商標(biāo)致在 CES 上公布的新款概念車——Inception，標(biāo)致表示這款車型不會(huì)量產(chǎn)，但是它的設(shè)計(jì)將預(yù)示著該品牌的新方向。

正如照片所展示的，標(biāo)致Inception概念車第一眼給人的感覺頗為復(fù)古，其內(nèi)部配備可點(diǎn)亮光源以及品牌LOGO，三條豎狀獅爪狀的前大燈令人一看就知道的標(biāo)致家族的車型。

車側(cè)一樣采用線條鋒利的設(shè)計(jì)手法，而車尾則采用巨型且內(nèi)凹的平面，內(nèi)嵌呼應(yīng)前大燈的獅爪元素。

相比外觀，內(nèi)飾才是它的重頭戲，名為“Hyperlsquare”的帶有屏幕的矩形方向盤可通過手勢(shì)控制，上面四個(gè)大孔也頗為搶眼。

此外，Hypersquare方向盤還可以縮回去，消失在儀表板中，從而增加乘客艙內(nèi)的自由感。同時(shí)，車頂?shù)奶炷槐环Q為“skyspace”，可調(diào)節(jié)遮光度和折射顏色，并隔熱和抗紫外線。

Inception概念車的座艙的材料也非常特別， 其中使用了回收織物、經(jīng)過鍍鋅工藝處理的外露鋼材、回收聚酯天鵝絨和從經(jīng)典座椅回收的口袋中提取的扶手椅內(nèi)飾。

還擁有可適應(yīng)每位乘客形態(tài)的Comfort Fit座椅，以及由地板上的兩個(gè)低音炮、各種條形音箱和一個(gè)放大器組成的Focal高保真音響系統(tǒng)。

動(dòng)力系統(tǒng)上，新車裝備100kWh電池和800V架構(gòu)，還支持感應(yīng)充電功能，官方稱其預(yù)計(jì)續(xù)航達(dá)到800km，百公里電耗12.5kWh。前后四驅(qū)雙電機(jī)，綜合輸出達(dá)680PS，零百加速小于3s。

其實(shí)，標(biāo)致的母公司Stellantis在今年的消費(fèi)電子展上有多個(gè)展示，其中包括一款Chrysler駕駛艙概念車，以及一款Ram 1500 Revelotion電動(dòng)皮卡概念車，不過總體并沒有過于亮眼的東西。

大眾ID7——能感知駕駛員的車載空調(diào)

CES以技術(shù)前瞻展示聞名，大眾ID.7的出現(xiàn)有點(diǎn)把CES展當(dāng)車展了，雖然這款展示車帶上了數(shù)碼迷彩外觀，但是并不能扮豬吃老虎，科技感屬實(shí)拉低展會(huì)平均線了。

ID.7此前被稱為ID.Aero，將會(huì)在電動(dòng)化時(shí)代繼承帕薩特的地位。

新車沿襲了大眾ID.家族設(shè)計(jì)語言，整體造型較為簡(jiǎn)潔流暢。前臉采用了新能源車型慣用的封閉式格柵，搭配貫穿式LED燈帶及兩側(cè)造型修長(zhǎng)的前燈組，辨識(shí)度還是有的。

車側(cè)采用溜背式形態(tài)，一條筆直的腰線從車頭貫穿至尾部，契合了當(dāng)下純電轎車的設(shè)計(jì)潮流。

新車內(nèi)飾同樣貼合目前純電車的主流設(shè)計(jì)風(fēng)格，簡(jiǎn)潔的橫貫隱藏式空調(diào)出風(fēng)口和巨大的中控觸摸屏皆可以在不少品牌的內(nèi)飾設(shè)計(jì)上看到，而方向盤樣式也繼承了ID.系列的家族式造型。

中控屏尺寸為15英寸，內(nèi)嵌最新HMI系統(tǒng)。小型化的儀表盤尺寸則和中控面板處于同一高度，擋把依舊集成在轉(zhuǎn)向柱上，在前風(fēng)擋玻璃上則會(huì)繼續(xù)配備AR-HUD顯示功能。

車輛的空調(diào)風(fēng)向控制功能將集成在中控系統(tǒng)之中，乘客可在屏幕上控制風(fēng)向，并可選擇掃風(fēng)等功能。此外，新車在智能化方面也將會(huì)有所升級(jí)，比如可以檢測(cè)車外溫度，當(dāng)拿著車鑰匙走近車輛時(shí)，可以提前開啟空調(diào)系統(tǒng)預(yù)熱或制冷。

動(dòng)力系統(tǒng)上，根據(jù)此前的信息顯示，ID.7將會(huì)提供單電機(jī)后驅(qū)和雙電機(jī)四驅(qū)兩種不同形式，具體動(dòng)力參數(shù)暫未公布。動(dòng)力電池容量為77kWh，其最大續(xù)航里程可超過700km。

這款電動(dòng)轎車將在今年全面亮相，但要到2025年才會(huì)上市銷售，有點(diǎn)起了個(gè)大早趕了晚集的意味。大眾汽車表示，ID.7將定位于中高端市場(chǎng)。

哭笑不得的加熱式安全帶

在電動(dòng)車極致節(jié)能的路上，采埃孚是發(fā)明了加熱式安全帶，真的有點(diǎn)讓人哭笑不得。

這個(gè)加熱式安全帶的初衷是使用安全帶為乘客供暖，這樣就可以減少使用空調(diào)消耗的電量，從而間接提高電動(dòng)汽車的續(xù)航里程。

采埃孚的加熱式安全帶系統(tǒng)可以與加熱座椅同時(shí)加熱乘客的身體，從理論上講，只需打開安全帶加熱和座椅加熱，無需開啟空調(diào)加熱整個(gè)車廂，就可以讓司機(jī)和乘客在行駛中感到足夠的舒適。

Heat-Belt是一種用織物中的電線加熱的三點(diǎn)式安全帶，采埃孚為這項(xiàng)創(chuàng)新采用了一種特殊的紡織加工方法。加熱導(dǎo)體被編織在安全帶的結(jié)構(gòu)中，電加熱電路的接觸元件的位置不會(huì)影響到安全帶的操作或縮回。

采埃孚指出，對(duì)于電動(dòng)汽車來說，使用這種加熱安全帶而不是傳統(tǒng)的空調(diào)控制系統(tǒng)，將帶來高達(dá)15%的續(xù)航提升。

采埃孚解釋說，這一技術(shù)的最大優(yōu)勢(shì)是短途旅行，電動(dòng)汽車通過空調(diào)加熱內(nèi)部空氣效率非常低，用大量能量加熱的空氣不會(huì)長(zhǎng)時(shí)間使用，這么一解釋，貌似也合理，期待它的實(shí)際效果。

補(bǔ)盲激光雷達(dá)大爆發(fā)

在今年的CES展上，補(bǔ)盲激光雷達(dá)已經(jīng)成為禾賽、速騰、一徑等相關(guān)廠商的最新主推產(chǎn)品，與長(zhǎng)距激光雷達(dá)一同構(gòu)成了完整的車規(guī)級(jí)激光雷達(dá)解決方案。

禾賽的近距補(bǔ)盲激光雷達(dá)FT120，與遠(yuǎn)距的半固態(tài)激光雷達(dá)AT128組合，打造出一套完整的車規(guī)級(jí)感知方案。

掃描方式上，F(xiàn)T120承載了禾賽研發(fā)多年的純固態(tài)電子掃描技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了在單個(gè)芯片上集成由數(shù)萬個(gè)激光接收通道組成的面陣，實(shí)現(xiàn)了從1D到2D的飛躍。

從性能上來說，F(xiàn)T120擁有100°x75°的超廣角視場(chǎng)，最大量程為100米，可即時(shí)感知高處路牌、欄桿、立體車庫(kù)夾層等，以及捕捉低處的孩童、寵物、錐桶、斑馬線等物體信息，為車身四周提供必要的補(bǔ)盲感知。

速騰補(bǔ)盲固態(tài)激光雷達(dá)E1與長(zhǎng)距激光雷達(dá)M1組合，第一次形成了成熟的360°激光雷達(dá)硬件方案，完全覆蓋高速、城區(qū)及泊車三大關(guān)鍵場(chǎng)景。

同樣的還有一徑科技的長(zhǎng)距MEMS激光雷達(dá)ML-Xs+補(bǔ)盲激光雷達(dá)ML-30s+組合、圖達(dá)通的主視激光雷達(dá)Falcon和側(cè)視激光雷達(dá)Robin組合等，可覆蓋高速和城區(qū)自動(dòng)駕駛中的所有高頻場(chǎng)景。

像魚鷹直升機(jī)的飛行汽車，還帶降落傘

飛行汽車我們了解的比較多的是小鵬匯天，在美國(guó)也有一家初創(chuàng)公司Aska，它們也帶來了旗下首款飛行汽車—Aska A5（eVTOL）。

它可以在任何直升飛機(jī)能到達(dá)的地方完成起降，當(dāng)在陸地上時(shí)，機(jī)翼收縮起來使它的尺寸相當(dāng)于一款SUV車型，使它可以在公路上行駛。

動(dòng)力方面，Aska采用增程式驅(qū)動(dòng)，從四個(gè)獨(dú)立于車身的封閉式輪罩來看，在陸地上直接通過四輪轂電機(jī)提供動(dòng)力，極速能達(dá)到113km/h（70mph），續(xù)航接近600km。

飛行模式下，螺旋槳垂直升起，當(dāng)達(dá)到一定高度后，兩側(cè)機(jī)翼轉(zhuǎn)換角度水平飛行，飛行續(xù)航402km，這更像是美國(guó)空軍的魚鷹直升機(jī)。

另外，它還配備了一個(gè)大型降落傘，空中如遇機(jī)械故障，可通過打開降落傘安全降落。

車內(nèi)還有傳統(tǒng)的“PRND”虛擬換擋按鍵，同時(shí)還有“V、F”用于飛行的擋位。方向盤造型結(jié)合了飛機(jī)操控感與傳統(tǒng)方向盤，上方采用了開放式設(shè)計(jì)。另外，車內(nèi)將采用4座布局，滿足日常通勤。

目前它已經(jīng)通過了美國(guó)聯(lián)邦航空局的認(rèn)證并開啟預(yù)售，預(yù)計(jì)2026年量產(chǎn)，訂金5000美元，正式售價(jià)78.9萬美元（約542.92萬元）。

Aska表示完成CES 2023的展示之后，新車將會(huì)開啟飛行測(cè)試，如果一切順利，三年后或許就能見到了。

寫在最后

CES展變成汽車科技展已經(jīng)是一個(gè)不可逆的趨勢(shì)，畢竟現(xiàn)在汽車的智能座艙和電子產(chǎn)品高度契合，并且汽車單品的產(chǎn)值要比傳統(tǒng)消費(fèi)電子價(jià)值高多了。今年的CES展可以說是恢復(fù)線下舉辦以來參展最豐富的一次，不過國(guó)內(nèi)廠商參與的并不算多，明年相信會(huì)帶來更多前瞻的技術(shù)。