MX-30與迄今為止的所有EV商品都有很大的不同。按照馬自達的思路，他們的工程師在熟悉了EV車的缺點之后，意圖開發(fā)一款乘坐體驗更自然的產(chǎn)品。

原文來源：WebCG

*有刪改

就乘坐體驗而言，MX-30稱得上是目前表現(xiàn)最為出色的電動車了。

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根據(jù)開發(fā)人員所述，從最初那臺以租賃方式銷售的Demio EV（也就是我們熟悉的馬自達2，然后改成EV）起，他們就在追求“自然的起步感受”,就連GVC，原本也是針對EV進行開發(fā)的。嗯，很多總是誤解馬自達把注意力都放在內(nèi)燃機了，其實在新能源領(lǐng)域，他們還是有在努力的啦。

但是，買EV的人，又不見得會去追求什么“自然的感受“，所謂”自然的感受“，說到底就是燃油車的感受……直接買燃油車不就好了。如果有人說想要一臺最自然的電動車，MX-30自然是最好的，但這樣的人……至少在日本很少見。

對于買EV的人來說，續(xù)航距離，充電的便利性以及電池的壽命，才是他們最為看重的。而MX-30，它的電池容量為35.5kWh，WLTC續(xù)航里程256km，只能算是一款適合城市通勤的EV。

在日本市場，相比起在自家充電，消費者更傾向于利用公共快充。而MX-30此番上市，并沒有推出相對應(yīng)的充電優(yōu)惠服務(wù)，目前也不清楚經(jīng)銷商處是否設(shè)置有充電設(shè)施。實際上，MX-30這款車，從最初開發(fā)的時候便抱著 “自宅充電”的念頭開發(fā)的，當(dāng)然，這臺車也支持快充，你可以把它開到任何一個CHAdeMO充電樁充電，不過，為了保護電池，快充的出力被限制在40kW（大部分EV使用CHAdeMO充電時，功率為50kW）。

很顯然，MX-30這款純電車，在日本有點水土不服，更別說接近500萬日元的起售價格了。它只適合那些沒事找事閑得慌的人去買。馬自達自己也很清楚這件事，只給MX-30純電版定下年銷500臺的目標。你可能會覺得，啊，它的設(shè)計感還是值得去掏錢的，但別忘了，你完全可以用更便宜的價格去買一臺有著同樣設(shè)計的燃油版MX-30……所以，比起它的市場表現(xiàn)，或者我們更應(yīng)該期待一下，MX-30所強調(diào)的自然感受，能否為其它廠商的EV產(chǎn)品，帶來什么啟發(fā)呢？