2020年的汽車市場，雖然有疫情的沖擊，但還有政策層面的巨大支持。2021年隨著疫情的逐步消退，也意味著相關(guān)配套補(bǔ)貼政策會逐漸退出。

所以，對體系能力較強(qiáng)的整車企業(yè)來說，2020年不是最難熬的一年。相反在刺激政策退出的2021乃至2022年，國內(nèi)的主機(jī)廠才會真正陷入到新一輪的白刃戰(zhàn)中。

從豪華品牌、合資品牌、新勢力造車以及自主品牌等維度來全面分析2020年的發(fā)展趨勢，希望從中找出國內(nèi)車市發(fā)展的一些規(guī)律。

|?豪華品牌領(lǐng)跑國內(nèi)車市

豪華品牌一路狂奔的背后，是整個(gè)國內(nèi)車市的不斷下探。豪華品牌的光環(huán)讓國內(nèi)消費(fèi)者對其趨之若鶩的同時(shí)，用各種方式削減稅費(fèi)等成本，拉低消費(fèi)者入手的門檻，本來高高在上的豪華品牌對于一大批城市消費(fèi)者來說變得觸手可及。

這兩年內(nèi)，隨著貸款買車的普及，豪華品牌銷量不斷增長，絕大多數(shù)品牌在10月甚至更早的時(shí)候都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了同比正增長。面對全球經(jīng)濟(jì)巨大的不確定性，中國市場成為最堅(jiān)實(shí)的壓艙石。

目前，國內(nèi)汽車保有量僅為每千人不到200輛，很多歐美發(fā)達(dá)國家已經(jīng)超過了700，中國市場還有一波巨大的紅利待這些品牌去分享。

伴隨著豪華品牌的下探，國內(nèi)主流合資品牌的日子并不好過。雷諾、鈴木已經(jīng)逐漸退市，三菱、現(xiàn)代起亞也是一直不溫不火，大眾由于碰撞成績更是產(chǎn)生了嚴(yán)重的信任危機(jī)。

與此同時(shí)，像吉利、長城、長安發(fā)起的一輪又一輪自主品牌品牌向上，對合資品牌形成了上下夾攻，合資品牌需要在國內(nèi)重新定位，否則退市的案例會越來越多。

|?新勢力造車企業(yè)的分化

新勢力造車企業(yè)在2020年的分化同樣非常明顯。特斯拉的溢出效應(yīng)，讓蔚來、小鵬以及理想收益不小。

自國產(chǎn)Model 3在國內(nèi)上市之后，除了售價(jià)僅為2.88萬元的五菱宏光MINI EV之外，再無能夠挑戰(zhàn)Model 3的車型。除Model 3之外，中型SUV Model Y的國產(chǎn)版本也將上市。

特斯拉還在不斷通過更加深入的零部件國產(chǎn)化來降價(jià)，25萬以下的Model 3以及盛傳35萬以下的Model Y對整個(gè)市場的殺傷力都是驚人的。

雖然目前新勢力發(fā)展勢頭不錯(cuò)，但是依然對政策支持依賴嚴(yán)重，目前只有五菱能實(shí)現(xiàn)不依靠政策來自主“造血”。

國內(nèi)的新勢力造車第一梯隊(duì)中，真心實(shí)意造車的企業(yè)和借造車制造噱頭的企業(yè)面臨著冰火兩重天的境地。得到合肥國資支持的蔚來已經(jīng)度過了短期內(nèi)最黑暗的時(shí)期；小鵬學(xué)習(xí)特斯拉，在廣州車展上官宣明年將量產(chǎn)搭載激光雷達(dá)的車型；理想以一款可以加油的車型理想ONE獲得了市場的認(rèn)可，銷量也已經(jīng)穩(wěn)定在3000以上。

一些借造車之名、行圈錢之實(shí)的新勢力在今年紛紛倒下。熟知的拜騰、郡博、賽麟三家車企都步樂視汽車的后塵，無限風(fēng)光之后換來一地雞毛。

像愛馳、天際、威馬、哪吒、領(lǐng)跑這些更多擁有傳統(tǒng)造車元素的新勢力造車企業(yè)，由于過度宣傳、電池燃爆、糟糕的售后等原因，目前仍未走出低谷。未來命運(yùn)如何，目前都比較難說。

|?品牌向上與海外戰(zhàn)略并存

隨著豪華品牌車型價(jià)格下降，國內(nèi)整體車市的價(jià)格處在一個(gè)下降通道上。尤其像一汽大眾捷達(dá)品牌進(jìn)入8萬元的價(jià)格區(qū)間。要想在國內(nèi)市場存活下去，唯有品牌向上這“華山一條路”。

相比長城WEY和吉利領(lǐng)克兩個(gè)傳統(tǒng)的燃油車品牌，還有江淮悍途等品牌正在路上，雖然電動車領(lǐng)域如火如荼，但是國產(chǎn)車并沒有放棄內(nèi)燃機(jī)。從今年的新車來看，甚至有向大排量發(fā)展的趨勢。

在今年推出的紅旗H9，是紅旗對外展示形象的一面新櫥窗，大排量發(fā)動機(jī)、空氣懸架、高端的內(nèi)飾和做工讓這輛車成為了熱點(diǎn)，這對紅旗品牌形象和品牌溢價(jià)率的提升有著重大影響。

?也許電驅(qū)動是趨勢，但是在可見的未來，內(nèi)燃機(jī)動力依然不可或缺，在內(nèi)燃機(jī)技術(shù)上嘗試縮小差距甚至在部分領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)超越，這是自主品牌正在努力做的事。

?隨著國六實(shí)行和競爭對手的實(shí)力增長，眾泰、華泰、力帆、紳寶等依靠現(xiàn)有平臺，幾乎不進(jìn)行新品研發(fā)的自主品牌紛紛倒下。2020年，不僅是對新能源汽車，傳統(tǒng)造車企業(yè)中的“裸泳者”同樣面臨著寒冬。

中國的汽車市場目前依然有著極大的潛力，但機(jī)會只留給有準(zhǔn)備的人，只有形成競爭力，中國才能真正從一個(gè)汽車大國變?yōu)橐粋€(gè)汽車強(qiáng)國。

對主機(jī)廠來說，汽車新四化技術(shù)就是一場馬拉松，誰能率先觸線，誰就能真正鎖定未來中國汽車市場的幾張門票。

2020已經(jīng)讓我們和很多汽車品牌再見，2021年，注定又會是一個(gè)充滿挑戰(zhàn)的一年。