1月初，被譽(yù)為“科技圈年度盛會(huì)”的CES 2022正式開幕，這也是新冠疫情以來首次回歸線下的CES展。

對(duì)于科技愛好者來說，一年一度大飽眼福的好機(jī)會(huì)又來了。而電哥最關(guān)注的自然是近年火熱的飛行汽車。

本屆展會(huì)有2家公司帶來了“飛行汽車”產(chǎn)品原型，第一款是來自日本東京的SkyDrive載人飛行器，這玩意在2020年已經(jīng)成功試飛，計(jì)劃2023年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)；而第二款則是來自法國的Carcopter，Carcopter的初衷不是用來載人載貨，而是替代F1賽車用于競(jìng)速，而且它用的還是氫燃料電池。

2049還沒到，大家已經(jīng)壓抑不住要開私家車“上天”的心。

而就在去年11月，何小鵬在微博分享了幾張照片。

“連續(xù)幾天體驗(yàn)低空飛行。400米左右最安穩(wěn)，安全還是最重要?！?/p>

眾所周知，小鵬是國內(nèi)唯一布局了小型化“飛行汽車”的造車新勢(shì)力，首款量產(chǎn)機(jī)型還預(yù)計(jì)在2024年量產(chǎn)。事實(shí)上，飛行汽車/eVTOL 的這條賽道早已玩家云集，除了小鵬這些新興力量之外，還有本田、豐田、吉利、奧迪這些車企巨頭以及波音、空客等航空霸主。

根據(jù)摩根士丹利預(yù)測(cè)，未來20年是飛行汽車的井噴期，到2040年，市場(chǎng)規(guī)模將高達(dá)1.5萬億美元。

飛行汽車的前世今生

飛行汽車這個(gè)概念，最早可以追溯到1917年。工程師格·寇蒂斯 當(dāng)年制造了一款名為Curtiss Autoplane的“飛機(jī)”。這臺(tái)“飛機(jī)”的機(jī)翼采用鋁合金打造，翼展長度達(dá)到12.2米，它的動(dòng)力來自于一臺(tái)汽車。

（靴子一樣的飛行汽車）

不過據(jù)歷史記載，這臺(tái)長得像溜冰鞋一樣的飛行汽車根本飛不起來，只能進(jìn)行短距離的跳躍式飛行動(dòng)作。

在隨后的30年時(shí)間里，因?yàn)椴牧蠈W(xué)和動(dòng)力系統(tǒng)水平跟不上，飛行汽車便逐漸從我們的視野里消失，直至二戰(zhàn)結(jié)束，社會(huì)生產(chǎn)力得以釋放，人們才有興致繼續(xù)搞這玩意。

時(shí)間的指針往后撥到1947年，美國工業(yè)設(shè)計(jì)師亨利·德雷福斯 帶來了ConvAirCar。這款飛行汽車的車身采用了玻璃纖維材質(zhì)，能有效減重。不過老實(shí)說要是這種粗暴的“1+1”造型能飛起來，那還有飛機(jī)什么事呢？所以ConvAirCar的結(jié)局同樣以失敗告終。

（ConvAirCar）

到19世紀(jì)80年代，波音公司造出了一款有模有樣的飛行概念車Sky Commuter，從產(chǎn)品形態(tài)看，Sky Commuter已經(jīng)有無限接近量產(chǎn)的可能，但據(jù)了解當(dāng)時(shí)的波音認(rèn)為飛行汽車難以走入消費(fèi)市場(chǎng)（加上高昂的研發(fā)成本），所以這個(gè)項(xiàng)目也無奈胎死腹中。

進(jìn)入20世紀(jì)，汽車已經(jīng)走進(jìn)千家萬戶，城市擁堵問題也變得日益嚴(yán)重，飛行汽車這個(gè)概念又獲得了重視。2009年，Terrafugia推出了首款產(chǎn)品Transition并且順利完成了首飛?？赡艽蠹覍?duì)Terrafugia比較陌生，其實(shí)它目前是吉利控股集團(tuán)的全資子公司。

那問題又來了，既然飛行汽車不是什么新鮮事，為什么轉(zhuǎn)眼間所有人都在做呢？

為什么都搶著做飛行汽車

首先是最表淺的原因——堵車

春節(jié)前，百度地圖發(fā)布了《2021年度中國城市通勤高峰擁堵榜單》，對(duì)全國100多個(gè)主要城市2021年交通擁堵狀況進(jìn)行了分類排名。數(shù)據(jù)顯示，全國擁堵排名TOP10的城市，通勤高峰平均車速基本都在30km/h以下，也就是說，在這些城市的上下班高峰，你開車還可能沒踩單車快。

對(duì)于人類而言，城市化的進(jìn)程不會(huì)止步，預(yù)計(jì)到2030年全球60%的人口都會(huì)遷徙到城市當(dāng)中，但道路增建、擴(kuò)建的速度遠(yuǎn)跟不上汽車增長速度，而且還受地形、樓宇建筑甚至風(fēng)水布局等因素影響，地面交通瓶頸逐漸顯現(xiàn)。

與汽車相比，飛機(jī)遠(yuǎn)不止速度快這么簡(jiǎn)單，它們所屬兩種截然不同的交通網(wǎng)絡(luò)類型。飛機(jī)屬于“節(jié)點(diǎn)交通網(wǎng)絡(luò)”，在靈活性以及資源占用上和屬于“線性交通網(wǎng)絡(luò)”的汽車相比有先天優(yōu)勢(shì)。

而這種優(yōu)勢(shì)會(huì)隨著時(shí)間的推移變得越來越大，畢竟飛機(jī)會(huì)變快，而路只會(huì)變爛...

當(dāng)然，新事物的涌現(xiàn)，更多是為了迎合資本。

在去年4月份，UPS為其Flight Forward計(jì)劃購置了首批共計(jì)10臺(tái)電動(dòng)垂直起降飛機(jī)（eVTOL），這批設(shè)備在2024年投入使用，服務(wù)于中小型貨運(yùn)市場(chǎng)，成為UPS空運(yùn)網(wǎng)絡(luò)當(dāng)中的一員。

除了貨運(yùn)之外，這類飛行器還能成為“空中TAXI”（UAM）

摩根斯坦利曾作出預(yù)測(cè)，城市空中交通會(huì)在2030年走向爆發(fā)的拐點(diǎn)。與今天的出租車相比，空中TAXI可以飛得更快，運(yùn)營商也能憑此收取更高的出行費(fèi)用。就像高鐵比綠皮火車更快也更貴的原因。

作為網(wǎng)約車行業(yè)的先行者，Uber早已開始布局空中TAXI業(yè)務(wù)。其Uber Elevate計(jì)劃在2023年推出Uber Air項(xiàng)目，顧名思義就是打飛機(jī)。首批落地的城市有洛杉磯、達(dá)拉斯以及墨爾本。

這種全新的出行方式，還會(huì)影響到商圈結(jié)構(gòu)的改變。

經(jīng)濟(jì)學(xué)家斯密的《國富論》就論述了運(yùn)輸對(duì)城市以及地區(qū)繁榮所起到的作用，要是我們結(jié)合現(xiàn)實(shí)來看，你會(huì)發(fā)現(xiàn)商圈的出現(xiàn)和交通樞紐有著緊密的關(guān)系。地鐵站、車站所處的地方，商業(yè)就越發(fā)達(dá)，或許未來空中出行的每一個(gè)“站點(diǎn)”也會(huì)形成一個(gè)新的商圈。另外，在目前路面交通主導(dǎo)的結(jié)果下，商場(chǎng)一樓因?yàn)榭土髁孔畲蟊蛔u(yù)為“黃金樓層”，如果未來UAM市場(chǎng)做大，那頂樓或許會(huì)變成新的“黃金樓層”。

我在上文提到，在未來20年內(nèi)，飛行汽車的市場(chǎng)規(guī)模高達(dá)1.5萬億美元，這一片藍(lán)海還涌動(dòng)著大量的熱錢。

據(jù)了解，目前與飛行汽車概念相關(guān)的企業(yè)已經(jīng)在扎堆上市。

去年8月12日，美國Joby Aviation空中出租飛行公司在紐交所上市，市值45億美元。一個(gè)月過后德國Lilium電動(dòng)飛機(jī)公司借殼登陸納斯達(dá)克，市值33億美元。5天后，美國Archer Aviation電動(dòng)飛行公司也登陸紐交所，市值22億美元......這當(dāng)中的Joby Aviation已經(jīng)獲得了高達(dá)8.2億美元的融資。

再看回國內(nèi)，小鵬匯天在去年10月19日宣布獲得超5億美元的A輪融資，創(chuàng)下亞洲eVTOL領(lǐng)域最大單筆融資記錄。9月18日，新勢(shì)力峰飛航空、時(shí)的科技分別完成1億美元、千萬美元的A輪融資。

另外，政策也起到了促進(jìn)作用?！秶揖C合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》就提出在2021至2035年間集中發(fā)展通用航空、城市直升機(jī)運(yùn)輸服務(wù)。其中湖南、安徽、江西紛紛啟動(dòng)全省低空空域試點(diǎn)開放的工作。

飛行汽車難落地

聊到飛行汽車，我們的腦海能馬上浮現(xiàn)出它的種種美好，但事實(shí)上，這種誕生了一個(gè)多世紀(jì)的“新興事物”一直難以落地。

首先是成本控制太難。飛行汽車需要實(shí)現(xiàn)飛行、陸地行駛兩種模式，復(fù)雜的結(jié)構(gòu)推高了研發(fā)、制造成本，例如小鵬第六代飛行器的售價(jià)達(dá)到了百萬級(jí)別，這已經(jīng)能買到一架正兒八經(jīng)的小型直升機(jī)了。高昂的售價(jià)不利于打開市場(chǎng)，有業(yè)內(nèi)人士就表示飛行汽車或許會(huì)最率先應(yīng)用到B端，像救護(hù)、消防領(lǐng)域等等，這些行業(yè)對(duì)價(jià)格不敏感，對(duì)于飛行汽車而言也是一個(gè)“對(duì)口”的應(yīng)用場(chǎng)景。

其次是適航認(rèn)證的問題，你可以理解成汽車出廠時(shí)的合格證，只有取得這個(gè)證書，才能合法飛行。飛行汽車這種“飛機(jī)”與“汽車”的結(jié)合體，要如何做適航認(rèn)證，也正在考驗(yàn)著相關(guān)的企業(yè)以及監(jiān)管部門。目前除了歐洲航空安全局和美國聯(lián)邦航空管理局對(duì)eVTOL的適航申請(qǐng)有探索之外，國際上對(duì)其完整的適航審定、標(biāo)準(zhǔn)方案都還沒成型。

此外，各國對(duì)于飛行汽車這類新型交通方式的監(jiān)管，目前還處于起步階段。簡(jiǎn)單來說就是什么情況能飛、哪些地區(qū)能飛、出事之后責(zé)任如何界定都還沒理清。

但要是等這些難題都一一解決之后才入局，飛行汽車市場(chǎng)恐怕已經(jīng)從藍(lán)海變成紅海了。