前幾天我開著這輛捷達(dá)VS7出去拍攝，停車時幾次被人“搭訕”，有夸車好看，也有問這是什么品牌的。我還納悶?zāi)兀酝_著各種漂亮車都沒這待遇，也許是這輛新車的外觀更符合國內(nèi)消費者的審美，也更接地氣吧。見大家興趣這么高，我都會多聊兩句：外型大氣耐看不是它的最大優(yōu)勢，它最強的點在于發(fā)動機(jī)來自大眾，行駛品質(zhì)很不錯。

駕駛感受

捷達(dá)VS7上搭載的這臺發(fā)動機(jī)你肯定不會陌生，它就是大眾的EA211系列1.4T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率150馬力，最大扭矩250?！っ?。先期上市的四款車型中，只有最低配車型配備了5擋手動變速箱，其它車型均匹配來自愛信的6擋手自一體變速箱。

輕點油門起步，1.4T發(fā)動機(jī)驅(qū)動整備質(zhì)量1.4噸多的捷達(dá)VS7并不費力，油門初段的虛位很小，轉(zhuǎn)速攀升活躍，基本在3000rpm以下就可以完成一般的超車動作，整體控制起來非常自如。不過隨著車速的提升，它就變得不再那么隨性了，這時候就需要你多踩些油門，才能將動力全數(shù)釋放。

日常駕駛中，這臺6擋手自一體變速箱可以做到很平順，如果不去刻意感覺，你很難找出低擋位間的換擋動作。想要全力加速時，雖然它不具備連降數(shù)擋的能力，但反應(yīng)速度還不錯，并不會讓你產(chǎn)生抱怨。

另外，我很滿意它D擋和S擋的邏輯。D擋仍會以平順、節(jié)油為主要訴求，切入S擋后，也并不會出現(xiàn)那種“亢奮到瘋”的狀態(tài)，變速箱不會讓發(fā)動機(jī)一直憋在3000rpm以上，它只是進(jìn)入了“預(yù)備”狀態(tài)，對你腳下指令的響應(yīng)更快更直接。收油時，變速箱也會很自然的升高擋位來換取經(jīng)濟(jì)性，非常善解人意。

轉(zhuǎn)向的力度屬于輕盈的類型，盡管也是電子助力轉(zhuǎn)向，但路感并不會很少，你可以通過方向盤得到基本的路面信息，交流感會多一些。在自動回正的時候，可以看到回正力相當(dāng)均勻，那種一頓一頓的情況沒有出現(xiàn)。車頭響應(yīng)比較直接，變道時基本不需要操心車尾，跟隨的感覺讓人很快就能上手，輕松愜意仍是主旋律。

懸架采用了前麥弗遜式后多連桿式結(jié)構(gòu)，跟以往的大眾車型相比，捷達(dá)VS7的底盤調(diào)校更偏舒適一些，初段更軟，對于細(xì)碎振動的過濾也更充分，不過末段的韌性不夠足，經(jīng)過大的坑洼時車身會有小幅的晃動。

剎車踏板的力度以及回饋給人的感覺很好，但需要注意的是，踏板初段力度來得比較晚，需要深踩一些才會有預(yù)期的剎車效果，這樣的設(shè)定顯然是為了保證日常駕駛時的舒適性。

平緩駕駛中，發(fā)動機(jī)的振動和噪音控制得都還可以，但發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速被拉高時或車速大于100km/h時動靜會變大些，車廂內(nèi)乘客互相交流需要提高音量。這可能是你為數(shù)不多的能感覺到這臺車“不那么大眾”的地方，和駕駛相關(guān)的其它方面它都表現(xiàn)的可圈可點。

外觀介紹

正如文章開頭所講，開著捷達(dá)VS7出門，詢問者眾多，一方面是這款新車剛剛上市，大家都很好奇；另一方面，只看到車而不知其名的人們則是單純被它的外觀所吸引，大氣、穩(wěn)重的車還是很討人喜歡的。

一汽-大眾捷達(dá)-捷達(dá)VS7

外觀部分最吸引人的地方還是六邊形的進(jìn)氣格柵，中央上部是抽象化的車標(biāo)，左右兩側(cè)布滿了鎧甲式的鍍鉻飾片。見慣了網(wǎng)格狀、蜂窩狀等目前主流的進(jìn)氣格柵設(shè)計元素，再來看捷達(dá)VS7的進(jìn)氣格柵，稱得上與眾不同了。

捷達(dá)VS7采用了LED光源的透鏡大燈，兩側(cè)的日間行車燈也均為LED光源。大燈組的造型相對常規(guī)，但在細(xì)節(jié)上動了心思，比如側(cè)邊的這個小標(biāo)志就深得我心。

車身長寬高分別為4624/1841/1644mm，軸距為2730mm，定位為中型SUV。側(cè)面線條平直舒展，比例協(xié)調(diào)。輪拱微微凸出，側(cè)窗的鍍鉻飾條與腰線形成了呼應(yīng)，這點和探岳、探歌等大眾車型很像。

輪圈采用常見的雙色設(shè)計，多輻的樣式很精神，尺寸為225/50 R18，使用的是玲瓏GREEN-MAX HP200X系列輪胎。

尾部造型方正，后風(fēng)擋寬大不少，加上幾條銳利的橫向輪廓線，給人感覺相當(dāng)飽滿。Y型的尾燈組是捷達(dá)旗下車型的一大特點，狹長、犀利，并采用了LED光源。

捷達(dá)VS7在下包圍部分加入了貫穿式的反光帶，更有層次感。下包圍兩側(cè)的鍍鉻排氣口只是裝飾件，排氣管被隱藏在了車尾下方，這樣的設(shè)計已經(jīng)在大眾的車型上很常見了，出現(xiàn)在捷達(dá)VS7上我并不感到意外。

內(nèi)飾及空間介紹

進(jìn)入車內(nèi)，一切都是熟悉的味道，之前接觸過大眾車型的話，分分鐘上手。中控臺上橫直線條居多，中控屏幕微微向駕駛員側(cè)傾斜，功能區(qū)劃分清晰，有很強的層次感。大體屬于干凈、簡單的風(fēng)格，并且很耐看。

內(nèi)飾中運用了很多的菱形紋路元素，副駕駛位的前方、車門板上等地方都能見到它的身影。

大眾車型上的方向盤直接換了個標(biāo)志挪了過來，多用鋼琴烤漆加以點綴，粗細(xì)適中，手感飽滿。左側(cè)為巡航控制區(qū)，右側(cè)為多媒體控制區(qū)，支持四向手動調(diào)節(jié)，滿足日常使用需求完全沒問題。

儀表盤采用了機(jī)械指針式的表盤，簡單實用，一目了然。中間采用單色的小液晶屏幕，可以顯示時速、續(xù)航里程、平均油耗等基礎(chǔ)信息。

10英寸的中控顯示屏是捷達(dá)VS7內(nèi)飾中的最大亮點了，卡片式的UI設(shè)計與大眾車型不同，操作簡單，系統(tǒng)反應(yīng)流暢。手動/自動進(jìn)取版車型支持CarPlay/CarLife/Welink，自動悅享版和自動榮耀版車型則支持車聯(lián)網(wǎng)功能，看新聞、訂酒店、查航班等都可以在這塊屏幕上實現(xiàn)。

屏幕下方的空調(diào)控制區(qū)域取消了像捷達(dá)VS5那樣的旋鈕式設(shè)計，采用了觸控的方式，看起來更為高檔。頂配車型上還配備了雙區(qū)自動空調(diào)。自動啟停、駐車?yán)走_(dá)、胎壓檢測等功能需要通過上方的實體按鍵去操作。

一鍵啟動、電子手剎、AUTOHOLD的操作按鈕都集中在擋把周圍。此外，它還配備了全景影像功能。

擋把前方的儲物格比較深，鑰匙、紙巾等小物件都可以扔進(jìn)去。它還配備了手機(jī)無線充電功能，這在同價位車型里并不多見。此外，方向盤左側(cè)也有一個小的儲物格,可放置票據(jù)等小物品。

捷達(dá)VS7的前后排座椅采用了皮革材質(zhì)，填充物比較柔軟，兩邊的側(cè)翼也提供了不錯的包裹感。前排兩張座椅都配有加熱功能。主駕駛位提供6向電動調(diào)節(jié)，副駕駛位為手動調(diào)節(jié)。

后排空間相當(dāng)寬敞，175cm的體驗者坐到后排，頭部空間1拳多，腿部空間達(dá)到了3拳。后輪拱侵占了一部分后備廂空間，但內(nèi)部還算規(guī)整。后排座椅支持比例放倒，放倒后可以形成一個較大的空間，方便放大件物品使用。

全景天窗的長度為1344mm，寬度為850mm，采光好，不壓抑。大空間、大天窗再加上USB接口和12V點煙器接口，第二排乘客的舒適度大增。

全文小結(jié)

捷達(dá)VS7有足夠的能力給人留下深刻印象，僅僅是不錯的行駛品質(zhì)就足以讓大家記住它，就更別提它大眾子品牌的光環(huán)了。當(dāng)然，捷達(dá)VS7的出色之處不止這些，它還有大氣耐看的外觀、寬敞的第二排乘坐空間等。相對的，它的不足之處主要在于：內(nèi)飾用料和NVH性能仍有提升空間，這都是在有限的成本內(nèi)很難攻克的問題，但我相信隨著銷量的提高、成本的均攤，一汽-大眾捷達(dá)會做出更好的解決方案。

預(yù)計捷達(dá)VS7的競爭對手將分為兩部分，一是中國品牌SUV中的佼佼者，比如長安CS75 PLUS、哈弗H6、吉利博越等；另外，它也將挑戰(zhàn)部分合資品牌SUV，比如北京現(xiàn)代ix35、斯柯達(dá)柯珞克等。如果最終官方指導(dǎo)價能和此前公布的10.68-13.68萬的“嘗鮮價”相差不大的話，那捷達(dá)VS7的“爆款潛質(zhì)”將會大增。