在各大洋上的意潛水艇　　 在敘述戰(zhàn)爭的最后事變以前，意大利在大海上和在反蘇戰(zhàn)爭中的活動也應加以考慮。不過本書為篇幅所限只能擇其大要罷了?！　?戰(zhàn)爭開始時，意大利擁有30艘能在大洋中活動的潛艇。1940年6月11日潛艇“芬齊”號從拉斯佩濟亞港出發(fā)，成功地穿越在直布羅陀海峽的英國防線而進入大西洋。它是在水面通過海峽的，但第二艘意大利潛艇“萬尼羅”號卻是從水下通過直布羅陀海峽的。這是值得注意的一種冒險，因為該海峽有強大而不可知的海流，而海流又在不同的深度改變其流向，所以從來沒有一艘潛艇敢在水下通過的。事實上，德國人認為從水下通過這一水道是“絕不可能的”?？墒?，“萬尼羅”號終于到達大西洋，而且絕大部分的意大利潛艇，也是這樣潛航通過的?！　?以平均每兩日航渡一次，26艘潛艇都繼“芬齊”號之后，陸續(xù)進入大西洋執(zhí)行任務。還有一艘新型的“卡格尼”號于1943年出航。當它們的任務終了時，這些潛艇必須再通過直布羅陀回到意大利?？墒钱敺▏?，意海軍以不及兩個月的時間便在法國的波爾多港裝備了一個大型的潛艇基地，擁有工廠、倉庫、防御工事以及自己的陸戰(zhàn)兵守備。因此從1940年9月初，航洋潛艇便于任務終了后駛回波爾多港。把進入大西洋的來去航程，以及1941年有10艘潛艇回到地中海，則一共有48次穿越直布羅陀海峽的壯舉。雖然由于英國防務一直在提高，其有效性使水下穿越的困難增加，但我們始終沒有遭到損失。值得注意的是當?shù)聡擞?941年秋天派遣潛艇進入地中海時，有5艘在直布羅陀海峽損失了?！　?不消說，并不是所有這些穿越都是不受阻礙的?！翱ㄅ辶帜帷碧栐陀策壨г庥?，以致被迫開到休達港（塞卜泰）去躲避。英艦便在這小小的中立港口面前，來回巡航，等“卡佩林尼”號出來時予以截擊，但“卡佩林尼”號卻乘夜溜出港外，于次日安然回到基地去?！　?潛艇“比昂基”號和“布林”號也經(jīng)歷過類似的冒險，它們在同一時間內(nèi)被迫避入丹吉爾港。該兩艇在遭遇戰(zhàn)中，曾受到重傷。英艦在丹吉爾港口監(jiān)視，英諜則在碼頭上注視該兩潛艇，說什么也不讓它們有第二次逃脫的機會。可是，意大利海軍卻派遣專家攜帶配件迅速而秘密地到達丹吉爾港進行修理。經(jīng)過三個星期，該兩潛艇便修理完竣。在一個晚上，兩艇艇員裝做上岸游樂，同時兩艇艇長也出現(xiàn)于某一個著名的夜總會里。于是英國人的監(jiān)視便松懈了一點。意大利艇員們在一個約定的時間，迅速回艇并駛出港外而安然到達大西洋?！　?意大利的航洋潛艇全都是比較舊式的，因此在擁有現(xiàn)代防御技術的敵方船隊面前，就顯得不能十分愉快地完成在大洋上的襲擊任務。例如，它們的艇身太大，運轉(zhuǎn)欠靈，因而便抵消其有效性。德國海軍在進入大戰(zhàn)時只擁有30艘潛艇。這樣，事實上它的全數(shù)潛艇都是以戰(zhàn)爭期間的最新的實戰(zhàn)經(jīng)驗為依據(jù)而建造起來的。最新的艇型繼續(xù)發(fā)展著。為此理由，意大利潛艇便被認為不如德國潛艇之更能頂住風險。　　 一般說來，作戰(zhàn)地帶多在北大西洋南部的水區(qū)里，但曾有過一個時期當美國和巴西參戰(zhàn)之后，潛艇活動區(qū)域便延伸到美洲沿岸和加勒比海去。只有在這個時期，意大利潛艇找到了適應于其特點的用武之地。在短期內(nèi)它們充分發(fā)揮其長處，但在這些地區(qū)的航運卻迅速減少到那樣的一點，使我們感到繼續(xù)活動是得不償失的?！　?在評價這些潛艇在大西洋的活動時，其一，要考慮到達作戰(zhàn)地帶所經(jīng)歷的航程之長；其二，要考慮到一次巡邏歷時40天這個事實。還應該指出，直到1941年底為止，在大西洋活動的意大利潛艇其數(shù)曾減少到11艘。在上述的27艘之外，曾從紅海地區(qū)抽調(diào)兩艘加入，但有8艘回到意大利，有10艘沉沒了。后來，“卡格尼”號加入到波爾多港的潛艇隊，但另外6艘又損失了，又有2艘移到日本水區(qū)去。到停戰(zhàn)協(xié)定簽署之時，由于“卡格尼”號已在印度洋上活動，于是留在波爾多港的便只有兩艘，它們都正在進行現(xiàn)代化的改裝。因此，我們可以說，在任何特定的時間里，在大西洋上活動著的意大利潛艇平均只有三、四艘?！　?從英國海軍部公布的損失數(shù)字看來，軸心潛艇戰(zhàn)使盟國商船損失達2,775艘或14,573,000噸。其中約14,000，000噸是軸心航洋潛艇擊沉的，其余是在地中海戰(zhàn)爭中損失或被日本擊沉的。經(jīng)過廣泛的探索和研究之后，意海軍戰(zhàn)史局確定意大利航洋潛艇擊沉135艘，總計842,000噸。按說這是一個很大的百分比并導致下面的有意思的對比。　　 和30艘比較舊式的活動于大西洋的意大利潛艇比較起來（其中有許多只執(zhí)行過一次的海洋任務），則德國在同一水區(qū)里使用了不下于800艘的新式潛艇。事實上，在戰(zhàn)爭期間，德國擁有現(xiàn)役的總數(shù)達1,175艘的潛艇。若以每一潛艇所擊沉的噸數(shù)為依據(jù)，則30艘在大西洋的意大利潛艇，平均每艘擊沉28,000噸的敵商船，而德國潛艇則平均每艘擊沉16,400噸?！　?這些數(shù)字表明，按所擊沉的噸數(shù)說來，則每一艘意大利航洋潛艇的成就，遠比德國潛艇為大。這種說法，是在絕對的意義上來考慮其成就的，如果考慮到意大利潛艇在技術上的劣勢和在工作中所受到的種種限制，那么在相對意義上其成就便更堪注目了?？偟恼f來，這些數(shù)字表明，意大利艇員與其艇長是具有頑強、干練和熱情這些條件的?！　?在大西洋上德國人指定了一塊狹窄地帶給意大利潛艇去活動，這就驅(qū)使意大利潛艇指揮部尋求其他獵場以避免德國人的控制。那怕要跑得遠些也在所不惜，因為希望可以有比較豐厚的收獲。為此，于1942年末，有5艘經(jīng)過改裝以增加其自足性的潛艇，便取道好望角派到印度洋去。其中有3艘又進一步改裝使能裝載150噸貨物到日本去以換取為意大利戰(zhàn)時工業(yè)所稀有的原料。1943年春天，“卡佩林尼”號、“季烏利昂尼”號和“托雷利”號于歷時三個月的連續(xù)航程，通過大西洋和印度洋、穿過巽他海峽和中國海，把貨物送抵日本。但它們在那里卻碰到了停戰(zhàn)協(xié)定的簽署?！　?潛艇“代文契”號在印度洋上作了120天的巡航，擊沉6艘商船計59,831噸，但它不幸于回航本國時在亞速爾群島附近被擊沉了?！翱ǜ衲帷碧栐谟《妊笊蟿?chuàng)造不斷巡航137天的紀錄。當停戰(zhàn)協(xié)定簽署之日，“卡格尼”號還在印度洋處于其第二次巡航的第90日。1943年9月21日它開進南非的德班港，使當?shù)厝藗兇蟪砸惑@。他們允許該潛艇連同其所有的裝備立即離開，因此“卡格尼”號便駛回意大利投效于盟軍。　　 這里不可能把意大利海軍的各種航洋潛艇在三年以上的戰(zhàn)爭中的冒險故事一一加以敘述。在這些潛艇中有16艘沉沒了，其中許多艘是人艇俱亡的。有5艘則是沒有留下絲毫痕跡地失蹤了，因而它們的命運永遠無法知道。（在戰(zhàn)爭期間和戰(zhàn)后，曾發(fā)生過關于公布潛艇“巴巴里果”號擊沉兩艘美國戰(zhàn)列艦的爭論，這里應對公布這一戰(zhàn)報的當時環(huán)境加以說明。當該潛艇用無線電報稱擊沉第一艘戰(zhàn)列艦時，海軍總部要它提供比較完全的詳情，因為按其報告內(nèi)容還不足以證實其戰(zhàn)果是如此重要的。海軍總部打算等待“巴巴里果”號返回基地以便聽取詳細報告，并在等待期間收集其他可供旁證的資料?？墒牵骼锬崞炔患按?，這就打亂了擬議中的處理程序，因此幾天以后在每日戰(zhàn)報中便提前公布了。五個月以后，當另一份無線電報抵達羅馬報告“巴巴里果”號第二次又擊沉一艘美國戰(zhàn)列艦時，海軍總部便有更好的理由暫緩公布戰(zhàn)報，以等待該潛艇返回基地，并收集更其確實的證據(jù)。這時意大利正因艾爾阿拉曼的戰(zhàn)敗消息而陷于失望之際，墨索里尼又迫不及待把這一條未經(jīng)證實的戰(zhàn)報公布了。關于這兩次作戰(zhàn)的真實戰(zhàn)果，海軍總部認為該潛艇盡管這兩次報告都是老老實實的，但其擊沉的軍艦可能不是那么重要的。今天，經(jīng)過一番長期準確的調(diào)查，而且是在所有參戰(zhàn)國的海軍參謀人員協(xié)助之下進行的，可以肯定“巴巴里果”號第一次擊沉的大約是一艘貨船，但這個臆測是永遠無法證實的。第二次則肯定是攻擊了英護航艦“佩通尼亞”號，但被它閃避過去了。）
對蘇作戰(zhàn)的意大利海軍　　 蘇聯(lián)的黑海海軍是不大高明的。其大型軍艦從來沒有執(zhí)行過任何作戰(zhàn)任務，雖然其小型艦艇曾使沿著海岸的軸心地面部隊的側翼感到承受壓力。它有若干貨船從事于補給和運輸工作。如上所述，它的潛艇對于從事裝運羅馬尼亞石油的意大利油船所造成的損害是不算輕微的。既然意大利已經(jīng)對蘇宣戰(zhàn)而且有地面部隊在蘇聯(lián)前線，因而意大利海軍在環(huán)境許可的范圍內(nèi)就有義務參加在該地區(qū)的戰(zhàn)爭。（何況，意海軍的參加作戰(zhàn)還受到德國最高統(tǒng)帥部的鼓舞——這是德國人主動地邀請意大利武裝部隊參加其作戰(zhàn)前線的唯一的一次。）得了1942年頭幾個月，當?shù)萝娤蚩死锩讈嗊M軍之際，這種機會便呈現(xiàn)出來了。按照蒙特勒協(xié)定，交戰(zhàn)國的軍艦不得經(jīng)過達達尼爾海峽，但這個協(xié)定沒有攔得住意大利海軍，它決定把小艦艇橫越巴爾干各國。此事發(fā)生于1942年4月，其執(zhí)行的經(jīng)過在組織上和思考上乃是一部杰作?！　?派往黑海作戰(zhàn)的是6只較小的魚雷快艇，加上6只袖珍潛艇和10只第10快艇支隊的突擊快艇。這些快艇從公路上運到維也納，用的是由牽引車拖帶的特制的掛車。從維也納起，它們便用自身的動力沿多瑙河以抵黑海的基地。袖珍潛艇和突擊快艇，如前所述，分別到達其基地康斯坦薩港和法奧斯港，前者靠鐵道運輸，后者則獨立地轉(zhuǎn)運。各基地配有一切應有的裝備，事實上全都是由意大利運去的。跟著陸上前線的推進，快艇基地也移到下列各港：耶夫帕托里亞、雅爾達、費奧多西亞和昂納帕河。在這以前是著名的驅(qū)逐艦“盧波”號的艦長明貝利上校，現(xiàn)在他統(tǒng)轄整個組織并在黑海上行使作戰(zhàn)指揮權，他干得很出色。在黑海和后來在西西里島，明貝利不僅從其司令部指揮作戰(zhàn)，他還親自參加大多數(shù)的海上戰(zhàn)斗。?從1942年4月到1943年5月，黑海支隊積極活動，執(zhí)行了大約200次的任務。這些作戰(zhàn)在1942年春夏達到特別激烈的程度，其中包括參加克里米亞的占領、強力通過刻赤地峽以及包圍并征服塞瓦斯托波爾要塞在內(nèi)。這些魚雷快艇不僅攻擊敵方商船，而且還協(xié)同德國地面部隊的大規(guī)模的海岸側翼作戰(zhàn)。這些快艇以機槍攻擊蘇聯(lián)軍隊和沿岸工事，運送爆破小組登陸，并多次和蘇聯(lián)的水面小艦艇作戰(zhàn)。他們的工作受到德國人高度的贊揚?！　?由于1942～1943年冬季蘇軍大反攻，該支隊的活動被迫減少下來。可是還執(zhí)行了許多任務，其絕大部分是在德軍從高加索和克里米亞撤退之際，掩護他們的沿岸的側翼。當陸上前線以雪崩之勢敗退下來時，我們便把魚雷快艇和袖珍潛艇贈送給羅馬尼亞海軍，因為已經(jīng)不值得花費精力和財力去把它們運回意大利了?！　?除了和地面部隊配合作戰(zhàn)外，意大利海軍支隊還擊沉兩艘蘇聯(lián)驅(qū)逐艦、兩艘潛艇和3艘補給船，又使蘇聯(lián)的其他艦船受到大量的損害。該支隊損失了兩只魚雷快艇和一只袖珍潛艇，這些都是在港內(nèi)遭到空襲時損失的?！　?在黑海作戰(zhàn)的同一期內(nèi)，意大利海軍還同蘇聯(lián)在拉多加湖的芬蘭水區(qū)里打過仗。我們派出4只魚雷快艇到達該處。把魚雷快艇越過3,000公里的陸地橫斷歐洲的寬度，這是另一次組織上的杰作。這些快艇從拉斯佩濟亞港用特制牽引車運到德國的斯德丁港，還把足夠在湖上建立一個基地的一切裝備一并運去。為了要通過彎彎曲曲的阿爾卑斯山，不得不把公路的若干曲線修改過。在通過許多山洞時，得把快艇從牽引車上取下改用壓路機運送。為了通過沿途的許多小城鎮(zhèn)的狹窄街道，常常有必要把障路的民房的墻角切除掉。從斯德丁港起，快艇改由貨船裝運，然后用自身的動力航渡波羅的海并通過芬蘭的運河系統(tǒng)。行程的最后諸階段又是鐵路，然后又通過運河。最后到達拉多加湖岸的一處無人煙的所在。快艇戰(zhàn)斗小組的基地是設在森林之內(nèi)，而且是應急搭蓋起來的。整個行動是如此迅速的，從快艇離開拉斯佩濟亞港到它們在拉多加湖做好戰(zhàn)備為止，前后只用20天的時間?！　?這個戰(zhàn)斗小組的主要任務是參加對列寧格勒城的封鎖。該城在陸上一方已被包圍故從湖上來接受補給。這些快艇不得不在不利的條件和不熟悉的環(huán)境下工作。由于隆冬的來臨，使它只有兩個月多一點的活動時間。盡管如此，該戰(zhàn)斗小組還是給蘇聯(lián)的湖上交通以巨大的麻煩，并擊沉一艘炮艦和一艘運輸船。拉多加湖凍結以后，該戰(zhàn)斗小組便移轉(zhuǎn)到塔林港并將裝備屯藏于該港。做完了這一工作，艇員們便回到意大利。次年把快艇讓與芬蘭海軍。
偷越封鎖線的商船　　 前面已經(jīng)說過，由于戰(zhàn)爭的爆發(fā)，使許多意大利商船被切斷而不能回到地中海去。它們的噸數(shù)達到1,215,000噸，計合意大利商船總噸數(shù)的3,396,400噸的三分之一以上。意海軍參謀部曾及時建議使在外的商船能在戰(zhàn)爭爆發(fā)之前回到本國，但此項計劃卻不能付之實施，因為這事權不屬于海軍。大部分在外商船都能進入中立的港口，其中絕大部分是在南北美洲?？墒敲绹谶€沒有參戰(zhàn)以前很久，早就把停留在美國各港的意大利商船施行控制，因此有絕大部分受到這樣威脅的意大利商船便由船員自行放水沉沒或破壞了。停留在南美洲諸國口岸的意大利商船終于也遭到類似的命運。　　 如上所述，在意屬東非陷落之時，海軍總部下令意商船撤離厄立特里亞和索馬里各港，如果它們還有到達友邦港口的些微希望的話。不消說，要執(zhí)行此項命令，就有必要去偷越在丕林海峽的英國封鎖線。殖民地差遣船“厄立特里亞”號和武裝快船“蘭姆一世”號和“蘭姆二世”號便離開馬薩瓦向日本駛去。它們用日本作基地，打算在太平洋上充任襲擊船。“蘭姆一世”號不幸很快就被英巡洋艦“林德”號發(fā)現(xiàn)并被擊沉。其余兩船則經(jīng)過一個月的航程后，安抵神戶港，但它們卻一直沒有執(zhí)行襲擊船的任務。日本人不愿意有意大利艦船在日本水區(qū)活動，因而千方百計加以阻撓?！　?貨船“印度”號、“皮阿韋”號和“喜馬拉雅”號離開馬薩瓦港遠程駛赴里約熱內(nèi)盧港。前兩船在阿薩布灣遭到英艦的襲擊并由其船員自行放水沉沒?！跋柴R拉雅”號于偷越紅海和丕林海峽的封鎖線后，成功地越過印度洋、澳大利亞以南的水區(qū)、太平洋，繞航合恩角，經(jīng)南大西洋以達里約熱內(nèi)盧港。在基斯馬尤港的商船7艘，奉命開赴維琪法國政府所屬迪耶果港（在馬達加斯加島），但只有兩艘貫徹了命令，其余的都被發(fā)現(xiàn)而被俘了?！　?由于眼看某些中立國家的政治發(fā)展有使避難在那里的意大利商船將來有喪失的可能，海軍總部便著手發(fā)展一個規(guī)劃，把若干商船撤到似乎比較安全的中立國去。該項規(guī)劃包含有一個計劃，打算設置一個航洋船隊，在大西洋的波爾多港和日本之間交換為戰(zhàn)爭所迫切需要的原料。這種運動要求把開航日期和航線保持完全的秘密，同時還要采取其他計謀以免商船在海上為盟國所發(fā)現(xiàn)。因此，在下達命令和組織航程方面都需要大量的復雜工作，尤其是要解決每一艘商船的種種有關軍事、補給和政治性質(zhì)的問題。這個工作要依靠種種權宜的手段，而且還要在意海軍間諜網(wǎng)的協(xié)助下來進行。　　 在美國港口的意大利商船是列為第一批要離開的。1941年初正當準備工作已在進行之際，美國政府卻對這些商船施加控制和奪?。ɑ騽t面臨此種行動的威脅），其后果已如上述了。1941年3月到7月間有8艘商船從加那利群島開出（其中5艘從特內(nèi)里費港開出）、8艘從巴西開出、5艘從西班牙的大西洋諸港開出，總共21艘都以波爾多港為目的地。有15艘安然抵埠；有3艘在被盟國海軍軍艦望見之后，為避免被俘而放水自沉；有兩艘被俘；有一艘誤被德國潛艇擊沉。最后一艘駛離里約熱內(nèi)盧港的“喜馬拉雅”號橫渡大西洋歷時一個月才抵波爾多港。它裝載了一批迫切需要的原料如石英和鈹?！　?上述的運動結束了規(guī)劃的第一部分。第二部分則于1941年11月15日開始，那一天快船“科太拉佐”號裝載5,000噸的戰(zhàn)略物資駛離中國的大連港。圣誕節(jié)前夕，快船“奧塞奧洛”號裝載類似貨物駛離神戶港。該兩船均以對角斜線橫渡太平洋，繞航合恩角，又越過大西洋以達波爾多港，航程計共60日。1942年2月7日，快船“富士山”號裝載6,000噸為戰(zhàn)爭所急需的原料駛離神戶港，歷時80日才抵達波爾多港?！　?10月1日，快船“奧塞奧洛”號開始其一系列的從波爾多港回航的航程，裝載一批為日本政府所要求的機器和機具。11月11日是“科太拉佐”號離開的日子。雖然“奧塞奧洛”號成功地抵達神戶港，而后者卻被盟軍所擊沉?！皧W塞奧洛”號又于1943年1月25日離開神戶港于經(jīng)歷66日的航程后抵達波爾多港，但其經(jīng)驗表明，用貨船偷越封鎖線，其困難是與日俱增的。于是便決定改裝某些潛艇來從事此項冒險的貿(mào)易。與此同時，“喜馬拉雅”號企圖完成最后一次航程，于1943年4月8日離開波爾多港?？墒?，第二天它遭到盟軍飛機的襲擊，奉命返回港內(nèi)。跟著這次流產(chǎn)的航行之后，再沒有用商船參加此項航運了，其業(yè)務由載貨潛艇來接替?！　?雖然所有這些運動的策劃工作是一個復雜的、艱巨的而且時常還是一個“神秘”的過程，而所獲致的成就則應歸功于從事這樣長途而危險的航行的船員。必須記住，這些商船都是沒有武裝的，又因長期滯留在中立國港口以致航行條件很差，而其船員則系大部分或全部是沒有經(jīng)過戰(zhàn)時航行訓練的。盡管這樣，所有這些商船都完善而靈活地遵行海軍總部下達給它們的命令。它們的船長、官員和水手在戰(zhàn)爭歷史上寫下了大膽而冒險的許多篇章。