朋友問：中國車手拿分了，還沒有國內(nèi)媒體肯買下全網(wǎng)直播權(quán)，看來F1的老板要價太高，對國情眼高手低，在中國商業(yè)化注定要失敗。另外賽車運動本身就吸引力不強，看賽車能增加談資嗎？不如看足球或電競，飯局交友用得著。賽車太不接地氣，平常人根本接觸不到無法共情，何談迷上？及時滿足的娛樂的抖音不爽嗎？看F1半小時可能沒見到一次撞車或領(lǐng)先者更替，太無聊了。都要自動駕駛了，司機遲早失業(yè)，開車技術(shù)含量太低有啥好看？F1想借一個中國車手來撈一筆太天真了？！

我的看法：確實F1不會適合所有人，但是既然朋友你點進來了，可以聽聽為什么有人會迷上。喜歡運動的都喜歡更高，更快，更強，更團結(jié)，這個快是天生刺激人類分泌愉悅的激素的。愛賽車的人是可以愛到不要命的，不是打比喻不要命，是真的不要命。其它運動大多數(shù)以人體發(fā)力，但幾乎伴隨車的發(fā)明后人就開始拿幾匹幾十匹馬力的車比賽，人的身體是無法承受這么大力量出現(xiàn)失誤的。有記錄因四輪賽車比賽死亡的車手【不是公路上飆車死的】有超過600人，現(xiàn)在參加賽車的車手，也都是深刻理解其中的危險，拿賽照前都培訓(xùn)的，幾年前安全系數(shù)最高的F1死過車手，F(xiàn)2死過車手，我們身邊的澳門大賽，近年也是有車手去世的。當然死亡率不及翼裝飛行，但是死亡總數(shù)，也就是多少人愿意為它犧牲，不知道還有什么運動更多。有人說車手為了賺錢才冒險，不是真心喜歡，那我不同意。中國MMA第一人說過，要和她打是要付錢的，很多搏擊運動員要是不給他們錢，他們還會這么刻苦訓(xùn)練，上臺和人打的渾身是傷嗎？我不知道，但F1車手，到F1前都是貼錢的，從小就冒著生命危險，進F1以后，付費車手還是貼錢的，還有大量富二代包括車神塞納天天以命相搏，冠軍維斯塔潘比完F1就去跑沒有錢賺的模擬賽車，多少可以體現(xiàn)這運動的魅力。連觀眾的瘋狂程度也是讓人驚訝的 現(xiàn)代職業(yè)車手點評B組拉力賽

我認為賽車對觀眾直觀的沖擊力，展現(xiàn)運動員的天賦，不斷進化的賽車，還有各種模擬戰(zhàn)爭的后勤和計謀上，不說能和足球媲美，但也沒多少運動能比它有更強的綜合魅力。另外現(xiàn)在是F1的黃金時代，racefans.com 從0幾年就開始讓車迷給每場比賽的精彩程度打分，可以看做是F1的豆瓣評分，21年有9場比賽超過7.5分，有記錄以來最多的?？幢荣惖能嚸圆挥梦叶嘟榻B，天下苦梅奔久矣，最近幾年梅奔還分一二號車手，好在現(xiàn)在紅牛和人類賽車基因結(jié)晶維斯塔潘成熟，讓爭冠懸念留到最后一圈，去年最后一站的觀看人數(shù)是歷史最高的。伴隨老牌法拉利的復(fù)蘇，保時捷可能的加入，預(yù)算帽提高邁凱倫 雷諾 馬丁這些中游的競爭力，我覺得真值得一看F1歷史上最偉大的纏斗。

一項運動有沒有價值，最主要看能占據(jù)觀眾多少持久的關(guān)注度，對F1在中國要以發(fā)展的眼光來看。周冠宇一場拿分是個開始，如果能持續(xù)出成績，以他自己的目標成為F1的姚明，那可能就會從量變到質(zhì)變，讓中國媒體心甘情愿購買直播權(quán)。據(jù)統(tǒng)計，在全球前7大運動占據(jù)世界體育生產(chǎn)總值的90%，足球單項差不多可以占到90%的一半，賽車和籃球差不多大概是第五大運動。關(guān)于在中國能否收到錢，在中國唯獨NBA能賺到大錢，一年轉(zhuǎn)播費3億美元，我覺得這和姚明有不可分的關(guān)系?？雌渌筮\動，中國現(xiàn)役最強運動員世界排名好像都沒有能排進100以內(nèi)的，姚明最高一年的MVP投票13位左右，加上NBA本身的魅力，是可以在國內(nèi)持續(xù)成功的。周冠宇現(xiàn)在排在世界前40位應(yīng)該有，未來如果能打平博塔斯，跑進世界前20也不是沒可能的。其實前幾大運動，最適合國人體質(zhì)的就是賽車，出國留學(xué)生上體育課應(yīng)該都有同感，很多運動和黑人白人比真是找虐，不必人菜癮大。所以未來好一段時間，我認為國人有機會出大體育明星的還是賽車，上海一個城市就有20幾個卡丁車場，電動的臨時卡丁車場在購物廣場隨處可見，還有賽車的游戲玩家，賽車游戲是所有游戲里最能模擬真實的，比打槍都更真實，所以大眾要接觸也不是以前刻板先的花10萬買輛車。而且中國有超過5位工程師在F1車隊效力，法拉利空氣動力學(xué)工程師姐姐帶您了解F1 以中國的工程師紅利，做下白日夢以后能出個Adrain Newey，也不是不可能嘛。日本有超過20位車手進入過F1，大工程師也不少，但足球要金球獎評選前20的亞洲人有嗎？或者有亞洲的教練或者經(jīng)理在頂尖團隊嗎？F1官方統(tǒng)計去年中國有7000萬人（去重）看過比賽，全球第一。力盛的招股書15年英國也就3萬注冊車手，當時國內(nèi)有6000人，人數(shù)上差距不是這么大，但賽車的商業(yè)化，轉(zhuǎn)播權(quán)的價值，就差幾十倍不止，我猜這差距是會縮小而不是進一步拉大。

F1在中國有或沒有市場，對我們有什么意義嗎？一個運動應(yīng)該是商業(yè)發(fā)展的更好，可以吸引全球更多精英從事它，正循環(huán)讓運動更好，給大家?guī)砀鄽g樂。運動迷付費也是在情愿下付的嘛，得到的效用比付出的錢多。另外真的看好F1可以買它的股票，一同分享這個運動的商業(yè)價值啊，不看好也可以賣空嘛，標的還不少比如力盛，法拉利也都上市。除了中國市場，F(xiàn)1如果能打開美國市場也不得了。傳媒大亨約翰馬龍的自由傳媒買了以后，其實美國算是F1本土市場，但F1的美國轉(zhuǎn)播收入只是Nascar的一個零頭，可能以前Bernie把便宜合約簽的太長的關(guān)系，但下次續(xù)約的時候，美國從當時沒有分站可能會加到3站，加上Drive to Survive大量吸新粉，Haas的復(fù)蘇，威隊的美國化，Andretti車隊的積極申請，Herta Sargeant也展示了一定的潛力，不說續(xù)約往NBA本土一年轉(zhuǎn)播20多億美元那樣談，但以Nascar幾億美元的水平打個折也不得了，因為成本端和轉(zhuǎn)播權(quán)關(guān)系不大，車隊預(yù)算帽以后也不用F1這么花錢扶持，利潤率不會差。

關(guān)于自動駕駛 GT Sophy替代車手，真實的賽車AI和車手還是差很遠的。我不懂計算機，但感覺GT Sophy深度學(xué)習(xí)幾億次在現(xiàn)實應(yīng)用的話，是不是得撞幾億次和費很多易耗品？就算AI跑贏人了，我覺得也不會有大的影響，喜歡看機器人每球都踢出香蕉球吊龍門死角，或者籃球邊線發(fā)球就投進的，應(yīng)該會形成新的比賽，人和機器混合比的場面應(yīng)該不會，坦克研發(fā)出來很久了搏擊運動還是越來越大。

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