????今天寫的很少，可能風(fēng)太大了，給我吹的頭痛了一天。最近降溫，各位也注意保暖，北京這兩天的風(fēng)是真的很讓人無語……

????然后因?yàn)轭^痛，本文的錯(cuò)漏可能比以往要多，希望各位不吝指正~

????從比賽進(jìn)程來看，卡塔爾站和上一站在某種程度上幾乎一致——又是一場(chǎng)漢密爾頓獨(dú)一檔，維斯塔潘略遜一檔，紅牛/奔馳2號(hào)車（在純粹速度上）一檔，其他所有人看著這幾個(gè)人跑沒影的比賽。

????當(dāng)然，這周還是有人給我們帶來新鮮感的，比如某個(gè)闊別領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)7年的人。

????在法拉利，邁凱倫都出現(xiàn)不同程度的問題，甚至紅牛梅奔兩支隊(duì)伍都開始出現(xiàn)偶發(fā)性掉鏈子與不可描述的罰退之后，加大師獲得了F1職業(yè)生涯最好的發(fā)車位（P2），而且排位賽后的數(shù)據(jù)顯示就算博塔斯沒有罰退他也有機(jī)會(huì)憑硬圈速和博塔斯拼一拼P3，半吊子（非貶義）大牛在這條賽道上的排位速度確實(shí)不錯(cuò)，但也僅限于排位速度了，至于為什么這么說我在后面的分析里會(huì)提到。

????而在加大師之后就是本周的驚喜阿隆索。我想大多數(shù)人在這個(gè)周末開始的時(shí)候都不會(huì)猜到A521居然也有這樣的潛力，因?yàn)锳lpine在這個(gè)賽季已經(jīng)重復(fù)了好幾次“周五牛逼—周六懵逼—周日○逼”的輪回，沒想到這次是真的站起來了。

????加斯利在賽后的采訪中直接很沮喪地向車隊(duì)抱怨“賽車太慢”，同時(shí)也驚訝于Alpine為何在這個(gè)周末的正賽中擁有如此強(qiáng)勁的節(jié)奏。其中尤其是加大師在TR中跟車隊(duì)提到的阿隆索的第一個(gè)stint，西班牙新秀老將在正賽初期的節(jié)奏非常優(yōu)秀，幾乎僅慢于前面那兩個(gè)非人類。而他老道的正賽經(jīng)驗(yàn)則給他們賽前計(jì)劃好的一停創(chuàng)造了有利的條件，比賽最后階段的VSC又在一定程度上幫了阿隆索一把，種種因素最后促成了這一個(gè)久違的領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，而阿隆索也成為了在其職業(yè)生涯在役期間遭遇的四個(gè)混亂賽季（單賽季有至少13位車手登上過領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)）中全部登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)的車手。

????值得一提的是，如果我們?cè)偃タ匆幌掳⒙∷鞯娜λ贁?shù)據(jù)就會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)更有意思的現(xiàn)象——他在第一個(gè)stint的最后4、5圈內(nèi)還在大踏步地提速，換句話講只要他想我估計(jì)第一個(gè)stint他還能跑得更長，如果Alpine假設(shè)他們的主要競爭對(duì)手都是二停，那么這個(gè)一停其實(shí)還可以來晚一些（換句話講Alpine可能猜測(cè)他們的主要競爭對(duì)手都是一停，而且他們猜對(duì)了，諾里斯本來確實(shí)是一停），給比賽的末程多留點(diǎn)輪胎，放到實(shí)際情景當(dāng)中，我們馬后炮一點(diǎn)，這也能為正常完賽增添一份保障。

比賽事件

????關(guān)于賽中的事件，我只有一件事要說——賽會(huì)現(xiàn)在的判罰機(jī)制的問題。我不明白為什么關(guān)于黃旗下不減速的判罰都要等到第二天再做，這樣一個(gè)幾乎是規(guī)則寫明白紙黑字，遙測(cè)數(shù)據(jù)一看便知的東西居然要拖他個(gè)十幾個(gè)小時(shí)再做處理，實(shí)在是有點(diǎn)荒謬。馬西在這件事情上要好好思考一下，為什么一個(gè)簡單的翻規(guī)則書（甚至憑借嘗試）就能下定論的事情一定要拖到第二天，難道你們幾個(gè)就真是急著去吃晚飯嗎。

策略方面

????關(guān)于本站比賽中出現(xiàn)的多次爆胎問題，第一我認(rèn)為倍耐力沒有責(zé)任，在賽前提供的策略參考中倍耐力和FIA官方都明確指出這條賽道對(duì)輪胎的損耗是巨大的，所以給出的一切候選策略都是二停，在這樣的情況下敢于一停硬拼的，我只有兩句話好講，第一，確實(shí)很勇；第二，用一停的輪胎爆了也別怪倍耐力，這是自作自受，這就是我?guī)渍局耙恢痹谙氲?，也在某些賽后分析中提到過一個(gè)問題——車隊(duì)的慣性思維就是只做一停，這就是最直接的惡劣后果。

????無論是爆胎爆得比較壯烈的威廉姆斯雙雄以及博塔斯，還是收到車組通知知道輪胎撒陰氣的諾里斯都沒有收到來自輪胎的任何報(bào)警，所以到比賽最后維斯塔潘向車隊(duì)匯報(bào)車輛有一些抖動(dòng)的時(shí)候我甚至覺得要安全一些。

????不過這里又要講點(diǎn)不是倍耐力笑話的倍耐力笑話了——賽前Chris Medland在幫F1官方撰寫的策略預(yù)測(cè)中專門給出了本周的預(yù)測(cè)輪胎衰竭曲線，在那張圖里白胎的懸崖點(diǎn)就出現(xiàn)在33-34圈，黃胎的懸崖點(diǎn)則是24圈左右。所以反過來咱們這么一算，小牛給加斯利的策略其實(shí)是最保險(xiǎn)的，三套輪胎的使用里程剛好符合賽前的“官方推薦用法”，你說他對(duì)吧，他也不那么對(duì)，但你說他不對(duì)吧，爆胎了哭都來不及。所以回到我去年英國站的時(shí)候?qū)懙哪瞧惡罂偨Y(jié)：在一場(chǎng)很多人在比賽進(jìn)入尾聲階段之后出現(xiàn)爆胎的比賽之中，是堅(jiān)持自己原來的戰(zhàn)術(shù)路線不動(dòng)搖還是多進(jìn)一次站保住自己的收獲，這是車隊(duì)自己需要做的取舍。

????對(duì)于紅牛和佩雷茲來講，無論他是因?yàn)檩喬フ娴某霈F(xiàn)了問題還是單純的預(yù)防性操作進(jìn)去二停，保住第四名總比什么都沒有來得要好（尤其是在博塔斯有前車之鑒的情況下），所以我并不認(rèn)為這是一個(gè)“昏招”，想一想如果佩雷茲來一次拉提菲那樣的爆胎，連維修區(qū)都開不回去，半路上歇逼了，大多數(shù)人會(huì)更罵紅?！傲钊嘶柝省?。當(dāng)然，對(duì)于佩雷茲這次二停，我認(rèn)為還是突出一個(gè)見仁見智，推特上也基本分成了兩派，誰也說服不了誰，就各持己見吧。

????然后關(guān)于加斯利的策略到底有多少錯(cuò)誤，我的評(píng)價(jià)是粗看之下從策略選取的角度評(píng)價(jià)問題不大，但是對(duì)進(jìn)站時(shí)機(jī)的選擇問題值得商榷。

????賽前官方給出的四種策略的模擬顯示它們之間的差距大概在4秒以內(nèi)，而且無論是倍耐力還是F1官方給出的推薦都是二停，所以紅黃黃這樣的選擇是情有可原的（當(dāng)然紅白黃會(huì)不會(huì)更快我今天實(shí)在算不了，如果有人想看的話如果我睡一覺頭不痛了有空去算算）。

????我們先說這個(gè)第二停的時(shí)間選擇問題。我們?cè)诩铀估稣局蟛浑y發(fā)現(xiàn)他當(dāng)時(shí)卡在了瓦特爾身后一秒出頭的位置，再然后就是在瓦特爾身后坐牢了，而且這一坐直接坐到了比賽結(jié)束。瓦特爾在加斯利到了屁股后面之后也有明顯的提速，一圈快了一秒左右，加斯利在瓦特爾后面連續(xù)跟了5圈（而且一直在一秒以內(nèi)）都沒抓到機(jī)會(huì)超越（馬丁這站是真快，而且保胎做得很好，如果瓦特爾起步正常那么最后完賽位置會(huì)比P10好很多），最后無奈把瓦特爾放走了。

????但是加斯利當(dāng)時(shí)也有自己的苦衷——不能不做二停了。法國人在第二段的速度一直非常掙扎，圈速都在28.5以上浮動(dòng)，前面的阿隆索越跑越遠(yuǎn)，后面的諾里斯追擊的速度也很快，而且事實(shí)上完賽名次處于前十位的車手當(dāng)時(shí)的圈速基本都比他快，這個(gè)時(shí)候進(jìn)站已經(jīng)算是在求變了，如果繼續(xù)拖下去結(jié)果也不會(huì)比這更好，不如按照官方給的這個(gè)策略進(jìn)去正規(guī)跑完算了。

????再往回推，那么小牛給加斯利的一停決定有沒有問題呢？我個(gè)人認(rèn)為也沒啥問題，因?yàn)槔麪柡屠岱岂R上也跟著進(jìn)站了，當(dāng)時(shí)在他窗口內(nèi)的只有哈斯雙熊，超越這哥兒倆加斯利實(shí)際上也沒費(fèi)什么力氣，再前面一位的瓦特爾在擺脫了拉提菲之后圈速也馬上做到了30以內(nèi)，兩邊如果要對(duì)刷圈速加斯利肯定吃虧，因?yàn)槿绻俨贿M(jìn)站奧康和勒克萊爾馬上就到他后面了，只要DRS能打開加斯利就是實(shí)打?qū)嵉脑谫惖郎蟻G了位置，我認(rèn)為這種搞法更吃虧。

????總結(jié)一下就是小牛這站就是純粹的慢，而加斯利可以問心無愧（雖然對(duì)最終成績的沮喪是必然的），因?yàn)樗呀?jīng)把這臺(tái)車基本開到了最好。

????差點(diǎn)忘了，關(guān)于法拉利，這次我一定要表揚(yáng)一下，法拉利真的很難見到這樣double stack雙車都完成得這么完美的進(jìn)站，編輯部里的鐵佛寺感動(dòng)得都快哭了。

????啊，這張照片里的比老師和梅基斯看上去都帥氣多了。

????（一點(diǎn)睡前奇思：這站里卡多又開始拉胯會(huì)不會(huì)是比諾托在里卡多騎車的時(shí)候摸了他一把的原因呢？）

????最后，關(guān)于一停在這場(chǎng)比賽中的使用到底有多大風(fēng)險(xiǎn)，我引用F1官方出具的對(duì)模擬結(jié)果的總結(jié)進(jìn)行一下說明吧：“對(duì)于前六位起步的車手來說，如果他們能夠在避免在進(jìn)站完成之后與慢車之間產(chǎn)生大量接觸的話，使用黃白一停可能是一個(gè)可行的戰(zhàn)術(shù)”。但這句話前面還有半句：“模擬顯示對(duì)于大多數(shù)車手來說這是個(gè)二停的比賽”。

????所以當(dāng)我們掌握了這樣的信息再回去看這場(chǎng)比賽，回去看這幾次我們當(dāng)時(shí)可能看不懂的換胎，我們就會(huì)明白其實(shí)所謂的“愚蠢”策略并不是我們想的那個(gè)方向的“愚蠢”，而是另一個(gè)方向的“愚蠢”，就是大家都在跟賽道條件，跟輪胎的極限較勁。和這些極限較勁，想多貪那二十幾秒也當(dāng)然也沒有問題，但車隊(duì)就必須為這樣的冒險(xiǎn)做好付出相應(yīng)代價(jià)的準(zhǔn)備，因?yàn)檎f得簡單一點(diǎn)，賽車能不能繼續(xù)在賽道上行駛是完全取決于輪胎的，只要倍耐力能夠證明這場(chǎng)比賽中的爆胎事故并不是輪胎本身的質(zhì)量問題，那我覺得這么給車隊(duì)敲個(gè)警鐘也是好的。

????最后的最后，我建議FIA和FIM磋商一下，看看這條賽道的外側(cè)路肩能不能做點(diǎn)修改（比如做成拆卸式的），畢竟后年開始就要在卡塔爾連跑十年了，如果還要像今年這樣，隨機(jī)抽取一些幸運(yùn)車手在這里爆胎實(shí)在不是個(gè)事兒。