2年前，特斯拉創(chuàng)始人馬斯克，怎么也想不到，曾經(jīng)被他瘋狂嘲諷的比亞迪，會(huì)成為特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)的勁敵。

在接受彭博社采訪的時(shí)候，主持人談到股神巴菲特重倉(cāng)了比亞迪，并且認(rèn)為比亞迪是特斯拉的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的時(shí)候，馬斯克先是大笑，然后反問主持人，“你看過他們的車嗎？”“我覺得他們的車造得挺差的”

2年后的2021年，比亞迪自從發(fā)布了DM-i混動(dòng)之后增長(zhǎng)迅猛，9月份，新能源乘用車銷售70022輛，同比增長(zhǎng)276.4%，問鼎9月中國(guó)新能源乘用車銷量冠軍，今年前三季度，比亞迪共銷售337,579輛新能源車型，同比增長(zhǎng)204.29%，相比之下，特斯拉前三季度國(guó)內(nèi)總銷量20萬輛，比亞迪要穩(wěn)壓特斯拉一頭。

特斯拉和比亞迪，如今是全球新能源汽車領(lǐng)域，風(fēng)頭最強(qiáng)勁的兩家車企，從技術(shù)路線來看，兩家車企區(qū)別明顯。

理工技術(shù)男比亞迪：從封閉生態(tài)到開放合作

比亞迪從電池技術(shù)起家，再到切入汽車產(chǎn)業(yè)，本著能自己干就自己干的原則，比亞迪幾乎把造車上下游的零部件都掌握了，從發(fā)動(dòng)機(jī)、電池、電機(jī)、電控到汽車各種電子元器件、座椅、氣囊、內(nèi)外飾件、地毯、五金等等，特別是它的“三電系統(tǒng)”（電機(jī)、電池、電控）全球領(lǐng)先，而且具有獨(dú)立研發(fā)和生產(chǎn)車規(guī)芯片的能力。其新能源領(lǐng)域?qū)＠倲?shù)將近2000件，是特斯拉的五倍，而特斯拉在電動(dòng)核心技術(shù)方面的專利只有400件左右。

有人說，技術(shù)實(shí)力很強(qiáng)的比亞迪，為什么在過去很長(zhǎng)一段時(shí)間都存在感不強(qiáng)？直到今年才爆發(fā)式增長(zhǎng)？一個(gè)是因?yàn)椋瑢儆谛履茉吹娘L(fēng)口真正到來了，各方面的時(shí)機(jī)已經(jīng)成熟，而比亞迪DM-i的推出徹底點(diǎn)燃了國(guó)內(nèi)的汽車市場(chǎng)。另一個(gè)原因就是，過去的比亞迪最大的問題，其實(shí)就在于封閉，三電系統(tǒng)自產(chǎn)自銷，技術(shù)都自己來，這在傳統(tǒng)汽車時(shí)代是行得通的，只要你的技術(shù)領(lǐng)先就行，但是在新能源汽車時(shí)代，封閉則意味著“脫軌，這也。導(dǎo)致比亞迪整車業(yè)務(wù)上吸收整個(gè)汽車行業(yè)科技進(jìn)步的能力變?nèi)?，直?017年，比亞迪對(duì)內(nèi)成立五家弗迪零部件子公司獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，開始對(duì)外供應(yīng)電池產(chǎn)品，到近兩年，比亞迪才真正開放。

科技綜合體特斯拉：從汽車公司到科技公司

相比比亞迪，特斯拉不像一個(gè)傳統(tǒng)的汽車制造商，它更加依賴供應(yīng)商的整合，也更像一家科技公司。它的模式有點(diǎn)像蘋果，特斯拉提出電池兩極材料、模組結(jié)構(gòu)、電池管理系統(tǒng)方面的創(chuàng)新性方案，與松下深度綁定，由松下負(fù)責(zé)生產(chǎn)，4680電池就是雙方合作的結(jié)果。除了松下，特斯拉還和寧德時(shí)代、LG建立了合作，開放供應(yīng)鏈降低電池采購(gòu)成本。同時(shí)自建工廠，方便進(jìn)行技術(shù)探索，并且為以后的電池自產(chǎn)打下基礎(chǔ)。

在智能軟件方面，特斯拉通過構(gòu)建“算法+算力+數(shù)據(jù)”的自動(dòng)駕駛閉環(huán)，試圖打造在自動(dòng)駕駛方面的核心競(jìng)爭(zhēng)力。并通過OTA不斷向用戶推送新的軟件與功能，讓軟件服務(wù)成為特斯拉新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

總而言之，汽車只是特斯拉業(yè)務(wù)的載體，特斯拉的業(yè)務(wù)已經(jīng)超過了傳統(tǒng)的汽車公司，特斯拉希望打造的是線上+線下、汽車+能源的服務(wù)閉環(huán)。

如果將兩家車企以手機(jī)品牌進(jìn)行比喻，比亞迪更像三星，從顯示屏、到芯片、到攝像頭到組裝都能自給自足，而特斯拉更像蘋果，從售賣硬件開始，向軟件和生態(tài)服務(wù)發(fā)展。

圖片來自于新浪財(cái)經(jīng)

究竟哪種模式更有未來，每個(gè)人心中都有自己的答案，在我心中，我會(huì)更傾向于比亞迪，因?yàn)樘厮估能浖鷳B(tài)非常依賴于視覺自動(dòng)駕駛技術(shù)方案的成功，一旦攝像頭路線無法突破識(shí)別率的瓶頸，或者激光雷達(dá)方案的成本大幅下降，特斯拉的技術(shù)護(hù)城池將不復(fù)存在。

無論如何，馬斯克可能都無法想到，在2年前被他嘲笑的比亞迪，會(huì)在2021年爆發(fā)，成為特斯拉不可忽視的對(duì)手，而這兩家車企的競(jìng)爭(zhēng)，可能還將在未來持續(xù)很長(zhǎng)一段時(shí)間，這場(chǎng)沒有硝煙的戰(zhàn)爭(zhēng)，還遠(yuǎn)沒有結(jié)束。