在“去小康化”舉措不斷落地的背景下，賽力斯品牌愈發(fā)像是華為“造車”的產(chǎn)物。

7月11日，重慶小康工業(yè)集團(tuán)股份有限公司（以下簡稱：公司）召開會(huì)議審核通過了《關(guān)于變更公司名稱、證券簡稱的議案》，并同意將議案中關(guān)于變更公司名稱事項(xiàng)提交公司股東大會(huì)審議。

公告顯示，公司中文名稱由“重慶小康工業(yè)集團(tuán)股份有限公司”變更為“賽力斯集團(tuán)股份有限公司”，公司證券簡稱由“小康股份”變更為“賽力斯”。其中前者最終以市場(chǎng)監(jiān)督管理局核準(zhǔn)的名稱為準(zhǔn)，后者仍待上海證券交易所批準(zhǔn)后方可實(shí)施。

相似的一幕發(fā)生在不久之前。據(jù)企查查數(shù)據(jù)，今年5月，“重慶金康新能源汽車有限公司”更名為“賽力斯汽車有限公司”，而其恰是小康工業(yè)集團(tuán)布局新能源領(lǐng)域、打造賽力斯品牌的主體公司。

“為便于投資者準(zhǔn)確理解當(dāng)前公司定位，使公司名稱與業(yè)務(wù)及戰(zhàn)略規(guī)劃相匹配，統(tǒng)一公司品牌形象、提升品牌價(jià)值?！北M管小康集團(tuán)對(duì)本次更名議案如此解釋，不過在外界看來，小康與賽力斯的聯(lián)系實(shí)則愈發(fā)疏遠(yuǎn)。

這一變故源于華為。去年上海車展上，賽力斯宣布與華為達(dá)成深度合作，并推出了雙方攜手打造的量產(chǎn)增程式電動(dòng)車——賽力斯華為智選SF5。在華為賦能的背景下，該車擺脫小康工業(yè)集團(tuán)長期布局低端車型的陰霾，贏得可觀的訂單數(shù)值，只是結(jié)局并不如人意。

“成也華為，敗也華為?！北M管華為對(duì)外將自己擺放在小康供應(yīng)商的地位，但在實(shí)際生產(chǎn)制造過程中則并非如此。援引知情人士表述，“華為給賽力斯SF5提出了許多具體且實(shí)際的品控指標(biāo)”、“華為給賽力斯SF5提出了許多具體且實(shí)際的品控指標(biāo)。”或恰因上述錯(cuò)綜復(fù)雜的生產(chǎn)環(huán)節(jié)，該車在完成首批交付后即宣布延期（交付）。

而隨著AITO品牌在今年初的正式發(fā)布，華為在賽力斯中的主導(dǎo)權(quán)則得到更進(jìn)一步的體現(xiàn)。公開資料指出，作為賽力斯新發(fā)布的高端智能汽車品牌， AITO?的產(chǎn)品設(shè)計(jì)、產(chǎn)業(yè)鏈管理、質(zhì)量管理、軟件生態(tài)、用戶經(jīng)營、品牌營銷、銷售渠道等方面均由華為深度賦能。

結(jié)合歷來賽力斯SF5發(fā)布會(huì)、AITO問界發(fā)布會(huì)上，華為方面對(duì)小康描述寥寥的表現(xiàn)，可見的是，前者正漸變?yōu)橘惲λ蛊放频闹鲗?dǎo)者。業(yè)內(nèi)有分析認(rèn)為，相比與北汽、長安的合作，小康勢(shì)弱（華為）更易拿到“造車”的主導(dǎo)權(quán)。

就目前來看，雖然余承東曾坦承目前“汽車業(yè)務(wù)是華為唯一虧損的業(yè)務(wù)”，但在華為手機(jī)等業(yè)務(wù)受限、新能源汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展的背景下，“汽車”仍被外界視為華為利潤的新增長點(diǎn)。

對(duì)于小康工業(yè)集團(tuán)而言，拋卻“小康”這一15年歷史的名稱或許有著告別過往、專注向新能源轉(zhuǎn)型發(fā)展的意味。但伴隨著一系列更名的落地，賽力斯與小康之間的聯(lián)系正逐漸消無。