豐田、本田、日產，目前是日本汽車行業(yè)當中最強勢的三個品牌。在這三個日系品牌當中，無論是從市場規(guī)模，還是利潤營收都處于前列，但是，一直稱日系三杰，其實強行拔高了日產汽車的實力，實際上，日產的實力和本田豐田，壓根不在一條水平線上。

而隨著自主汽車品牌的崛起，日產汽車可能會率先掉隊。實際上，日產汽車在2022年，已經展現出了很明顯的下滑趨勢。

比銷量，日產雖然在2021年在華取得了超百萬的銷量成績，但是在銷量表現上和其他兩個日系品牌，根本不是一個量級的。東風日產2021年全年累計銷量為113.48萬臺。對比一下，本田全年在華的終端汽車累計銷量為156萬輛，豐田汽車2021年在華銷量為194.4萬輛，豐田汽車在華的銷量幾乎是日產的兩倍了。全球銷量更是沒法比，豐田去年在全球賣出了超1000萬輛車，比雷諾日產三菱聯盟加起來還高。

比技術，日產汽車的技術，幾乎被本田豐田全包圍。在90年代，日產汽車的技術實力還是足以和豐田汽車比肩的，但是很遺憾的是，隨著戈恩的上臺，成本殺手大手一揮，日產前沿的技術研究幾乎都被停止，日產目前能夠拿得出手的技術，也就只有VC-TURBO和e-power混動了，對比下來，豐田汽車有超高熱效率的發(fā)動機，本田有地球夢，這兩家都有招牌的混動技術。但是，日產的發(fā)動機產品已經明顯落后于時代，軒逸和逍客的動力總成都已經沿用了十幾年了，在奇駿上強行上三缸，其實就是日產在現階段沒有發(fā)動機可用的無奈。

比產品，日產相比其他兩家車企有優(yōu)勢的細分領域只有一個，那就是日產軒逸，所謂的優(yōu)勢，主要還是體現在銷量上，軒逸的銷量占了日產的近一半，一旦軒逸的銷量下滑，日產的銷量也將崩盤。而在其他細分領域，日產的產品，都難以和兩田競爭。緊湊級SUV領域，奇駿垮了，逍客太老。中級車領域，天籟的產品力和競爭力也和兩田的產品不在一個維度。高端車型方面，日產超過20萬的車型，幾乎都是無人問津。簡單來說，日產車型賣得好的車型，幾乎都是廉價車型，車型平均單價要比兩田明顯更低。

從各方面來看，日產汽車在日系三強之中已經開始逐漸掉隊，或者說把日產和兩田強行放在一個水平線上，本來就是強行拔高，就像北喬峰和南慕容一樣，在不斷崛起的自主品牌的沖擊下，日產汽車越來越難以撐起日系三杰的稱號，日系三杰變成日系雙雄，可能已經在發(fā)生了。