各大汽車品牌5月份的銷量已經(jīng)出爐，相比四月份有所增長，但是很顯然，各大車企的產(chǎn)銷量還是沒有走出疫情的影響。5月零售銷量排名前十的品牌分別是一汽大眾、比亞迪汽車、吉利汽車、長安汽車、廣汽豐田、上汽大眾、上汽通用、一汽豐田、東風日產(chǎn)和長城汽車。

這份銷量榜單，除了一汽大眾重回銷量冠軍，比亞迪以11.4萬輛的成績位列第二以外，還有不少信息值得關注，之前的自主汽車品牌，都已經(jīng)逐漸掉隊了。

2021年，吉利汽車取得了132萬輛的成績，長城汽車2021年累計銷量為128萬輛，長安乘用車賣出了120萬輛，也就是說，它們?nèi)ツ昝總€月的月均銷量都突破了10萬輛，然而，它們的銷量表現(xiàn)2022年卻出現(xiàn)了大幅度的下滑。

5月份，吉利汽車取得了7.3萬輛的銷量成績，長安汽車也取得了7.3萬輛的成績，而曾經(jīng)的自主品牌三強長城汽車，5月份只取得了5.4萬輛的銷量成績。當然，你可以把問題歸結為缺芯、疫情等等因素，但是現(xiàn)實情況卻是，重點發(fā)力新能源的友商，銷量卻在大幅增長，極有可能取得今年的自主品牌銷量冠軍。

問題就是在于，新能源車型對于純?nèi)加蛙噹砹朔浅４蟮臎_擊，直接反映在了銷量上。

看看4月份各個細分領域的銷量冠軍：幾乎是清一色的新能源車型。

微型汽車銷冠，宏光MINIEV，24908輛。

小型轎車銷冠，比亞迪海豚，11959輛。

中大型車銷冠，比亞迪漢EV，10210輛。

緊湊級SUV銷冠，宋PLUS DM-i ，20,178輛。

中大型SUV銷冠，理想ONE，4167輛。

從消費者的角度來看，在落地價格差距不大的情況下，更多人會選擇去買一臺新能源車型，特別是混動車型，無論是能耗表現(xiàn)還是行駛質感，對于純?nèi)加蛙嚩际墙稻S打擊，再加上今年高油價的助推，純?nèi)加蛙嚨氖袌隹臻g越來越小。而且，隨著鋰電池材料成本下落，混動車型的成本隨著銷量不斷被攤薄，越來越多的車企發(fā)力混動車型，推出更有競爭力的產(chǎn)品，混動車型的市占率將會越來越高。

在這個趨勢下，沒有走量的新能源車型支撐的車企，抗壓能力比較差，很難經(jīng)受住激烈的市場競爭的沖擊。而吉利長城長安，都有自己的混動技術，但是在現(xiàn)階段，都有一定的問題。它們的混動產(chǎn)品共同的問題是成本較高，另外，吉利的混動車型投放數(shù)量較少，長城的混動產(chǎn)品主要集中于高端產(chǎn)品，長安的混動技術采用的架構較為落后，想要對比亞迪形成競爭壓力，可能還有很長的路要走。

2022年，絕對是非常特殊的一年，不僅是自主品牌真正崛起的一年，也是自主品牌加速洗牌的一年，事實證明，補貼了13年之久的國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)，已經(jīng)到了開花結果的階段了，而在這方面誰的轉型更快，誰的成本控制更出色，誰最有可能站上自主品牌甚至國內(nèi)車市的巔峰。