2021年11月11日晚，斯堪尼亞發(fā)布了新一代的卡車系列：斯堪尼亞Super。這也是自從NTG系列車型于2016年上市以來，斯堪尼亞首次對(duì)旗下的產(chǎn)品線進(jìn)行的集中更新。

本次更新，斯堪尼亞對(duì)旗下的產(chǎn)品進(jìn)行了更名，發(fā)布了新的柴油機(jī)、變速箱與車橋，并將車輛的整體效率拉到了新高峰。

Super系列卡車更改了命名方式，將車輛的馬力置于前，型號(hào)置于后，與自家的老大哥S系保持一致。例如，原有的R 520變成了520 R。

斯堪尼亞“SUPER”車型的由來

1961年，斯堪尼亞將世界上第一臺(tái)用于卡車的渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)：DS10系列發(fā)動(dòng)機(jī)集成進(jìn)了L75卡車，以最大205匹馬力的動(dòng)力和先進(jìn)的渦輪增壓技術(shù)冠絕群雄，自此，斯堪尼亞SUPER正式登場(chǎng)。在此后，斯堪尼亞還陸續(xù)發(fā)布了多款以Super命名的卡車，讓它在全球斯堪尼亞卡車粉絲中留下深刻的印象。后來，隨著時(shí)代的更替，Super字樣漸漸淡出了人們的視野，但在很多卡車改裝中依舊有它們的身影。

全新的“SUPER”車型又得到了怎樣的加強(qiáng)？

1991年，恰逢誕生90周年之際，斯堪尼亞發(fā)布了DTC11發(fā)動(dòng)機(jī)，它是世界上第一臺(tái)用于卡車的渦輪復(fù)合發(fā)動(dòng)機(jī)，30年后的2021年，正值斯堪尼亞誕生120周年，在這個(gè)特殊的日子，斯堪尼亞又發(fā)布了旗下的全新柴油機(jī)，以此慶祝公路之王的生日。在車輛的前格柵上，令人熟悉的SUPER字樣以更現(xiàn)代、更效率的全新面貌浴火重生。

這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際上是在大眾集團(tuán)主導(dǎo)的CBE1計(jì)劃下誕生的產(chǎn)物。在CBE1計(jì)劃中，斯堪尼亞、曼恩等大眾旗下的商用車企業(yè)都對(duì)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)付出了無數(shù)心血。新的發(fā)動(dòng)機(jī)采用直列六缸設(shè)計(jì)，排量為13升，輸出功率在420匹到560匹之間可選。憑借雙頂置凸輪軸、四氣門缸蓋等技術(shù)的加入，發(fā)動(dòng)機(jī)的效率相比DC13提升了超過8%。

此外，斯堪尼亞還為這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)了CRB技術(shù)。CRB意味著Compression Release Brake，差不多可以理解為增強(qiáng)型的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)系統(tǒng)。對(duì)于平緩的歐洲平原來說，這個(gè)增強(qiáng)型的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)系統(tǒng)就能滿足很多情況下的減速需求，免去緩速器。在大坡度環(huán)境下，車輛還可同時(shí)選裝緩速器、CRB以及排氣制動(dòng)，共同保證車輛的速度控制需求。

與任何其他斯堪尼亞發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)僅需一道SCR后處理就能滿足歐6E的排放要求。同時(shí)，斯堪尼亞專屬的Twin SCR雙重SCR系統(tǒng)能夠保證發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，同時(shí)將排放物降到最低。雙重SCR系統(tǒng)將在尾氣催化過程中分兩個(gè)階段噴入尿素，保證尾氣通路通暢并提升環(huán)保性能。在歐洲環(huán)保法規(guī)越來越嚴(yán)苛，新能源大行其道的當(dāng)下，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)恐怕是歐洲最先進(jìn)，也是最后一臺(tái)卡車用的重型柴油機(jī)了。

隨著一起發(fā)布的，還有全新開發(fā)的R756后橋。它有8種不同的傳動(dòng)速比可供選擇，而最小的傳動(dòng)速比范圍從1.95:1到4.11:1不等。后橋?yàn)閱渭?jí)減速設(shè)計(jì)，傳統(tǒng)的斯堪尼亞尖軸頭已經(jīng)消失不見。1.95:1的超小速比，能夠在廣袤的歐洲平原標(biāo)載快速奔波。此外，后橋的零部件更少，維護(hù)起來更容易，也帶來了更好的使用經(jīng)濟(jì)性。

除了后橋，新發(fā)布的還有這臺(tái)G25CM變速箱。從名字上您就能明白，它和我們之前為您介紹的G33CM變速箱脫不開干系。G25CM變速箱作為新一代Opticruise變速箱的一員，與G33CM一樣搭載了許多新的技術(shù)。例如頂置油底殼、低粘度變速箱油、更快的氣動(dòng)執(zhí)行器、電子同步器等設(shè)備。此外，斯堪尼亞的車載動(dòng)力系統(tǒng)將會(huì)把發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和車橋有機(jī)結(jié)合起來，實(shí)現(xiàn)無縫的動(dòng)力傳輸，讓斯堪尼亞卡車變成可持續(xù)運(yùn)輸?shù)氖走x。綜合下來，整車的油耗能降低8%以上。

除了內(nèi)在的動(dòng)力系統(tǒng)，斯堪尼亞也對(duì)底盤系統(tǒng)進(jìn)行了更新。在斯堪尼亞Super系列上，斯堪尼亞為卡車開發(fā)了MACH模塊化底盤架構(gòu)。在底盤上，斯堪尼亞設(shè)立了標(biāo)準(zhǔn)，留出了設(shè)備的安裝孔位和走線，幫助司機(jī)更好的配置屬于自己的卡車。

配合MACH，斯堪尼亞發(fā)布了全新的油箱系統(tǒng)。截面為D型，材質(zhì)為鋁合金，容積從165升到高達(dá)910升不等。此外，油箱側(cè)面還安裝了新的燃油優(yōu)化系統(tǒng)，能夠更好的利用油箱內(nèi)的燃油，帶來更高的效率。車輛的尿素液罐亦有123升和150升等多種容量可選，時(shí)刻保證油液充足。

全新的電子后視鏡系統(tǒng)讓斯堪尼亞成為了繼奔馳、達(dá)夫、曼恩之后第四家在卡車產(chǎn)品上集成電子后視鏡的廠家。斯堪尼亞將其稱為SMVC系統(tǒng)，架構(gòu)與曼恩Optiview相似，都依靠長(zhǎng)焦+廣角攝像頭的組合補(bǔ)齊盲區(qū)視場(chǎng)。

相比于曼恩Optiview，斯堪尼亞SMVC的布置高度較低。同時(shí)，SMVC系統(tǒng)能夠向內(nèi)折疊收起。減少車寬，幫助卡車在狹窄道路上機(jī)動(dòng)。

電子后視鏡的屏幕采用了12.3英寸的高分辨率防眩目屏幕，固定在左右A柱上。屏幕帶有自適應(yīng)亮度系統(tǒng)，能夠根據(jù)外界亮度調(diào)節(jié)屏幕亮度，避免給司機(jī)帶來危險(xiǎn)。在斯堪尼亞的實(shí)測(cè)中，這套系統(tǒng)不管在黑夜、大雨還是凍霜等極端天氣下，都能帶來更好的視野。

內(nèi)飾依舊以司機(jī)為核心。在斯堪尼亞Super上，內(nèi)飾增添了黑色可選，更加年輕運(yùn)動(dòng)。臥鋪也有新的織物材料可供選裝，副駕駛折疊座椅也被集成。

那么，這么令人期待的車型，究竟怎么樣才能買到呢？遺憾的是，根據(jù)斯堪尼亞的計(jì)劃，歐洲地區(qū)之外的銷售要等到至少一年之后了。不過，斯堪尼亞中國(guó)官方已經(jīng)宣布，這次發(fā)布的新產(chǎn)品正在有序的引入國(guó)內(nèi)，相信在未來的某一天，我們也能在國(guó)內(nèi)看見新斯堪尼亞Super的身影。

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文：heseaotter