上次文章我們聊到了碳排放的話題，這些年來，減少新車的平均碳排放量成為了車企的工作重心之一，具體措施包括，進(jìn)一步提升發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)油能力，以及發(fā)展純電動(dòng)汽車。但是，很多看官老爺們就有疑問了，電動(dòng)汽車也要充電，難道發(fā)電不產(chǎn)生碳排放量嗎？

更何況，今天國(guó)內(nèi)的電力70%以上來自火力發(fā)電，火電廠中大部分是燒煤的，還有少量是燒天然氣的，這些火力發(fā)電廠隆隆燃燒的爐膛，每分每秒都在釋放大量的二氧化碳，所以在很多人看來，在現(xiàn)有的能源體系下，電動(dòng)車產(chǎn)生的碳排放實(shí)際是轉(zhuǎn)嫁到了火電廠的煙囪里了，普及電動(dòng)車一點(diǎn)都不低碳，反而有可能增加碳排放量。

OK，電動(dòng)車是否真的低碳？我們先來看看汽車發(fā)動(dòng)機(jī)和火電機(jī)組、到底誰能用相對(duì)更少的燃料燒出更多的動(dòng)力。雖然火電廠燒的是煤炭，但今天國(guó)內(nèi)大部分的火電廠熱效率已經(jīng)超過了45%接近50%，而建設(shè)在北方城市中的熱電聯(lián)廠，由于廢氣和低溫蒸汽的熱量被進(jìn)一步用來為城市供暖，熱效率甚至可以達(dá)到70%以上。

這時(shí)候肯定有看官老爺們會(huì)搬出那些熱效率超過40%的發(fā)動(dòng)機(jī)來說事兒了，沒錯(cuò)，在采用阿特金森循環(huán)、先進(jìn)的噴油與配氣機(jī)構(gòu)后，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率已經(jīng)能達(dá)到40%以上了，但必須注意的一點(diǎn)是，這里的熱效率僅僅只是某一工況下的特定值，而在實(shí)際使用中，由于發(fā)動(dòng)機(jī)工況不斷變化，實(shí)際的熱效率達(dá)不到最高值。而在火電廠那里，發(fā)電時(shí)的熱效率幾乎是恒定的。

而在現(xiàn)實(shí)中，即使電力經(jīng)過電網(wǎng)損耗，變成電動(dòng)車上的電能后，依然比燃油車更加低碳。

就以2018年的數(shù)據(jù)來看，當(dāng)年包括火電在內(nèi)的國(guó)內(nèi)全部發(fā)電方式的二氧化碳排放強(qiáng)度約592克/千瓦時(shí)，而一輛特拉斯Model 3保守計(jì)算的平均每公里的耗電量約為0.13千瓦時(shí)，約合每公里的二氧化碳排放量為77g，而對(duì)于一輛百公里油耗7L的家用車來說，每公里碳排放量約合166g，幾乎是前者的兩倍以上，而且，這里的特斯拉Model 3已經(jīng)算是高性能的電動(dòng)車了。

說完減排問題我們?cè)賮砹囊涣沫h(huán)保，電動(dòng)車是否環(huán)保？這個(gè)問題在一定程度上可以等價(jià)于火力發(fā)電是否環(huán)保，時(shí)至今日，依然有人看到火電站的大煙囪（有的其實(shí)是冷卻塔）就先入為主的認(rèn)為污染嚴(yán)重，至于這個(gè)問題，我想評(píng)論區(qū)里從事電力行業(yè)的小伙伴很愿意和您分享一下火電行業(yè)對(duì)污染的管控有多“苛刻”，要知道，火電廠再小，排放控制也是工業(yè)級(jí)別的，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)再大，再達(dá)到國(guó)六國(guó)七標(biāo)準(zhǔn)，尾氣治理也只是民用級(jí)的。

而關(guān)于電動(dòng)車的另一個(gè)污染問題則是報(bào)廢電池的回收與利用，畢竟我們從小就被教育，一顆廢舊干電池就會(huì)污染一大片土地，而相比小小的5號(hào)電池，電動(dòng)車上的動(dòng)力電池完全可以用”巨型“來形容了，這些電池是否能被有效回收再利用，還不產(chǎn)生污染呢？這個(gè)問題我們下次再聊。