長安開造阿凡達(dá)

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最近汽車圈天翻地覆，攪動(dòng)一池春水的，正是華為。

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先是聯(lián)手北汽推出了自動(dòng)駕駛的極狐，很奇怪為什么用極狐當(dāng)做智能汽車的品牌。

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北極狐這種動(dòng)物，捕食的時(shí)候喜歡跳起來，然后一頭扎到洞里。

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時(shí)間久了，難免會(huì)把腦袋摔成智障。

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隨后，華為在自己的連鎖店里開始賣車。

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賣的是小康股份出品的賽力斯，賽力斯這個(gè)品牌，一年賣了700臺(tái)。為了給賽力斯鍍金，小康跑到美國注冊了個(gè)皮包公司，聲稱是美國技術(shù)。

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不過這一招在新能源車時(shí)代不靈了，就又換了個(gè)手段，經(jīng)過和華為這么一合作，立馬身價(jià)倍增。

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再后來，長安宣布也和華為有合作。

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甚至，長安將和蔚來的合資公司改名為阿維塔科技。阿維塔是什么？

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"阿維塔"取自英文Avatar，意為游戲或網(wǎng)絡(luò)世界中的虛擬化身。

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阿維塔科技希望為每一位用戶打造在智慧平行世界里的另一個(gè)自己，知用戶所憂，懂用戶所想，予用戶所求，讓用戶享受出行，自在生活。

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Avatar？

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這個(gè)單詞太面熟了，沒錯(cuò)，正是阿凡達(dá)… …

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蔚來最火爆的時(shí)候，和很多知名傳統(tǒng)車企都成立了合資公司，比如廣汽蔚來、長安蔚來，不過出資額很低，通常股權(quán)占比不到5%。

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李斌只是掛個(gè)名，并不參與經(jīng)營管理，實(shí)際上都是傳統(tǒng)車企自己玩。

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長安蔚來干脆把蔚來的名頭也去掉了，直接改名阿凡達(dá)（哦，不，阿維塔），并稱不排除將來獨(dú)立上市的可能。

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這要生產(chǎn)什么高科技？

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一、長安已經(jīng)連虧三年

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十年來，長安汽車僅在2019年虧損26個(gè)億，為什么會(huì)說連虧三年呢？

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看車企的凈利潤，不要只看歸母凈利潤，還要看扣非凈利潤。

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數(shù)據(jù)來源：同花順iFind，制圖：星空數(shù)據(jù)

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扣非凈利潤才是一家公司脫水后的凈利潤，從近年來的財(cái)報(bào)看，公司的經(jīng)營成果遠(yuǎn)遠(yuǎn)支撐不起投資者的期望。

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是什么讓曾經(jīng)紅火的長安，變成如此落魄？

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這要從公司這些年發(fā)展的源動(dòng)力說起。

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二、合資品牌的沒落

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和長城、比亞迪等純自主品牌相比，長安的發(fā)家之路依賴的并非自主品牌，而是合資品牌。

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傳統(tǒng)大廠依仗合資品牌的熱銷，在自有品牌方面不是很花精力。

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但隨著競爭的加劇，越來越多的汽車廠家不得不在自主品牌上加大投入。

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一汽的紅旗品牌正在重新崛起，廣汽的傳祺系列搞的轟轟烈烈，甚至贊助了變形金剛電影；新能源時(shí)代，埃安的銷量也非?？捎^。

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長安呢？

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長安的自主品牌存在感極低。

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而長安最大的利潤來源—長安福特和長安馬自達(dá)也陷入了困境，福特的新車型沒有引起消費(fèi)者的興趣，馬自達(dá)作為一家體量不大的日系車廠，還要分成兩部分，一部分給一汽馬自達(dá)，成為國內(nèi)汽車消費(fèi)領(lǐng)域叫好不叫座的典型代表。

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2018年起，來自兩家合資公司的投資收益開始成為負(fù)數(shù)，2019年更是達(dá)到-21億的史上最差。

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一方面，自主品牌盈利能力不足；另一方面，合資品牌人氣慘淡。公司扣非凈利潤虧損，也就再正常不過了。

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隨著新能源車的興起，公司也寄希望于新能源車賽道。

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三、新能源業(yè)務(wù)能借阿維塔崛起嗎？

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在蔚來成功的把國產(chǎn)車價(jià)格區(qū)間抬到40萬+的時(shí)候，很多國產(chǎn)新能源車都做的非常精致，不亞于甚至超越特斯拉。

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連小康都在向30萬級(jí)別發(fā)力的時(shí)候，長安新能源在推什么？

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問下百度就知道了。

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奔奔。

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講真，這個(gè)價(jià)位，還有比五菱更有競爭力的品牌嗎？

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雖然都主打極致低價(jià)，但五菱的互聯(lián)網(wǎng)化營銷策略，要高好幾個(gè)段位。

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和蔚來的合資，不失為一種轉(zhuǎn)型的有益嘗試。

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但是，很長一段時(shí)期內(nèi)，阿維塔無力支撐起長安的雄心壯志。

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傳統(tǒng)車企在新能源車領(lǐng)域最大的痛點(diǎn)是什么？

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1、燃油車領(lǐng)域慣性思維，導(dǎo)致公司內(nèi)部資源很難向新能源傾斜。

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這是絕大多數(shù)轉(zhuǎn)型企業(yè)遇到的困境，原來的燃油車雖然在走下坡路，但畢竟也是布局多年，有了很廣闊的市場縱深，很難向一個(gè)從零開始的方向轉(zhuǎn)型。

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比較典型的例子，是功能手機(jī)的老大諾基亞在智能手機(jī)市場輸給了蘋果。

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2、重建供應(yīng)鏈

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燃油車的供應(yīng)鏈和電動(dòng)車的供應(yīng)鏈有明顯不同，尤其是核心配件發(fā)生了天翻地覆的變化。比如，不再需要發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱，動(dòng)力電池成了最大的成本。

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這個(gè)轉(zhuǎn)型難度，幾乎是顛覆性的，相當(dāng)于重建一家全新的公司。

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為什么比亞迪能做得到呢？因?yàn)橥鮽鞲１緛砭褪歉慊瘜W(xué)電池的教授，科班出身，他搞燃油車才是形勢所迫，稍有轉(zhuǎn)機(jī)，就趕緊去搞電池和電車了。

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大部分燃油車企業(yè)，沒有這個(gè)動(dòng)力和魄力。

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也正是由于這些痛點(diǎn)，阿維塔宣布改名后，稱要獨(dú)立運(yùn)作。

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對(duì)于長安來說，這是一個(gè)投資未來賽道的關(guān)鍵舉措。但是，遠(yuǎn)水解不了近渴，短期內(nèi)，長安依然需要燃油車來解決經(jīng)營困境。

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四、一季報(bào)里的增長點(diǎn)

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2021年第一季報(bào)顯示，受益于市場環(huán)境的好轉(zhuǎn)，公司的自主品牌和合資品牌都有了一定程度上的增長。

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尤其是自有品牌，實(shí)現(xiàn)銷量36.71萬輛，同比增長122.28%，環(huán)比增長16.42%，達(dá)到同期的歷史高點(diǎn)。

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合資品牌方面，長安福特實(shí)現(xiàn)整車銷量6.44萬輛，同比增長111.45%；長安馬自達(dá)實(shí)現(xiàn)整車銷量2.93萬輛，同比增長69.08%。