今日，2024款馬自達(dá)CX5正式上市，此次一共推出7款配置車型，售價(jià)區(qū)間為12.58-19.78萬(wàn)元。

還有人記得，兩年前這款車售價(jià)多少嗎？當(dāng)時(shí)CX5的起售價(jià)是17.98萬(wàn)元，兩年的時(shí)間，這款車的起售價(jià)降低了5.4萬(wàn)元。給馬自達(dá)這波官降點(diǎn)贊，這才是合資車想賣車該有的態(tài)度。

與此同時(shí)，像本田CRV、豐田榮放這樣的日系緊湊級(jí)SUV，起售價(jià)還是需要18萬(wàn)元左右，別管這些車型終端優(yōu)惠多少，至少指導(dǎo)價(jià)比CX5高得多，而馬自達(dá)也沒(méi)有玩那些定個(gè)高價(jià)再大幅度優(yōu)惠的套路，直接官降。

曾經(jīng)的馬自達(dá)，是一個(gè)非常執(zhí)拗的汽車品牌，從來(lái)不降價(jià)。2018年，針對(duì)“跌跌不休”的中國(guó)市場(chǎng)，馬自達(dá)該如何應(yīng)對(duì)？有媒體采訪了馬自達(dá)中國(guó)公關(guān)部部長(zhǎng)晏興隆，他表示馬自達(dá)的整體戰(zhàn)略是不會(huì)變的，不以銷量論英雄，更不會(huì)降價(jià)。

2020年前后，馬自達(dá)開(kāi)始有了小幅度的終端優(yōu)惠，但是依然是少得可憐，當(dāng)時(shí)的大眾、日產(chǎn)、別克，終端優(yōu)惠幅度都不小，但是馬自達(dá)的終端優(yōu)惠，別說(shuō)和日產(chǎn)別克比，比豐田還要小，主銷的車型昂克賽拉，優(yōu)惠幾千塊錢(qián)，CX-4、CX-5和阿特茲優(yōu)惠稍微大一點(diǎn)，也不過(guò)是一萬(wàn)多，而馬自達(dá)的銷售，經(jīng)常是就這個(gè)優(yōu)惠沒(méi)得談，你愛(ài)買(mǎi)不買(mǎi)的態(tài)度，缺乏品牌競(jìng)爭(zhēng)力的馬自達(dá)，給人的感覺(jué)好像是并沒(méi)有拿出誠(chéng)意給消費(fèi)者。

但是，隨著銷量的不斷下滑，曾經(jīng)驕傲的馬自達(dá)，也坐不住了。

在2017年馬自達(dá)在華銷量突破30萬(wàn)輛，達(dá)到頂點(diǎn)之后就開(kāi)始不斷下滑。2018年-2020年馬自達(dá)在華銷量分別為27.2萬(wàn)輛、22.78萬(wàn)輛、21.46萬(wàn)輛，2021年下跌至18.4萬(wàn)輛，2022年銷量進(jìn)一步跌至10.8萬(wàn)輛。面對(duì)這樣的銷量，馬自達(dá)除了降價(jià)，也沒(méi)有太好的辦法了。

但是降價(jià)對(duì)于目前的馬自達(dá)來(lái)說(shuō)，也不過(guò)是飲鴆止渴罷了，新能源轉(zhuǎn)型速度慢，車型更新?lián)Q代慢，馬自達(dá)如今像是一個(gè)吃老本的汽車品牌，在沒(méi)有新的有競(jìng)爭(zhēng)力的品牌引入的情況下，馬自達(dá)如果只靠降價(jià)，很顯然是無(wú)法挽回不斷下滑的銷量的。

說(shuō)回到馬自達(dá)CX5這款車，這臺(tái)日系緊湊級(jí)SUV，賣這個(gè)價(jià)格，的確是有一定的性價(jià)比，但是這款車的產(chǎn)品力已經(jīng)有些落后于時(shí)代了，馬自達(dá)翻來(lái)覆去的賣點(diǎn)創(chuàng)馳藍(lán)天，在這個(gè)年代，也沒(méi)有太大的吸引力了，所謂的操控，沒(méi)有圈速支撐。加速性能被現(xiàn)在的混動(dòng)車型完爆，翻來(lái)覆去也只剩一個(gè)動(dòng)力跟腳，但是這個(gè)跟腳也只是自吸發(fā)動(dòng)機(jī)和6AT變速箱帶來(lái)的，跟腳是不假，但是也只能跟著渦輪增壓車型和混動(dòng)車型后面吃灰。再說(shuō)了，再平順跟腳，難道還能有混動(dòng)車型跟腳？

對(duì)于馬自達(dá)來(lái)說(shuō)，這個(gè)小眾的汽車品牌，在國(guó)內(nèi)雖然有著不少的粉絲，它身上也的確有著不少優(yōu)點(diǎn)，比如說(shuō)設(shè)計(jì)、動(dòng)力調(diào)教，但是很可惜的是，這個(gè)汽車品牌已經(jīng)跟不上時(shí)代了，就如白胡子所說(shuō)的那樣，我是舊時(shí)代的殘黨，新時(shí)代已經(jīng)沒(méi)有能夠承載我的船了，祝福馬自達(dá)好運(yùn)吧。