戰(zhàn)機(jī)科普：圖95
圖-95（俄語：Ту–95，英語：Tu-95），北約代號：Bear（熊），是蘇聯(lián)圖波列夫設(shè)計局所制造，是全世界唯一服役的大型四渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)后掠翼長程戰(zhàn)略轟炸機(jī)、空射導(dǎo)彈發(fā)射平臺、海上偵察機(jī)，以及軍用客機(jī)。圖-95在冷戰(zhàn)期間大量服役于蘇聯(lián)空軍和蘇聯(lián)海軍航空隊，蘇聯(lián)海軍航空隊使用的機(jī)型改稱Tu-142。自1960年代起保有螺旋槳式飛機(jī)飛行速度世界紀(jì)錄至今。
蘇聯(lián)解體后，烏克蘭曾接收約70架原屬蘇聯(lián)空軍的圖-95系列機(jī)，現(xiàn)已全部退役；而俄羅斯空軍接收的圖-95系列機(jī)迄今仍在服役，預(yù)計將持續(xù)服役至2040年。圖-95的動力來源為4具庫茲涅佐夫設(shè)計局（Кузнецов，局號OKB-276）研制的NK-12渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)，裝置在一個突出于翼前緣的長條形發(fā)動機(jī)艙中，每具發(fā)動機(jī)各驅(qū)動一組直徑達(dá)5.6米的同軸反轉(zhuǎn)螺旋槳（Contra-rotating propellers），使得螺旋槳可以維持最大效率的同時，也充分使用發(fā)動機(jī)提供的驅(qū)動力；圖波列夫設(shè)計局又將圖-95的主翼后掠35°，這樣的設(shè)計使得圖-95保持任務(wù)執(zhí)行中高速飛行的效率。
類型 戰(zhàn)略轟炸機(jī)
代號 北約代號：Bear（熊）
乘員 7名
駕駛員2名，機(jī)尾炮手1名，其他人員4名
首飛 1952年11月12日
服役 1956年
設(shè)計 圖波列夫設(shè)計局,瓦連京·伊萬諾維奇·布利茲紐克
產(chǎn)量 704架
現(xiàn)況 現(xiàn)役56架，其中圖-95MS型43架
主要用戶 蘇聯(lián)蘇聯(lián)空軍,蘇聯(lián)蘇聯(lián)海軍航空兵,俄羅斯俄羅斯空天軍
衍生機(jī)型 圖-114長程螺旋槳客機(jī).圖-119核動力試驗轟炸機(jī),圖-126空中預(yù)警機(jī),圖-142反潛巡邏機(jī)
技術(shù)數(shù)據(jù)
長度 49.50米（162英尺5吋）
翼展 51.10米（167英尺8吋）
高度 12.12米（39英尺9吋）
翼面積 310平方米（3,330平方英尺）
空重 90,000千克（198,000磅）
正常起飛重量 160,000千克
最大起飛重量 188,000千克（414,500磅）
發(fā)動機(jī) 4具庫茲涅佐夫NK-12MV型渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)
功率 4×11,032千瓦（14,800馬力）
最大燃油量 23000千克
性能數(shù)據(jù)
最大速度 925千米／時（500節(jié)，575英里／時）
巡航速度 747千米/時
爬升率 17米／秒（2,000英尺／分）
實用升限 9700米
最大升限 12,150米（39,000英尺）
最大航程 16,750千米（8,300海里，10000英里）
作戰(zhàn)半徑 3500千米
翼負(fù)荷 606千克／平方米（124磅／平方英尺）
推重比 235 W／千克（0.143馬力／磅）
滑跑距離 840米
武器裝備
機(jī)炮 1具/2具AM-23型23毫米雷達(dá)控制機(jī)炮（機(jī)尾）
導(dǎo)彈 空對地導(dǎo)彈：Kh-20、Kh-22，Kh-26、Kh-55
炸彈 60枚FAB-250炸彈或30枚FAB-500炸彈。
其他 載彈量（包括導(dǎo)彈）：最多15,000千克（33,000磅）
概述
曾有段長時間，圖-95被西方情報單位當(dāng)作是Tu-20，且是當(dāng)初蘇聯(lián)空軍設(shè)計的飛機(jī)機(jī)型，當(dāng)時Tupolev在研發(fā)階段時較廣為周知名字是圖-95隸屬于補(bǔ)給載運(yùn)單位，至于Tu-20本身很快就被蘇聯(lián)軍方淘汰未予派用；既然稱為Tu-20，西方情報單位搜集到Tu-20只不過是文件上的代號，并且一直錯誤地沿用下去，還外流到蘇聯(lián)以外使得全世界誤以為有Tu-20運(yùn)輸機(jī)型在服役中。
以歷史的角度來看，從蘇聯(lián)空軍開始到現(xiàn)在的俄羅斯空軍，機(jī)種機(jī)型已經(jīng)更換了不少，惟有轟炸機(jī)仍使用圖-95沒有改變；它的“長壽”原因是它的體積與滯空能力形成多種不同的功能性。以轟炸機(jī)的角度而言，圖-95就像是美國空軍的B-52轟炸機(jī)，可以不斷升級來符合當(dāng)代作戰(zhàn)需求。
Tu-142作為攜帶攻擊船艦的巡航導(dǎo)彈平臺成為俄羅斯海軍航空兵衍生型
圖-95K-20型（北約代號熊式B型）作為發(fā)射Kh-20（北約代號為AS-3 "Kangaroo", "袋鼠"）導(dǎo)彈的平臺
圖-95K-22（北約代號熊式G型）作為Kh-22（北約代號為AS-4 "Kitchen", "廚房"）導(dǎo)彈的發(fā)射平臺
圖-95M-55型可以作為K-26/KSR-5（北約代號AS-6 "Kingfish", "王魚"）導(dǎo)彈的發(fā)射平臺
圖-95MS（北約代號熊式H型）作為Kh-55（北約代號AS-15A "Kent", "篙"）空對地導(dǎo)彈
甚至當(dāng)作是載客機(jī)，例如Tu-116，內(nèi)有3個VIP座位與辦公室隔間，余下70m3隔間作為一般座艙。Tu-116只生產(chǎn)了兩架，并且限于在前蘇聯(lián)境內(nèi)使用，可以說是前蘇聯(lián)“境內(nèi)版”的“空軍一號”
圖-95另外有民航客機(jī)衍生型Tu-114；
蘇聯(lián)在1958年以圖-95與Tu-116作為預(yù)警機(jī)的研發(fā)平臺，不過兩者機(jī)體狹窄的關(guān)系，造成機(jī)上電子設(shè)備冷卻空間與操作空間不足，因此改由機(jī)體較寬的Tu-114測試并發(fā)展出Tu-126空中預(yù)警機(jī)，并加裝空中加油管以延長航程
從冷戰(zhàn)中到冷戰(zhàn)結(jié)束后，圖-95機(jī)型系列的多功能武器平臺老戰(zhàn)馬的形象開始不保，不過在外交上屬于“戰(zhàn)略震攝/威嚇”的形象與角色依舊維持得很好，并沒有改變。
武裝
雷達(dá)控制機(jī)炮：單座或雙座AM-23?23毫米機(jī)尾機(jī)炮
炸／導(dǎo)彈：可攜掛重量最大到15,000千克（33,000磅），可攜掛的種類包括：
60枚FAB-250炸彈或者是30枚FAB-500炸彈。
Kh-15“回馬槍”A型超超音速（終端彈道自4,0000m高度速率可達(dá)約5馬赫）短程（300km）液態(tài)燃料導(dǎo)彈（由圖-95MS攜行發(fā)射）。
Kh-20“袋鼠”巡航導(dǎo)彈（由圖-95K/KD型攜行發(fā)射），1980年代后期被“廚房”所取代。
Kh-22“廚房”大型液態(tài)聯(lián)氨燃料遠(yuǎn)距反艦導(dǎo)彈（由圖-95-K-22攜行發(fā)射），射程可達(dá)400km，巡航速率達(dá)2馬赫，終端彈道（自27,000m高度）可達(dá)4馬赫；尤其Kh-22N專門以350千噸當(dāng)量核子戰(zhàn)斗部針對美國海軍航空母艦以及航空母艦戰(zhàn)斗群為目標(biāo)。
Kh-55亞音速（571~917kph）長程（2,500~3,000km）巡航導(dǎo)彈（由圖-95MS攜行發(fā)射），核子戰(zhàn)斗部威力為200千噸當(dāng)量。
Kh-555巡航導(dǎo)彈，保持了Kh-55的傳統(tǒng)外形結(jié)構(gòu)，采用了許多新技術(shù)，性能得到了大幅提升。早在上個世紀(jì)90年代初期，俄羅斯就開始了對Kh-55的改進(jìn)論證。
發(fā)展歷史
圖-95的研發(fā)始于1950年代，其原因是為了取代圖-4，以及Tu-80（進(jìn)化版的Tu-4），甚至更大型的Tu-85（Tu-4的精裝版）均不足以符合轟炸任務(wù)的毀滅/殺傷要求，尤其圖-85還無法與美國空軍當(dāng)時的全天候轟炸機(jī)相較長短，因此蘇聯(lián)空軍高層在1950年對圖波列夫設(shè)計局與麥亞西舍夫（Myasishchev）設(shè)計局提出下列要求：
轟炸機(jī)必須在不重復(fù)落地加油的情形下至少要具備8,000千米的航程，要能夠威脅打擊到美國境內(nèi)的重點目標(biāo)。
轟炸機(jī)必須至少能攜載11,000千克的武器并且將它們傾倒在敵人的頭上。
這個看似簡單的要求對圖波列夫設(shè)計局首要的難題就是發(fā)動機(jī)。第一代的渦輪噴氣發(fā)動機(jī)不是沒有列入考量，但略早期的M-4已證明，早期的低涵道比噴氣發(fā)動機(jī)雖可使飛機(jī)獲得較快的近音速，不過其效率低下，巨大的油耗遠(yuǎn)比不上渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)能提供更遠(yuǎn)的航程。壓力隨之而來的是普惠公司已經(jīng)成功地研發(fā)出J-57發(fā)動機(jī)，這使得當(dāng)時仍在研發(fā)中的B-52同溫層堡壘轟炸機(jī)成為實現(xiàn)的可能，事后也證明B-52采用J-57發(fā)動機(jī)，在速度和續(xù)航的綜合性能上，仍重復(fù)了M-4老路，直至改用TF33渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)。
麥亞西舍夫設(shè)計局研發(fā)的M-4重錘轟炸機(jī)“野牛”采用渦輪噴氣發(fā)動機(jī)[4]，由于作戰(zhàn)半徑只有5,600km，因此最后淪落成為蘇聯(lián)空軍的“加油工”（一個背負(fù)大油槽的空中加油機(jī)，并于1994年退役），隨后也被取代。于是圖波列夫設(shè)計局又走上俄羅斯邏輯的路子，改采用具有8片槳葉的庫茲涅佐夫 NK-12M型對轉(zhuǎn)渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)，號稱具備12,000軸馬力（8948kW），后續(xù)改型達(dá)到15,000軸馬力（11030kW）。采用這種發(fā)動機(jī)不僅僅動力強(qiáng)大，事實上在油耗上與維修保養(yǎng)上也比渦輪噴氣發(fā)動機(jī)簡單，耐用度也提高了許多。
圖-95的發(fā)動機(jī)在當(dāng)代算是相當(dāng)先進(jìn)的設(shè)計，并有一個特點，就是其由四具M(jìn)型對轉(zhuǎn)渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)推動5.6米大直徑而750轉(zhuǎn)每分鐘慢轉(zhuǎn)速的螺旋槳，產(chǎn)生出巨大的低頻噪音，并因作為蘇聯(lián)遠(yuǎn)程反潛機(jī)的主力，經(jīng)常低空飛行，結(jié)果美軍在北大西洋設(shè)置的水下監(jiān)聽聲納網(wǎng)甚至可以捕捉到透過海水傳入水下的圖-95聲紋，這使其成為可能是史上唯一一架能被聲納捕捉的轟炸機(jī)。相比之下，對于采用小直徑高轉(zhuǎn)速渦輪的渦噴發(fā)動機(jī)，其噪音則集中于人耳聽不到的超聲波段。另外巨大的螺旋槳也使圖-95的起落架特別長，以至于在改裝成Tu-114客機(jī)并且首機(jī)成為赫魯曉夫訪美專機(jī)后，因其起落架過高導(dǎo)致乘客出入艙門也大幅高于同期各國客機(jī)，在蘇聯(lián)國內(nèi)需使用專門的超高登機(jī)梯，在國外則需將機(jī)內(nèi)一個應(yīng)急的折疊登機(jī)梯打開，架在普通登機(jī)梯上，結(jié)果這個“應(yīng)急”的擴(kuò)展登機(jī)梯在多數(shù)機(jī)場實際成了必用品。
雖然機(jī)體的設(shè)計在外觀上看起來相當(dāng)?shù)乇Ｊ?，不過機(jī)體窄小構(gòu)造簡單，以一對含有堅固大梁的低單主翼穿越過機(jī)體，再后掠35°，然后就沒其他特色了，簡潔而易于制造。蘇聯(lián)的武器都具備這樣的特性，就是外型簡單實用至上；這個后掠的機(jī)翼基本上造成在外觀上對其飛行速度改善的錯覺，的確使圖-95在速度上大幅超越其它螺旋槳式轟炸機(jī)，逼近噴氣式轟炸機(jī)，事實上撇開空氣動力學(xué)的范圍不談，很少人了解圖波列夫設(shè)計局的苦心在于采用后略翼的原因在于為了將機(jī)翼大梁（Spar）在穿入機(jī)體后能夠?qū)⒔Y(jié)合點位移至炸彈倉的前方而不會影響到載彈空間，如此一來能夠?qū)D-95的飛行中的氣體動力優(yōu)勢與載彈量完美地結(jié)合在一起，再將余下的空間規(guī)劃為落地輪艙。于是在機(jī)體風(fēng)阻小與發(fā)動機(jī)動力強(qiáng)大的結(jié)合下，第一架原型機(jī)（圖-95/1）在1952年11月12日飛上了青天。
圖-95的研發(fā)起始日期依據(jù)官方記載為1951年7月11日（B-52轟炸機(jī)的研發(fā)日期始于1948年10月25日），系列機(jī)型的生產(chǎn)開始于1956年1月（B-52轟炸機(jī)的生產(chǎn)日期始于1951年2月14日）。
圖-95的首次對外公開展示是在1955年7月在圖西諾機(jī)場舉行的航空展，起初美國國防部對圖-95并不重視，估計其極速為400英里／時（644千米／時），航程7,800英里（12,500千米），這錯誤的推算數(shù)據(jù)一直維持到1985年才修正為：25,000磅負(fù)載時最大航程為9,200英里。同時美國人還錯誤地估計了圖-95的飛行速度，事實上，圖-95不同型號的高空最大飛行速度大約在900~1000km/h之間。
冷戰(zhàn)期間
在圖-95這匹“老戰(zhàn)馬”的身上，化身為最典型的冷戰(zhàn)象征就是圖-95衍生型RT/MR型偵察機(jī)了（RT型北約代號為熊式D型；MR型為熊式E型）。RT/MR型主要作為其他的船艦，飛機(jī)，甚至是潛艇在海戰(zhàn)情咨偵搜平臺與目標(biāo)確認(rèn)的任務(wù)，在這一點上有重要的貢獻(xiàn)并且表現(xiàn)的可圈可點。RT/MR型也相當(dāng)容易被確認(rèn)出來，由于進(jìn)行海平面?zhèn)伤训木壒?，這RT型的機(jī)鼻下方有個巨大的突起的雷達(dá)罩，凡是所經(jīng)之處被RT型制導(dǎo)的導(dǎo)彈必然能擊中被其所偵知并鎖定的船艦；MR型則是將原來的炸彈艙改裝成一肚子的照相機(jī)，并加裝突起的艙罩。也因此RT/MR型機(jī)被美國海軍視其為眼中釘，要求F-14雄貓式戰(zhàn)機(jī)必須在距離航母320km的距離內(nèi)將RT型偵察機(jī)攔截，并且強(qiáng)制伴飛，使其目的不能達(dá)逞。偶爾雄貓式戰(zhàn)機(jī)也會在艦隊的指引下親赴更遠(yuǎn)的距離將RT型偵察機(jī)攔截下來。
當(dāng)圖-95轟炸機(jī)遭到空中攔檢時，機(jī)尾的炮手會將雙管并聯(lián)AM-23?23mm機(jī)尾機(jī)炮炮口指向天空，表示對攔檢的戰(zhàn)機(jī)并無挑釁之意；既然來者是客報之以禮，北大西洋公約組織也嚴(yán)格限定進(jìn)行攔檢任務(wù)的戰(zhàn)機(jī)不得對被臨檢的圖-95進(jìn)行啟動火控雷達(dá)的程序，以免攔檢任務(wù)演變成為戰(zhàn)爭的導(dǎo)火線。
不過冷戰(zhàn)的高峰期間，蘇聯(lián)仍然進(jìn)行許多具有戰(zhàn)略性暗示色彩的挑釁動作。例如每周雙機(jī)編隊的圖-95MS型轟炸機(jī)會從科拉半島起飛，先經(jīng)過格陵蘭與冰島，穿過北大西洋再經(jīng)過新斯科細(xì)亞沿著美國東海岸的公海上空飛往古巴。當(dāng)然這樣一來美國軍方又不得不派遣F-15等戰(zhàn)機(jī)一路伴飛到佛羅里達(dá)州外海為止。此外，自1979年起，部署于海參崴的圖-95型轟炸機(jī)會在每星期三飛往日本附近巡航，最后抵達(dá)越南金蘭灣軍事基地，史稱“東京急行”。
冷戰(zhàn)中另外一見值得一提的事就是在1961年10月30日早上11時32分，蘇聯(lián)在北冰洋新地島群島北緯73.85°東經(jīng)54.50°地點試爆了第一顆全世界有史以來最大的核武器：沙皇炸彈。
該炸彈威力相當(dāng)于50百萬噸TNT，爆炸后的蕈狀云高達(dá)60km，比珠穆朗瑪峰還高七倍多；爆炸的熱源連在100km以外的人體都會受到3級燒傷。執(zhí)行這一次試爆任務(wù)的飛機(jī)是一架圖-95V型轟炸機(jī)，另外伴隨一架Tu-16獾式噴氣轟炸機(jī)作為觀測機(jī)。任務(wù)機(jī)從10,500m的高空將炸彈釋放，炸彈經(jīng)由氣壓感測器感測到4,200m的高度時自動引爆。
由于“沙皇炸彈”過于龐大，彈體重達(dá)27公噸，長度為8m，最大直徑為2m，所以該架任務(wù)機(jī)必須將機(jī)體內(nèi)的燃油槽與機(jī)腹炸彈艙門移除才能執(zhí)行任務(wù)。
另外為了試爆人員的安全考量，這一枚“沙皇炸彈”還加裝一副重達(dá)800kg的減速傘，以延遲炸彈釋放墜落后的時間與速度，也好讓任務(wù)機(jī)與觀測機(jī)能夠撤到距離原爆點45km以外的安全范圍。
烏俄戰(zhàn)爭
2022年俄國全面入侵烏克蘭的戰(zhàn)爭中，位于薩拉托夫州的恩格斯-2空軍基地于12月5日發(fā)生多次爆炸，兩架圖-95轟炸機(jī)被擊中。據(jù)信是由烏克蘭武裝部隊的無人機(jī)空襲導(dǎo)致。同日梁贊州的另一處俄空軍基地也發(fā)生了爆炸。這兩處基地均距離烏克蘭逾600千米遠(yuǎn)，顯示烏軍有能力對包括莫斯科在內(nèi)的俄國內(nèi)陸目標(biāo)發(fā)動精準(zhǔn)襲擊。
此前，俄軍圖-95轟炸機(jī)多次攜帶Kh-55等型號巡航導(dǎo)彈于里海上空轟炸烏克蘭的能源基礎(chǔ)設(shè)施在內(nèi)的民用目標(biāo)。
空中遭遇
冷戰(zhàn)時期，西方國家戰(zhàn)機(jī)曾經(jīng)（現(xiàn)在也是）頻繁的被派遣去攔截圖-95轟炸機(jī)，并妨礙其執(zhí)行任務(wù)。當(dāng)其過分接近北大西洋公約組織國家的領(lǐng)空時，兩方接觸的機(jī)會就更高了。這種情況下，有時會發(fā)生兩方進(jìn)行非官方無線電或手勢性的通訊。
根據(jù)許多西方戰(zhàn)斗飛行員在攔檢任務(wù)后的報告中指出，其實圖-95轟炸機(jī)這種外貌似乎無明顯威脅性的祖父級轟炸機(jī)能夠在短距離內(nèi)突然加速甩脫尾隨的截?fù)魴C(jī)組；甚至有時突然轉(zhuǎn)向迫使伴隨監(jiān)控的戰(zhàn)機(jī)極遽減速并且拉開與其的飛行距離。飛行風(fēng)格比較狂野的蘇聯(lián)飛行員通常會把前面提到的兩個招式隨機(jī)使用借此來戲弄伴飛跟蹤的飛行員。
不過再野蠻也有碰到烏龍的一天；在1980年代曾經(jīng)發(fā)生過挪威皇家空軍一架F-16戰(zhàn)隼戰(zhàn)斗機(jī)跟一架圖-95撞在一起的事故，當(dāng)時挪威飛行員正在執(zhí)行攔檢/監(jiān)控/驅(qū)逐伴飛圖-95離開挪威領(lǐng)空的任務(wù)。然而由于該挪威飛行員不斷地過于逼近，卻忘記圖-95翼端所產(chǎn)生的渦流以至于發(fā)生短暫地失控，也因此發(fā)生F-16翼端與圖-95擦撞的意外。幸運(yùn)的是兩機(jī)的損傷程度都不算太大，因此兩架軍機(jī)最后都平安著陸。
1982年7月7日，中國人民解放軍空軍舟山雷達(dá)站發(fā)現(xiàn)一架參與蘇聯(lián)“東京急行”行動的圖-95轟炸機(jī)于北緯30度47分，東經(jīng)124度12分距離舟山本島約270千米位置臺灣海峽方向由北向南飛行。解放軍空軍寧波基地出動一架殲-7殲擊機(jī)，海軍臺州基地出動一架殲-8殲擊機(jī)進(jìn)行跟蹤監(jiān)視，直至北緯26度15分，東經(jīng)123度22分脫離接觸。
1986年2月6日上午10時10分，中華民國空軍發(fā)現(xiàn)一架蘇聯(lián)空軍所屬的圖-95轟炸機(jī)正由北向南飛行，侵入中華民國防空識別區(qū)，并派出2架F-5E老虎II式戰(zhàn)斗機(jī)攔截及監(jiān)視，直到該機(jī)飛離中華民國防空識別區(qū)為止。
直到1999年，俄羅斯空軍的圖-95轟炸機(jī)通常成對飛行，借由北大西洋的冰島─格陵蘭航線和北太平洋的阿拉斯加─白令海航線接近美國東海岸或者是阿拉斯加州沿岸。1999年6月，數(shù)架圖-95和2架Tu-160轟炸機(jī)在被美國空軍戰(zhàn)斗機(jī)攔截后轉(zhuǎn)向飛回。相似的事件也發(fā)生在同年9月，但圖-95轟炸機(jī)是在未與戰(zhàn)機(jī)接觸的情況下自行轉(zhuǎn)向飛回。
2006年以后
2006年9月29日：北美航天防衛(wèi)司令部（North American Aerospace Defense Command，NORAD）派遣加拿大皇家空軍CF-18戰(zhàn)斗機(jī)（從加拿大冷湖空軍基地（CFB Cold Lake）起飛）在加拿大亞伯達(dá)省中部和美國空軍F-15鷹式戰(zhàn)斗機(jī)（從阿拉斯加州空軍基地起飛）一起攔截數(shù)架俄羅斯空軍圖-95轟炸機(jī)，這些轟炸機(jī)在加拿大和阿拉斯加州海岸附近進(jìn)行年度例行演習(xí)。這次演習(xí)的目的應(yīng)是測試這些轟炸機(jī)穿透北美防空識別區(qū)的能力和收集相關(guān)資料。
2007年5月：英國皇家空軍派遣2架龍卷風(fēng)F.3戰(zhàn)斗機(jī)（自Leuchars皇家空軍基地起飛）在蘇格蘭外海攔截一架圖-95轟炸機(jī)，當(dāng)時其正在監(jiān)視由英國皇家海軍舉行、代號為海王星戰(zhàn)士（Neptune Warrior）的演習(xí)。
2007年7月：2架挪威皇家空軍（Royal Norwegian Air Force）F-16戰(zhàn)隼式戰(zhàn)斗機(jī)（自挪威Bod?空軍基地起飛）與2架英國皇家空軍龍卷風(fēng)F.3戰(zhàn)斗機(jī)（自英格蘭Leeming皇家空軍基地起飛）共同攔截2架圖-95轟炸機(jī)，當(dāng)時這2架圖-95正從挪威海岸往蘇格蘭方向飛行。
2007年8月：2架圖-95轟炸機(jī)接近美國關(guān)島，稍后被派出的戰(zhàn)斗機(jī)所攔截。俄羅斯空軍安德羅索夫少將（Maj Gen Pavel Androsov）告訴新聞媒體，“當(dāng)2架飛機(jī)接近關(guān)島時，我們的年輕飛行員維持了傳統(tǒng)。我們與美國航母派出的戰(zhàn)機(jī)互相打招呼、交換微笑，然后回家”[12][13]。然而，五角大廈否認(rèn)有派出戰(zhàn)機(jī)一事，并說這些轟炸機(jī)并未接近航母到應(yīng)該做出反應(yīng)的距離。
2007年8月17日：2架英國皇家空軍臺風(fēng)式戰(zhàn)斗機(jī)起飛攔截并追蹤圖-95轟炸機(jī)，當(dāng)時其正越過北海（North Sea）接近英國領(lǐng)空，稍后即轉(zhuǎn)向離開。
2007年9月6日：2架挪威皇家空軍F-16戰(zhàn)隼式戰(zhàn)斗機(jī)追蹤8架飛越巴倫支海（Barents Sea）、接近挪威領(lǐng)空的圖-95轟炸機(jī)。這些轟炸機(jī)飛越挪威后，持續(xù)飛向英國領(lǐng)空，稍后英國皇家空軍派出4架龍卷風(fēng)F.3戰(zhàn)斗機(jī)（自Leuchars皇家空軍基地起飛2波，每波2架）進(jìn)行攔截，并迫使這些轟炸機(jī)轉(zhuǎn)向飛返俄羅斯。同日，俄羅斯空軍圖-95轟炸機(jī)接近加拿大領(lǐng)空，加拿大皇家空軍CF-18戰(zhàn)斗機(jī)緊急起飛進(jìn)行攔截，兩方在伊努維克（Inuvik，加拿大西北方地區(qū)）附近接觸。
2007年11月22日：一架隸屬阿拉斯加第90戰(zhàn)機(jī)中隊F-22猛禽戰(zhàn)斗機(jī)第一次展現(xiàn)他們攔截兩架俄羅斯圖-95MS熊式H型，這也是F-22戰(zhàn)機(jī)第一次奉北美航天防衛(wèi)司令部之命執(zhí)行攔檢任務(wù)。
2008年2月9日：俄羅斯空軍一架圖-95轟炸機(jī)飛入東京南方500千米伊豆群島的日本領(lǐng)空3分鐘，日本自衛(wèi)隊出動24架F-15、一架E-767空中預(yù)警機(jī)戰(zhàn)機(jī)升空攔截，發(fā)出“一次提醒，與一次警告”以及“另一次提醒與警告”。日本外務(wù)省隨后向俄羅斯駐日大使館提出嚴(yán)重書面抗議，不過俄羅斯官方反而宣稱“我國四架圖-95轟炸機(jī)于星期六當(dāng)日完成長達(dá)10個小時的飛行任務(wù)”，“我國的戰(zhàn)略航空飛行器并未違反日本領(lǐng)空規(guī)定”（"our strategic aviation planes did not violate Japanese airspace."）。同日，一架圖-95在西太平洋飛過美國海軍尼米茲號航空母艦（USS Nimitz CVN-68）以2,000英尺的高度飛越其上空“兩次”，另一架圖-95距離航母58英里處空中盤旋，四架F/A-18黃蜂式戰(zhàn)斗攻擊機(jī)立即被派往升空攔截并進(jìn)行追蹤。
2010年1月28日下午1時4分，中華民國空軍陽明山雷達(dá)站發(fā)現(xiàn)一架不明機(jī)出現(xiàn)在臺灣東北方向154海里處南下，航速320海里，沿臺灣東北部防空識別區(qū)邊緣活動，并于1時15分進(jìn)入臺灣防空識別區(qū)短暫停留，在實施全球共同緊急G波道廣播后，該機(jī)隨即轉(zhuǎn)向日本琉球方向，脫離臺灣防空識別區(qū)。在后來兩三天的比對后，確認(rèn)是TU-95長程戰(zhàn)略轟炸機(jī)，這型飛機(jī)曾在越戰(zhàn)期間經(jīng)常出沒臺灣東南方，又再度出現(xiàn)。
加拿大當(dāng)?shù)貢r間2010年8月24日，兩架接近加拿大領(lǐng)空的圖-95被加空軍兩架CF-18型“大黃蜂”戰(zhàn)斗機(jī)攔截。
現(xiàn)況及未來發(fā)展
現(xiàn)今于俄羅斯空軍服役中的圖-95轟炸機(jī)皆為圖-95MS6構(gòu)型，于1980年代至1990年代制造。2007年8月18日，俄羅斯總統(tǒng)普京（Vladimir Putin）宣布，停止15年之久的圖-95境外定期巡邏飛行任務(wù)（包括“東京急行”行動）將恢復(fù)執(zhí)行。而在2022年11月的一次“東京急行”行動當(dāng)中，圖-95于中國浙江的杭州筧橋機(jī)場降落，是俄軍圖-95首次于外軍基地進(jìn)行補(bǔ)給。
印度海軍擁有5架Tu-142機(jī)，用于海上偵察及反潛作戰(zhàn)任務(wù)。
在2013年，俄羅斯空軍開始升級在役的部分圖-95MS至圖-95MSM。此次升級主要更換該機(jī)的航空電子設(shè)備，而機(jī)身和發(fā)動機(jī)保持不變。將在升級中增加一個新的瞄準(zhǔn)和導(dǎo)航系統(tǒng)，升級后將能使用新的戰(zhàn)略巡航導(dǎo)彈X-101及增加導(dǎo)航系統(tǒng)的GLONASS?，F(xiàn)代化目的是延長飛機(jī)的使用壽命到2025年。
衍生型
圖-95/1：一號原型機(jī)。
圖-95/2：二號原型機(jī)。
圖-95K：空投MiG-19 SM-20戰(zhàn)斗機(jī)的實驗機(jī)。
圖-95M-55：K-26（北約代號AS-6 "Kingfish", "王魚"）導(dǎo)彈搭載機(jī)。
圖-95N：搭載可空投的RS沖壓發(fā)動機(jī)實驗機(jī)的實驗機(jī)。
Tu-96：高速轟炸機(jī)項目，從未離開地面。
Tu-119：核動力飛機(jī)項目，類似Tu-96實驗機(jī)，但未曾試飛。
Tu-142LL（Letayushchaya Laboratoriya，意為飛行實驗室）：發(fā)動機(jī)測試機(jī)。
Bear A（圖-95/圖-95M）：長程戰(zhàn)略轟炸機(jī)型，唯一未裝設(shè)機(jī)鼻空中受油裝置的衍生型。
Bear-A（圖-95U - Uchebnyy）：教練機(jī)型。
Bear B（圖-95K/圖-95KD）：設(shè)計用于攜掛AS-3 Kangaroo式空對地導(dǎo)彈。圖-95KD是第一架裝設(shè)機(jī)鼻吊艙的衍生型。
Bear C（圖-95KM）：Bear B型的修改和性能提升版，主要強(qiáng)化偵察系統(tǒng)，后全部升級為Bear G構(gòu)型。
Bear D（圖-95RTs - Razvedchik Tseleukazatel，意指海上偵察）由Bear A構(gòu)型衍生而來，其任務(wù)是海上偵察和目標(biāo)標(biāo)定，裝備電子信號情報（electronic intelligence，ELINT）偵搜裝置，服役于蘇聯(lián)海軍航空隊。
Bear E（圖-95MR）：由Bear A構(gòu)型衍生而來，其任務(wù)是照相偵察（photo-reconnaissance），服役于蘇聯(lián)海軍航空隊。
Bear F（Tu-142/Tu-142M）：原始設(shè)計任務(wù)為海上巡邏機(jī)，后擴(kuò)充其任務(wù)型態(tài)，加入反潛作戰(zhàn)需求，冷戰(zhàn)期間大量服役于蘇聯(lián)海軍航空隊。可執(zhí)行反潛作戰(zhàn)任務(wù)的機(jī)型包括Tu-142M2（Bear F Mod 2）、Tu-142M3（Bear F Mod 3）和Tu-142M4（Bear F Mod 4）。Bear G（圖-95K22）由Bear A／B／C構(gòu)型機(jī)改裝升級而成，可攜掛AS-4廚房（Kitchen）式空對地導(dǎo)彈，并更換為現(xiàn)代化航電設(shè)備。
Bear H（圖-95MS/圖-95MS6/圖-95MS16）：以Tu-142為基礎(chǔ)重新設(shè)計的構(gòu)型，用以攜掛Kh-55空射巡航導(dǎo)彈（即AS-15篙（Kent）式空射巡航導(dǎo)彈）。在1980年代，美國軍事單位常將Bear-H與Tu-142混淆。
Bear J（Tu-142MR - Morskoy Razvedchik，意指通信中繼）：Bear F的改良型，主要作為蘇聯(lián)領(lǐng)導(dǎo)人與核動力彈道導(dǎo)彈潛艇之間的通信中繼平臺。
Bear T（圖-95U）：教練機(jī)型，由Bear A型機(jī)改裝而來，現(xiàn)已全部退役。
其他尚有數(shù)種由圖-95/Tu-142改良、衍生或改裝而來的機(jī)型，但未被西方情報機(jī)構(gòu)確認(rèn)，或在蘇聯(lián)軍事單位從未進(jìn)入實際操作狀態(tài)。其中一種改裝機(jī)型已知為圖-95V（目前這一架飛機(jī)正展示在中央空軍博物館），用于投擲巨型高威力自由落體式核彈（蘇聯(lián)編號為RDS-220）。
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