殲-7，是中華人民共和國(guó)仿制前蘇聯(lián)的米格-21戰(zhàn)斗機(jī)，該機(jī)型北約代號(hào)與其原型機(jī)相同，為“魚(yú)床（Fishbed）”。殲-7采取三角翼，單座單發(fā)，機(jī)頭進(jìn)氣的設(shè)計(jì)。1965年9月由中國(guó)沈陽(yáng)飛機(jī)制造廠(chǎng)制造第一架殲7的組裝，1966年12月28日正式定型并量產(chǎn)，后來(lái)將生產(chǎn)線(xiàn)轉(zhuǎn)移至成都飛機(jī)制造廠(chǎng)和貴州飛機(jī)制造廠(chǎng)，并于2013年停產(chǎn)。前后共生產(chǎn)了約2400架，衍生出各種改進(jìn)型以及出口型，從20世紀(jì)80年代至2010年代大批量生產(chǎn)出口到阿爾巴尼亞、巴基斯坦、孟加拉、緬甸、埃及、伊拉克、斯里蘭卡以及伊朗等國(guó)家的空軍。中國(guó)人民解放軍空軍仍保留改進(jìn)型殲-7H/E/G/L，執(zhí)行國(guó)土防御、對(duì)地攻擊的任務(wù)，正逐步以殲-10、殲-11、殲-16等先進(jìn)戰(zhàn)機(jī)予以取代。

八一飛行表演隊(duì)也曾使用殲-7EB和殲-7GB進(jìn)行飛行表演，2010年改用殲-10至今。

類(lèi)型 戰(zhàn)斗機(jī)

制造商 沈陽(yáng)飛機(jī)公司,成都飛機(jī)工業(yè)公司,貴州飛機(jī)工業(yè)公司

首飛 1966年1月

服役 1967年

狀態(tài) 停產(chǎn)，仍在現(xiàn)役中

主要用戶(hù) 中國(guó)人民解放軍空軍241架（逐步退役），巴基斯坦151架（逐步退役），朝鮮民主主義人民共和國(guó)120架，埃及100架（已退役），孟加拉國(guó)47架

制造數(shù)量 1940架（出口651架）不含衍生型

發(fā)展自 MiG-21

衍生型 殲教-7，殲-8，教練-9，超-7

歷史

1957年8月，時(shí)任中國(guó)國(guó)防科委主任聶榮臻會(huì)見(jiàn)蘇聯(lián)駐中國(guó)經(jīng)濟(jì)技術(shù)援助總顧問(wèn)伊萬(wàn)·阿爾希波夫，提出蘇聯(lián)在中國(guó)第二個(gè)五年計(jì)劃期間幫助中國(guó)發(fā)展原子彈和航空等方面的技術(shù)。兩天后，阿爾希波夫約見(jiàn)聶榮臻并答復(fù)，蘇方已同意給與技術(shù)援助，可立即派代表團(tuán)赴蘇聯(lián)談判。1957年9月，聶榮臻、宋任窮、陳賡等率領(lǐng)中國(guó)政府工業(yè)代表團(tuán)訪(fǎng)蘇。在進(jìn)行引進(jìn)導(dǎo)彈、原子彈等軍事技術(shù)的談判同時(shí)，中方人員表示希望參觀(guān)蘇聯(lián)最新型的米格-21戰(zhàn)斗機(jī)，但被蘇方拒絕。10月15日，中蘇雙方簽訂了《中蘇國(guó)防新技術(shù)協(xié)定》。

1959年2月，中國(guó)國(guó)務(wù)院總理周恩來(lái)和蘇聯(lián)部長(zhǎng)會(huì)議第一副主席阿那斯塔斯·米高揚(yáng)在莫斯科簽訂了1959年到1967年的《中蘇經(jīng)濟(jì)合作協(xié)定》，隨后第一機(jī)械工業(yè)部四局派出了以徐昌裕、李兆翔為正、副組長(zhǎng)的航空專(zhuān)家小組，赴蘇聯(lián)談判有關(guān)航空工業(yè)的援建項(xiàng)目，在談判過(guò)程中方向蘇方提出了引進(jìn)米格-21的愿望，而蘇聯(lián)方面也初步同意將米格-21的生產(chǎn)許可權(quán)轉(zhuǎn)讓給中國(guó)。

但隨后的中蘇關(guān)系卻急轉(zhuǎn)直下。蘇聯(lián)撤退專(zhuān)家后，赫魯曉夫又做出一些和緩姿態(tài)。1961年2月，赫魯曉夫給毛澤東寫(xiě)來(lái)一封信，表示愿意提供蘇軍現(xiàn)役的米格-21F-13（МиГ-21Ф-13）戰(zhàn)斗機(jī)，并轉(zhuǎn)讓米格-21戰(zhàn)斗機(jī)的制造權(quán)，希望盡快派代表團(tuán)赴莫斯科談判。1961年3月解放軍空軍司令員劉亞樓率代表團(tuán)訪(fǎng)蘇。出發(fā)前劉亞樓聽(tīng)周恩來(lái)面授機(jī)宜，說(shuō)是技術(shù)轉(zhuǎn)讓不能帶有附加條件。1961年3月30日，中蘇雙方在莫斯科簽訂《關(guān)于給予中華人民共和國(guó)帶有К-13導(dǎo)彈的米格-21Ф型飛機(jī)的生產(chǎn)許可權(quán)、技術(shù)資料和關(guān)于生產(chǎn)帶有К-13導(dǎo)彈的米格-21Ф型飛機(jī)方面給予中華人民共和國(guó)技術(shù)援助的協(xié)定》，蘇聯(lián)將在不附加任何條件的情況下，頒發(fā)米格-21F-13戰(zhàn)斗機(jī)、R-11F-300渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)、K-13空對(duì)空導(dǎo)彈的生產(chǎn)許可證給中國(guó)政府，由蘇聯(lián)方面提供技術(shù)、圖紙和零件，在中國(guó)國(guó)內(nèi)制造米格-21F-13戰(zhàn)斗機(jī)，但所有的技術(shù)援助都是有償?shù)摹８鶕?jù)協(xié)定，蘇聯(lián)需要向中國(guó)提供一架米格-21F-13的整機(jī)、兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)作為中方仿制過(guò)程中參考的樣扳機(jī)，以及可供組裝15架米格-21F-13的散件；同時(shí)，中國(guó)并另外直接購(gòu)買(mǎi)了12架米格-21F-13，首先裝備在空軍第十一航空學(xué)校以熟悉飛機(jī)性能，裝備部隊(duì)后被稱(chēng)為“一九六二年式殲擊機(jī)”（不稱(chēng)作米格-21，當(dāng)時(shí)還沒(méi)有殲七這個(gè)名字）。蘇聯(lián)原來(lái)準(zhǔn)備的協(xié)議文本中書(shū)有“向中國(guó)派遣專(zhuān)家”的條款，觸動(dòng)了剛剛被撤走專(zhuān)家的中方的神經(jīng)，劉亞樓提議用“工程技術(shù)人員”代替“專(zhuān)家”這個(gè)詞語(yǔ)，蘇方同意。3月30日晚，代表團(tuán)在中國(guó)駐蘇大使館舉行了一個(gè)答謝宴會(huì)，邀請(qǐng)了時(shí)任蘇聯(lián)空軍總司令、空軍主帥康斯坦丁·韋爾希寧及蘇聯(lián)國(guó)防工業(yè)委員會(huì)主席列昂尼德·斯米爾諾夫等人參加。

然而，當(dāng)時(shí)的中國(guó)大陸正處于大躍進(jìn)的年代，由于研制、生產(chǎn)過(guò)程盲目求快，導(dǎo)致沈陽(yáng)飛機(jī)制造廠(chǎng)制造的東風(fēng)103（殲-6甲）、東風(fēng)102（59式）殲擊機(jī)出現(xiàn)許多質(zhì)量問(wèn)題。為了集中力量整頓和提升殲-6的生產(chǎn)質(zhì)量，按照總參和國(guó)防科委的要求，解放軍空軍于1961年12月提出了《主要技術(shù)裝備7年規(guī)劃》（1961年至1967年），要求首先將米格-19S（殲-6基本型）仿制出來(lái)，繼之仿制米格-21。1961年8月至1962年10月期間，米格-21戰(zhàn)斗機(jī)和技術(shù)資料、各種配件陸續(xù)分批運(yùn)抵中國(guó)。解放軍空軍接收了12架米格-21F-13及120枚K-13空對(duì)空導(dǎo)彈，率先裝備空三師。而工業(yè)部門(mén)技術(shù)人員在核對(duì)文件資料時(shí)，發(fā)現(xiàn)有多達(dá)256項(xiàng)重要技術(shù)資料不全。1964年，原名62式的新型戰(zhàn)斗機(jī)正式改名為殲-7。

殲七原型飛機(jī)由沈陽(yáng)飛機(jī)制造廠(chǎng)仿制米格-21Ф-13。首先是技術(shù)吃透。1964年11月20日，開(kāi)始試制零件。1965年7月，全機(jī)的零件制造基本完成，開(kāi)始部件裝配。1965年9月部件裝配完成轉(zhuǎn)入總裝。1965年10月14日，完成了第一架飛機(jī)0001號(hào)原型機(jī)的總裝工作。1965年11月28日第二架原型機(jī)0002號(hào)機(jī)總裝完畢準(zhǔn)備試飛。1966年1月17日，葛文墉駕駛2號(hào)原型機(jī)首飛成功。1966年12月28日，航空軍工產(chǎn)品定型委員會(huì)鑒定定型。1967年開(kāi)始?xì)?原型的小規(guī)模批生產(chǎn)。

1964年和1965年第三機(jī)械工業(yè)部確定成都飛機(jī)制造廠(chǎng)廠(chǎng)和貴州飛機(jī)制造廠(chǎng)廠(chǎng)分別為殲-7的第一復(fù)制廠(chǎng)和第二復(fù)制廠(chǎng)。后來(lái)基型殲-7大約生產(chǎn)了十幾架。但受文化大革命的影響，到七十年代末才開(kāi)始大規(guī)模裝備部隊(duì)。飛機(jī)為三角翼，單座單發(fā)，機(jī)頭進(jìn)氣，裝備一臺(tái)WP-7渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)。

殲7戰(zhàn)斗機(jī)型號(hào)眾多，主要有：I型、Ⅱ型、Ⅲ型、ⅢA型、B型、M型、E型、G型、P型、PG型和教練型殲教7等。

其中Ⅱ型是I型基礎(chǔ)上改良彈射坐椅和減速傘，還有加大推力的渦噴7乙型發(fā)動(dòng)機(jī)。

Ⅲ型為米格-21MF的仿制版，裝備P-13F-300型發(fā)動(dòng)機(jī)的仿制版渦噴13發(fā)動(dòng)機(jī)，由于跟巴基斯坦合作的C/CP型沒(méi)有原型機(jī)，后來(lái)Ⅲ型又改稱(chēng)C型。

ⅢA型又稱(chēng)D型，為Ⅲ型的基礎(chǔ)上改良航電和裝上增加推力的渦噴13F1型發(fā)動(dòng)機(jī)的改良型。

B型跟M型都是Ⅱ型裝上西方航電的改良型，B型最初是出口約旦的M型機(jī)，因時(shí)間緊迫而出現(xiàn)的中介改良型，后來(lái)也有以此標(biāo)準(zhǔn)出口，B型跟M型最主要的分別是只有一對(duì)翼下掛架，巴基斯坦采購(gòu)版本稱(chēng)為P型，主要是以意大利FIRA公司Grifo-7型多功能雷達(dá)換裝M/P型上面英國(guó)馬可尼公司的Sky Ranger測(cè)距雷達(dá)，也適用于后來(lái)的PG型。

C型則是M型為基礎(chǔ)改機(jī)頭兩則涵道，是中巴合作的CP型的中國(guó)航電版，沒(méi)有生產(chǎn)原型機(jī)。后來(lái)又把殲7Ⅲ型稱(chēng)作C型、Ⅵ型又稱(chēng)E型，主要改進(jìn)是機(jī)翼將過(guò)去米格-21的大后掠三角翼改成了雙三角翼、及增加機(jī)翼結(jié)構(gòu)油箱，能夠在不加配重的情況下掛載霹靂8型導(dǎo)彈。

MG型為E型出口型，巴基斯坦采購(gòu)版本稱(chēng)為PG型，可選用英國(guó)馬可尼公司的Super Sky Ranger或意大利GRIFO-7型多功能雷達(dá)。

G型為E型的基礎(chǔ)上研制的改進(jìn)型號(hào)，采用了頭盔瞄準(zhǔn)器、仿制的以色列EL/M2001多普勒雷達(dá)和Ⅲ型敵我識(shí)別器，能較好地發(fā)揮霹靂8乙型導(dǎo)彈的離軸鎖定能力，外觀(guān)上最大的差別是整片式風(fēng)檔。

EB型跟GB型皆為中國(guó)八一飛行表演隊(duì)表演專(zhuān)用機(jī)。

FS型跟MF型都是以殲七機(jī)身制作的實(shí)驗(yàn)機(jī)，主要方向是改良機(jī)頭進(jìn)氣不能安裝大型雷達(dá)的缺點(diǎn)，F(xiàn)S型使用Ⅱ型的機(jī)身并改良為下頜進(jìn)氣道，只改造了1架測(cè)試用飛機(jī)，另一個(gè)機(jī)頭部件供靜存試驗(yàn)用、而MF型則使用E型的機(jī)身，并改為機(jī)腹涵道，也修改了機(jī)翼的形狀，沒(méi)有制造出實(shí)機(jī)。

20世紀(jì)80年代巴基斯坦需要新一代戰(zhàn)斗機(jī)而尋求中國(guó)的協(xié)助，開(kāi)始研制殲7的改進(jìn)型殲-7CP，巴方代號(hào)SABER Ⅱ，后來(lái)因巴基斯坦改為采購(gòu)F-16而告終，后來(lái)被更改為超七計(jì)劃，其最終成果為FC-1“梟龍戰(zhàn)機(jī)”。

殲教-7為中國(guó)自行發(fā)展的雙座高級(jí)教練機(jī)，用來(lái)訓(xùn)練殲-7和殲-8的飛行員，于21世紀(jì)初經(jīng)重新設(shè)計(jì)，成為教練-9(JL-9)型山鷹高級(jí)教練機(jī)，以競(jìng)標(biāo)中國(guó)新一代高級(jí)教練機(jī)市場(chǎng)。據(jù)悉教練-9于2007年開(kāi)始正以殲教-7B的名義少量生產(chǎn)供部隊(duì)試用。

中國(guó)空軍自用的殲-7殲擊機(jī)在2006年底殲-10進(jìn)入穩(wěn)定生產(chǎn)后已停產(chǎn)，外貿(mào)型殲-7于2013年停產(chǎn)，最后一個(gè)型號(hào)是出口孟加拉的殲-7BGI，而殲教-7則持續(xù)生產(chǎn)到了2016年。

發(fā)展版本

62式殲擊機(jī)/殲-7原型

中國(guó)國(guó)務(wù)院國(guó)防工業(yè)辦公室（國(guó)防工辦）指示中國(guó)航空工業(yè)研究院和沈陽(yáng)飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所，對(duì)米格-21飛機(jī)進(jìn)行全面“技術(shù)摸透”。1962年10月23日，時(shí)任中國(guó)人民解放軍總參謀長(zhǎng)羅瑞卿批準(zhǔn)將中國(guó)仿制的米格-21F-13定名為“62式殲擊機(jī)”，并把仿制工作列入1963年的飛機(jī)生產(chǎn)計(jì)劃。同年11月，國(guó)防工辦決定，爭(zhēng)取在1964年國(guó)慶節(jié)前組裝8～10架米格-21。從1964年2月起，沈陽(yáng)飛機(jī)制造廠(chǎng)開(kāi)始裝配由蘇聯(lián)進(jìn)口的15架米格-21F-13散件，同年3月31日第一架散件裝配的米格-21（2210號(hào)）完成組裝，并在4月30日成功首飛。

通過(guò)組裝飛機(jī)的經(jīng)驗(yàn)和消化了的技術(shù)資料，殲7的仿制重新展開(kāi)。1964年11月4日，62式殲擊機(jī)正式命名為殲擊七型，簡(jiǎn)稱(chēng)殲7。11月20日正式開(kāi)始試制，1965年9月完成了第一架自制的飛機(jī)總裝，開(kāi)始結(jié)構(gòu)靜力強(qiáng)度測(cè)試。第二架飛機(jī)于1965年11月總裝完畢，并于1966年1月17日首飛。1966年12月28日正式定型并開(kāi)始生產(chǎn)，后來(lái)被稱(chēng)為殲七原型。而配套的P-11F-300渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的仿制工作也于1964年在沈陽(yáng)黎明發(fā)動(dòng)機(jī)廠(chǎng)開(kāi)始仿制，1965年10月第一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)組裝完畢并開(kāi)始試車(chē)，1966年12月通過(guò)技術(shù)鑒定，開(kāi)始生產(chǎn)，并命名為渦噴7型發(fā)動(dòng)機(jī)。

殲7原型是沈陽(yáng)飛機(jī)制造廠(chǎng)按照米格-21F-13仿制而成，飛機(jī)結(jié)構(gòu)基本上跟米格-21F-13一樣，只根據(jù)當(dāng)時(shí)的工藝要求進(jìn)行了少量改動(dòng)。沈陽(yáng)飛機(jī)制造廠(chǎng)在1967年開(kāi)始少量生產(chǎn)，但到1970年停產(chǎn)為止一共只生產(chǎn)了23架，加上用蘇聯(lián)提供的零件組裝的15架和原本引進(jìn)的一架樣機(jī)，一共只有39架。其中于1970年末軍援阿爾巴尼亞12架。

60年代中期中國(guó)政府基于周邊國(guó)際形勢(shì)及備戰(zhàn)的考慮，在沈陽(yáng)飛機(jī)制造廠(chǎng)生產(chǎn)出23架自制的殲7后，把生產(chǎn)線(xiàn)轉(zhuǎn)移至成都飛機(jī)制造廠(chǎng)和貴州飛機(jī)制造廠(chǎng)、而發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)也轉(zhuǎn)移到新建的貴州發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠(chǎng)，而后來(lái)沈陽(yáng)飛機(jī)制造廠(chǎng)承擔(dān)起發(fā)展及制造殲7的雙發(fā)動(dòng)機(jī)放大改良型──殲-8系列是為后話(huà)。

殲-7I

1969年4月開(kāi)始，成都飛機(jī)制造廠(chǎng)開(kāi)始對(duì)殲7飛機(jī)進(jìn)行改良設(shè)計(jì)，主要改良項(xiàng)目有6項(xiàng)：在飛機(jī)左側(cè)增加一門(mén)30毫米機(jī)炮、機(jī)頭進(jìn)氣錐由原來(lái)三級(jí)調(diào)節(jié)改為隨飛行速度作無(wú)級(jí)自動(dòng)調(diào)節(jié)、進(jìn)氣口的唇口半徑由0.5毫米加大到2.0毫米、換裝采用了高溫渦輪和空心渦輪葉片的渦噴7乙型發(fā)動(dòng)機(jī)增大推力、將座艙蓋加高70毫米和擴(kuò)大機(jī)翼整體油箱，簡(jiǎn)稱(chēng)“6改”。1970年4月12日，首架“6改”的殲7改良型試飛，共投產(chǎn)34架，被稱(chēng)為殲7I型，后來(lái)又改稱(chēng)殲7A型。后來(lái)由于工藝發(fā)展的問(wèn)題，認(rèn)為“6改”的風(fēng)險(xiǎn)太高，1972年5月成都飛機(jī)制造廠(chǎng)決定先落實(shí)前三項(xiàng)改進(jìn)，其余項(xiàng)目等工藝成熟后再加入生產(chǎn)型上。1973年6月"3改"殲7I型試飛成功，到1981年停產(chǎn)為止共生產(chǎn)188架（含34架“6改”殲7I型）。其中40架軍援北朝鮮。

殲-7Ⅱ

1975年7月成都飛機(jī)制造廠(chǎng)開(kāi)始在殲7I型基礎(chǔ)上進(jìn)行改良工作，除了落實(shí)"6改"外主要改進(jìn)為由帶離式彈射改為拋蓋彈射，采用了能在零高度、速度250~890公里/小時(shí)內(nèi)安全彈射的Ⅱ型火箭彈射椅，還有機(jī)身副油箱由480升增加至720升及減速傘艙由機(jī)腹移至垂直尾翼根部。1978年12月30日試飛成功，稱(chēng)為殲7Ⅱ型。到1986年停產(chǎn)為止共生產(chǎn)375架，其中貴州飛機(jī)制造廠(chǎng)生產(chǎn)了約100架。1991年6月，中國(guó)空軍發(fā)現(xiàn)殲7Ⅱ型后機(jī)身因發(fā)動(dòng)機(jī)溫度影響受損，引發(fā)大規(guī)模停飛，成都飛機(jī)工業(yè)公司（原成都飛機(jī)制造廠(chǎng)）經(jīng)過(guò)半年針對(duì)性試飛，摸清了問(wèn)題所在，并于1992年1月到5月期間派員到?？哲妼?duì)服役中的殲7Ⅱ型進(jìn)行維修，讓飛機(jī)回復(fù)正常使用。而1992年之后生產(chǎn)的殲7系列也作了同樣改進(jìn)，之后再也沒(méi)有發(fā)生此類(lèi)事件。

殲-7ⅡH/殲-7H

中國(guó)從1982年開(kāi)始跟以色列談判引進(jìn)怪蛇-3型紅外線(xiàn)制導(dǎo)導(dǎo)彈，很快就達(dá)成生產(chǎn)許可協(xié)議共引進(jìn)全套生產(chǎn)技術(shù)，國(guó)產(chǎn)型被稱(chēng)為霹靂8型。1983年8月2日，國(guó)防科工委正式下達(dá)殲7Ⅱ型改裝霹靂8型導(dǎo)彈的任務(wù)，1984年3月完成改進(jìn)設(shè)計(jì)，1985年3月首架改裝型試飛成功，1985年9月9日通過(guò)技術(shù)監(jiān)定，被命名為殲7ⅡH型，后來(lái)又改稱(chēng)殲7H型。由于霹靂-8導(dǎo)彈（120KG）比原本的霹靂-2導(dǎo)彈（75KG）重，掛上飛機(jī)后導(dǎo)致飛機(jī)重心后移難以配平，為此在飛機(jī)頭部加上了130KG重的鉛塊用于配平導(dǎo)彈重量，付出了機(jī)動(dòng)性代價(jià)。由于缺乏火控雷達(dá)與頭盔瞄準(zhǔn)器，該機(jī)很難發(fā)揮出“怪蛇-3”與霹靂-8B的大離軸角攻擊性能。殲7ⅡH換用了FWP-7BM型渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)，其使用的GJ3-D通用武器掛梁與發(fā)射架控制電路，可以兼顧掛載副油箱、炸彈、火箭彈、霹靂2型、霹靂5乙型和霹靂8型導(dǎo)彈，還首次加裝箔條/熱焰彈投放器。1986年2月殲7ⅡH型開(kāi)始裝備部隊(duì)，到1993年停產(chǎn)為止共生產(chǎn)221架。

中國(guó)海軍裝備的版本稱(chēng)為殲7HH型，主要為應(yīng)付高鹽分環(huán)境下使用作出一些改良。

殲-7B/M

1978年中國(guó)政府認(rèn)為航空工業(yè)的發(fā)展速度不足，決定要引進(jìn)外國(guó)技術(shù)，后來(lái)促成引進(jìn)西方航電改良而成的殲7M、和仿制全天侯型MiG-21MF的殲7Ⅲ型兩個(gè)型號(hào)的發(fā)展。

1978年11月中國(guó)政府派出專(zhuān)家代表團(tuán)到聯(lián)邦德國(guó)、法國(guó)和英國(guó)訪(fǎng)問(wèn)、參觀(guān)和考察，并與有關(guān)外國(guó)廠(chǎng)商進(jìn)行了商談。代表團(tuán)回國(guó)后，認(rèn)為歐制機(jī)引進(jìn)價(jià)格太高、難以負(fù)擔(dān)，而殲7、殲8電子火控設(shè)備是弱點(diǎn)，如果只是引進(jìn)技術(shù)，則花錢(qián)不多之余，又可以改善飛機(jī)的作戰(zhàn)能力。于是1979年著手與英國(guó)馬可尼、史密斯、費(fèi)倫蒂三家公司商談殲7、殲8火控系統(tǒng)和無(wú)線(xiàn)電通訊系列的引進(jìn)安裝問(wèn)題。1979年3月至1980年6月，中國(guó)于英國(guó)馬可尼公司經(jīng)過(guò)十輪會(huì)談后，簽訂了改裝殲7的合約，并決定進(jìn)口抬頭顯示器、靜止變流機(jī)、雷達(dá)測(cè)距器、大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)、通訊電臺(tái)和照相槍共6項(xiàng)設(shè)備，另外又跟史密斯公司進(jìn)口124套雷達(dá)高度表，共購(gòu)買(mǎi)124套設(shè)備用于改裝100架殲7（雙方合約包含7項(xiàng)電子系統(tǒng)對(duì)中國(guó)作技術(shù)轉(zhuǎn)移——大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)由161廠(chǎng)、雷達(dá)高度表由782廠(chǎng)、電臺(tái)及保密機(jī)由712廠(chǎng)、靜止變流機(jī)由秦嶺航空電氣廠(chǎng)、照相槍由248廠(chǎng)、測(cè)距雷達(dá)由781廠(chǎng)、平顯由西安7171廠(chǎng)（電子及總裝）和248廠(chǎng)（光學(xué)部件），分工定點(diǎn)生產(chǎn)）。

1980年底，成飛與英國(guó)馬可尼公司已經(jīng)合同簽完，600萬(wàn)英鎊定金交了。但是中國(guó)軍方說(shuō)沒(méi)錢(qián)，外匯緊張，決定“停止工程、撤銷(xiāo)合同、不再談判”。

1981年4月中航技公司在約旦訪(fǎng)問(wèn)時(shí)接到80~110架改良型殲7的采購(gòu)意向，但用戶(hù)提出5項(xiàng)改良要點(diǎn)：彈射坐椅的工作速度范圍擴(kuò)大至180~850公里/小時(shí)并應(yīng)把下限進(jìn)一步改良至130公里/小時(shí)、飛機(jī)要能使用法制R550短程空對(duì)空導(dǎo)彈、飛機(jī)機(jī)翼需增加一對(duì)掛架以供掛載480升副油箱、S-5對(duì)地火箭或2枚100公斤炸彈、裝有英國(guó)制造的7項(xiàng)電子火控設(shè)備和延長(zhǎng)飛機(jī)機(jī)體、發(fā)動(dòng)機(jī)及其他部件的壽命。這個(gè)緊急采購(gòu)恰好解決了成飛與英國(guó)馬可尼公司合同無(wú)法履約的難題。由于對(duì)方要求交機(jī)時(shí)間太急，決定先以第一、二、五項(xiàng)改良內(nèi)容交付應(yīng)急，并稱(chēng)為殲7B型，容后再完成其余兩項(xiàng)改良的殲7M型，而M是外貿(mào)型的意思。1981年6月簽約規(guī)定1982年10月交付全部殲7B型飛機(jī)、1983年10月開(kāi)始交付殲7M型飛機(jī)并于1984年第二季前完成交付。定貨量為20架殲7B型、60架殲7M型。1982年以殲7Ⅱ型為基礎(chǔ)改裝了兩架裝有英國(guó)航電的殲7ⅡA型作測(cè)試用，1982年12月型1984年3月共試飛197架次，到1984年4月中英雙方同意改裝完成，1984年7月開(kāi)始生產(chǎn)并于1985年5月完成全60架殲7M型的交機(jī)。但該批飛機(jī)最后并沒(méi)有在約旦空軍服役，而是轉(zhuǎn)口到伊拉克。其后殲7B型也出口到埃及、蘇丹，而殲7M型則出口到巴基斯坦、孟加拉、伊朗、津巴布韋等國(guó)。

1970年代隨著美國(guó)情報(bào)機(jī)構(gòu)通過(guò)各種途徑獲得“米格”戰(zhàn)機(jī)數(shù)量不斷增加，建立一支由真正的“米格”戰(zhàn)機(jī)組成的模擬對(duì)抗中隊(duì)也就順理成章了。1977年，Constant Peg項(xiàng)目正式啟動(dòng)，4477“紅鷹”測(cè)試評(píng)估中隊(duì)也宣告成立?！凹t鷹”中隊(duì)主要裝備了蘇制的“米格”系列戰(zhàn)機(jī)，其中包括“米格-17”，“米格-21”和 “米格-23”，以及殲-7B。向后折翻的艙蓋、垂尾根部的減速傘以及左機(jī)炮是殲-7B的主要識(shí)別特征。直到2006年，美國(guó)空軍才公開(kāi)承認(rèn)曾使用蘇制戰(zhàn)機(jī)進(jìn)行訓(xùn)練和研究工作。

殲-7ⅡM

殲7ⅡM型為殲7M型的國(guó)內(nèi)使用版本，航電使用殲7M型上的授權(quán)生產(chǎn)版本，而敵我識(shí)別器和彈射救生系統(tǒng)沿用殲7Ⅱ型版本，發(fā)動(dòng)機(jī)為改良型渦噴7乙B型。殲7ⅡM型跟殲7ⅡH型同樣可以使用霹靂2型、霹靂5乙型和霹靂8型導(dǎo)彈，也同樣在機(jī)頭增加配重。1986年開(kāi)始交付部隊(duì)使用，產(chǎn)量不詳。

殲-7Ⅲ/C

1978年2月中國(guó)航空工業(yè)代表團(tuán)訪(fǎng)問(wèn)了羅馬尼亞，考察了該國(guó)裝備的米格-21MF型飛機(jī)?；貒?guó)后同年6月在會(huì)議上決定要發(fā)展以米格-21MF為基礎(chǔ)的殲-7大改型飛機(jī)，由成都飛機(jī)制造廠(chǎng)、成都飛機(jī)設(shè)計(jì)所、沈陽(yáng)飛機(jī)制造廠(chǎng)和貴州011基地共同承擔(dān)設(shè)計(jì)工作。同年8月中國(guó)派出兩批人員分別到羅馬尼亞和孟加拉，考察并測(cè)繪了當(dāng)?shù)氐拿赘?21MF型飛機(jī)，還帶回了座艙蓋、機(jī)炮和一些成件。同年12月從埃及購(gòu)買(mǎi)了米格-21MF和米格-21UC樣機(jī)各一架并于1979年初運(yùn)抵中國(guó)，同月殲-7大改型正式命名為殲-7Ⅲ型。

1979年3月殲-7Ⅲ型改為由成都飛機(jī)制造廠(chǎng)為主承擔(dān)廠(chǎng)，4月決定以樣機(jī)為基礎(chǔ)仿制、改良之后再做。1980年12月完成總體設(shè)計(jì)，1982年1月完成全部圖紙。1984年1月11日02號(hào)原型機(jī)完成總裝，同年2月6日01號(hào)原型機(jī)完成總裝，同年3月25日由埃及運(yùn)到中國(guó)的米格-21MF在修復(fù)后首飛，同年4月12日01號(hào)原型機(jī)首次地面滑行試驗(yàn)，4月26日首飛，同年5月2日03號(hào)原型機(jī)也完成總裝，同年5月11日至11月19日，03~06號(hào)原型機(jī)先后首飛。1987年4月用于裝備殲-7Ⅲ型的JL-7型雷達(dá)完成定型，同年11月27日，用于裝備殲-7Ⅲ型、仿制自米格-21MF配備的P-13F-300型發(fā)動(dòng)機(jī)的渦噴13型發(fā)動(dòng)機(jī)完成定型，同年12月9日殲-7Ⅲ型飛機(jī)設(shè)計(jì)定型。1988年首8架殲-7Ⅲ型出廠(chǎng)，但由于渦噴13型發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)進(jìn)度問(wèn)題，直至1989年12月30日首批8架殲-7Ⅲ型才交付中國(guó)空軍部隊(duì)。殲-7Ⅲ于1996年停產(chǎn)，只生產(chǎn)了17架。

殲-7ⅢA/IV/D

1988年成都飛機(jī)二業(yè)公司和貴州航空工業(yè)總公司共同對(duì)殲7Ⅲ型進(jìn)行改進(jìn)，稱(chēng)為殲7ⅢA型，后改稱(chēng)殲-7D型。主要改進(jìn)是換裝增大推力的渦噴13F1型發(fā)動(dòng)機(jī)、由HK-03D瞄準(zhǔn)具換成抬頭顯示器、JL-7A型火控雷達(dá)，組合式電子反制系統(tǒng)，新型箔條/熱焰彈投放器等。1991年8月20日首飛，1994年11月設(shè)計(jì)定型，1995年開(kāi)始裝備中國(guó)空軍跟海軍航空兵，1999年停產(chǎn)，產(chǎn)量只有32架。由于中國(guó)空軍在90年代初引進(jìn)了遠(yuǎn)比殲7系列先進(jìn)的蘇-27戰(zhàn)斗機(jī)，殲-7ⅢA的產(chǎn)量只有32架。

中國(guó)空軍使用后發(fā)現(xiàn)，雖然殲-7Ⅲ/ⅢA雷達(dá)航電比原先授權(quán)生產(chǎn)的殲-7Ⅰ/Ⅱ型系列有質(zhì)的提升，但中國(guó)空軍最看重的跨音速機(jī)動(dòng)性卻因機(jī)身重量增加后發(fā)動(dòng)機(jī)推力相對(duì)不足的原因而比殲-7Ⅰ/Ⅱ型大幅下降。在同期殲-7Ⅱ基礎(chǔ)上改進(jìn)的雙三角機(jī)翼高機(jī)動(dòng)型號(hào)發(fā)展成功后，殲-7Ⅲ型即被中國(guó)空軍放棄。生產(chǎn)殲-7ⅢA/D有不浪費(fèi)已生產(chǎn)的殲-7Ⅲ機(jī)體部件的考慮。

殲-7E

為了應(yīng)付90年代中國(guó)空軍的殲6和早期型殲7的退役潮，還有解決殲-7ⅡH掛載霹靂-8型空對(duì)空導(dǎo)彈時(shí)需要在機(jī)頭增加130公斤配重的問(wèn)題，1987年開(kāi)始成都飛機(jī)制造廠(chǎng)開(kāi)始了以殲7Ⅱ型為基礎(chǔ)改進(jìn)，主要改良頂目為換裝新設(shè)計(jì)的雙三角翼、改善中低空機(jī)動(dòng)性，每邊翼下設(shè)有兩個(gè)掛架，其中外側(cè)掛架能夠使用副油箱，內(nèi)部有裝有整體結(jié)構(gòu)油箱并取消左翼根部的機(jī)炮、以增加載油量，把原來(lái)重力加油改為壓力加油方式，換裝渦噴13F型發(fā)動(dòng)機(jī)，抬頭顯示器，新型航電系統(tǒng)和新型箔條/熱焰彈投放器等。1990年5月18日首飛，1993年5月設(shè)計(jì)定形，同年8月開(kāi)始交付部隊(duì)使用，到2001年停產(chǎn)為止共生產(chǎn)了260多架用以替代退役的殲6系列和殲7I型飛機(jī)。另外中國(guó)海軍使用版本稱(chēng)為殲7EH型，跟殲7HH型同樣為應(yīng)付高鹽分環(huán)境下使用作出一些改良。

殲-7G

G型是以E型為基礎(chǔ)改良的型號(hào)，裝有整體式風(fēng)檔，頭盔瞄準(zhǔn)器、仿制自以色列EL/M2001多普勒雷達(dá)的新型JL-7系列雷達(dá)和Ⅲ型敵我識(shí)別器和全向雷達(dá)警告器等等?？裳b備西方的航電設(shè)備，火控雷達(dá)可選用英國(guó)馬可尼公司的Super Sky Ranger或意大利GRIFO-7型多功能雷達(dá)，并可使用中國(guó)及西方各型短程空對(duì)空導(dǎo)彈。而且有手不離桿（HOTAS）設(shè)計(jì)。2002年6月28日首飛，2004年7月通過(guò)定型設(shè)計(jì)，2005年公開(kāi)，2006年11月裝備部隊(duì)。巴基斯坦于2001年訂購(gòu)了一批殲7MG型（巴方稱(chēng)為F-7PG）及殲教7型飛機(jī)，采用意大利GRIFO-7型多功能雷達(dá)，已于2004年運(yùn)交完畢，數(shù)量為57架單座和9架雙座教練型。

殲-7L/殲-7EG

在殲-7G技術(shù)下沉后，通過(guò)用殲-7G的子系統(tǒng)以套件形式對(duì)部分現(xiàn)役殲-7E進(jìn)行中期性能升級(jí)，改裝出了殲-7系列最后一個(gè)國(guó)內(nèi)自用型號(hào)，稱(chēng)為殲-7L。升級(jí)的主要項(xiàng)目包括換裝SY-80脈沖多普勒火控雷達(dá)、“一平兩下”及頭盔瞄準(zhǔn)具在內(nèi)的玻璃化座艙、新型飛行參數(shù)系統(tǒng)等，具備了全天候作戰(zhàn)能力。殲-7L/G在國(guó)土防空作戰(zhàn)中可以依靠數(shù)據(jù)鏈在預(yù)警機(jī)或地面雷達(dá)的指引下，遂行截?fù)羧蝿?wù)。由于殲教-7有時(shí)也被非正式地叫作殲-7L（“L”取“練”之意），所以這個(gè)型號(hào)亦有殲-7EG這個(gè)更為直接的說(shuō)法。

殲-7EB/GB

EB型是E型基礎(chǔ)上拆除了武器和相關(guān)電子系統(tǒng)，并裝上特技飛行需要的高精度儀表，為接替于1989年停產(chǎn)的殲教-5作為中國(guó)八一飛行表演隊(duì)的新坐駕。1992年初八一飛行表演隊(duì)裝備的殲教5使用壽命快裝完結(jié)，正尋求新坐駕，而當(dāng)時(shí)主要由教練型（K-8）高級(jí)教練機(jī)和殲7E型戰(zhàn)斗機(jī)競(jìng)爭(zhēng)，后來(lái)八一飛行表演隊(duì)選擇了殲7E型飛機(jī)。1994年12月2日首架殲7EB型首飛，并同年交付全部12架，共選用傳統(tǒng)的紅白色表演涂裝。八一飛行表演隊(duì)于1995年7月7日首次使用殲7EB型飛機(jī)進(jìn)行表演，并于2000年中國(guó)國(guó)際航空航天博覽會(huì)（簡(jiǎn)稱(chēng)珠海航展）上首次公開(kāi)表演。后來(lái)經(jīng)過(guò)多年高強(qiáng)度使用，原本的殲7EB型剩余使用壽命不再適合當(dāng)表演機(jī)，為些送回成都飛機(jī)工業(yè)公司修改回作戰(zhàn)型，并于1999至2000年間再次交付12架殲7EB型飛機(jī)，并改用新型藍(lán)白表現(xiàn)涂裝，但這批飛機(jī)沒(méi)使用多久就被殲7GB型取代，同樣交回成都飛機(jī)工業(yè)公司修改回作戰(zhàn)型。GB型則是2004年開(kāi)始接替殲7EB型飛機(jī)成為中國(guó)八一飛行表演隊(duì)的新坐駕，同樣采用藍(lán)白表演涂裝，擁有跟G型一樣的整體式風(fēng)檔和特技飛行需要的裝備，還首次安裝了編隊(duì)飛機(jī)燈和拉煙盒。殲7GB型于2005年6月15日在天津楊村機(jī)場(chǎng)為外國(guó)駐華武官團(tuán)進(jìn)行了首次公開(kāi)表演。由于殲七系列己于2006年停產(chǎn)，中國(guó)八一飛行表演隊(duì)已于2009年換裝殲-10。

殲教-7

由于殲7系列還有改良自殲7的殲8系列的飛行特性跟之前的教練機(jī)殲教5和殲教6相差很遠(yuǎn)，飛行員培訓(xùn)困難，空軍急需新的教練機(jī)，后來(lái)決定在殲7的基礎(chǔ)上發(fā)展新一代教練機(jī)。1979年2月從埃及購(gòu)買(mǎi)的米格-21UC雙座教練機(jī)樣機(jī)運(yùn)抵中國(guó)，隨即決定以此為基礎(chǔ)參照仿制。本來(lái)準(zhǔn)備在成都飛機(jī)制造廠(chǎng)仿制，后來(lái)決定把仿制任務(wù)交給貴州011基地（即后來(lái)的中國(guó)貴州航空工業(yè)集團(tuán)），正式命名為殲擊教練機(jī)七型飛機(jī)，簡(jiǎn)稱(chēng)殲教7。1979年5月米格-21UC樣機(jī)由成都運(yùn)抵貴州安順的011基地雙陽(yáng)飛機(jī)制造廠(chǎng)。1981年1月4日國(guó)防部批準(zhǔn)了殲教7型的設(shè)計(jì)指標(biāo)：極速2.05M、實(shí)用升限17300米、最大航程1000公里、正常起飛重量7700KG、最大最飛重量8500KG，最大外掛能力1300KG。殲教7是以殲7Ⅱ型為基礎(chǔ)，改裝米格-21UC的前后座艙和加大型背鰭，機(jī)腹由單腹鰭改為雙腹鰭，機(jī)身側(cè)兩塊減速板改為機(jī)底一塊，把翼根處的30mm機(jī)炮取消并改裝機(jī)腹掛架以容納可拆掉的半埋式雙管23mm機(jī)炮，其余飛機(jī)結(jié)構(gòu)和機(jī)載設(shè)備盡量用回殲7Ⅱ型的。 1981年殲教7的設(shè)計(jì)工作全面展開(kāi)，但由于殲教7飛機(jī)沒(méi)列入國(guó)家計(jì)劃，經(jīng)費(fèi)不足，研制進(jìn)步緩慢，011基地先后自籌資金2300萬(wàn)元填補(bǔ)缺口。1983年殲教7終于被列入國(guó)家重點(diǎn)研究項(xiàng)目，研究速度才加快起來(lái)。到1983年3月殲教7的全部設(shè)計(jì)圖紙完成，工廠(chǎng)隨即開(kāi)始5架原型機(jī)的零件制造。1985年4月9日01號(hào)原型機(jī)組裝完成，隨后用于靜力試驗(yàn)的02號(hào)原型機(jī)也完成組裝，6月12日完成整機(jī)靜力試驗(yàn)，7月5日01號(hào)原型機(jī)首飛成功，11月8日01、04、05號(hào)原型機(jī)轉(zhuǎn)飛到西安閻良飛行試驗(yàn)院進(jìn)行國(guó)家鑒定試飛，1987年8月11日完成全部試飛科目。1987年11月13日通過(guò)設(shè)計(jì)定型，1988年2月4日國(guó)務(wù)院和中央軍委正式批準(zhǔn)殲教7飛機(jī)定型，開(kāi)始小批量生產(chǎn)。由于殲教7是以高空高速型構(gòu)型的殲7為基礎(chǔ)，所以低空機(jī)動(dòng)性差，降落速度快，后座飛行員視野差，后座飛行員需要使用前艙視頻攝像儀提高正前方的視野。

殲教-7A

隨著改良型的殲7和殲8陸續(xù)加入空軍服役，殲教7的航電設(shè)備跟部隊(duì)服役飛機(jī)出現(xiàn)落差，1994年2月空軍提出要求，貴州飛機(jī)設(shè)計(jì)所開(kāi)始對(duì)殲教7飛機(jī)進(jìn)行改進(jìn)設(shè)計(jì)，并名命為殲教7A型。飛機(jī)加裝了抬頭顯示器和視頻系統(tǒng)、空中管制系統(tǒng)、新型飛行紀(jì)錄儀、座艙蓋天線(xiàn)及新型供氧設(shè)備。此外還對(duì)機(jī)身和機(jī)載設(shè)備進(jìn)行改進(jìn)工作，改善了飛機(jī)的維護(hù)性。1995年5月24日殲教7A型首飛成功，1996年12月7日通過(guò)設(shè)計(jì)定型審查，隨后開(kāi)始生產(chǎn)并交付部隊(duì)使用，2010年停產(chǎn)后，再次復(fù)產(chǎn)，最終于2016年7月停產(chǎn)，最后兩架于2017年3月交付。

殲-7FS

殲-7FS是在殲-7E基礎(chǔ)上改進(jìn)的單座、輕型、超音速技術(shù)驗(yàn)證機(jī)，目的是為了驗(yàn)證三項(xiàng)技術(shù)（發(fā)動(dòng)機(jī)、下頷式進(jìn)氣、雷達(dá)），是成飛公司（原國(guó)營(yíng)132廠(chǎng)）為開(kāi)展殲-7MF研制而研發(fā)的技術(shù)驗(yàn)證機(jī)。FS型最突出的改進(jìn)在于采用下頷進(jìn)氣口；機(jī)身為半硬殼式，分前后段；機(jī)身兩側(cè)裝有自動(dòng)操縱的防喘振放氣門(mén)和輔助進(jìn)氣門(mén)；配裝推力更大的渦噴-13II發(fā)動(dòng)機(jī)；加裝雷達(dá)冷卻系統(tǒng)（有效增加雷達(dá)工作性能和開(kāi)機(jī)時(shí)間）和交流電系統(tǒng)；加裝視頻記錄系統(tǒng)、飛行參數(shù)記錄系統(tǒng)、武器管理系統(tǒng)和GPS。使用下頜式進(jìn)氣無(wú)需大幅改動(dòng)機(jī)身結(jié)構(gòu)，只需改動(dòng)座艙前段機(jī)身，這使得FS型的設(shè)計(jì)非常適合于改進(jìn)殲-7和米格-21的早期型號(hào)。殲-7FS用殲-7II機(jī)體改造出兩架，1998年6月8日首飛成功。在第二階段試飛中，改用和殲-7E的雙三角翼和整體圓弧風(fēng)擋，為了補(bǔ)償方向安定性，垂直尾翼加高了0.25米。充分驗(yàn)證了下顎進(jìn)氣布局的特點(diǎn)之后，結(jié)論是——雖然這樣可以在增加機(jī)頭容積的同時(shí)盡可能減少對(duì)機(jī)身的改動(dòng)，但性能上限并不高。2003年完成試飛后，成為技術(shù)儲(chǔ)備。

殲-7FS沒(méi)有國(guó)家投資，也不是主管部門(mén)下達(dá)的任務(wù)，1996年8月由成飛公司聯(lián)合8家軍工企業(yè)，自投資金數(shù)千萬(wàn)元進(jìn)行研制，是中國(guó)軍工企業(yè)自立項(xiàng)目、自籌資金、自主聯(lián)合、自擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)研制的第一個(gè)軍品項(xiàng)目。

殲-7MF

殲-7MF是成飛公司在殲-7FS基礎(chǔ)上發(fā)展而來(lái)的，雖然仍屬殲-7系列，其實(shí)已經(jīng)是一種全新的飛機(jī)，也叫LSF即輕型多用途戰(zhàn)斗機(jī)，和殲-7FS同屬始于1995年的殲-7F計(jì)劃。

殲-7MF將殲-7系列戰(zhàn)斗機(jī)最明顯的外在特征——機(jī)頭進(jìn)氣，改成了機(jī)腹矩形進(jìn)氣，徹底解決了長(zhǎng)期以來(lái)一直困擾殲-7戰(zhàn)斗機(jī)機(jī)頭進(jìn)氣空間狹窄、難以安裝雷達(dá)或只能裝備小功率雷達(dá)的問(wèn)題，具備超視距作戰(zhàn)能力。殲-7MF氣動(dòng)布局最大的特點(diǎn)是采用了三翼面布局，即小翼+主翼+平尾，利用前置的全動(dòng)擾流小翼與機(jī)翼的近距耦合提高飛機(jī)的氣動(dòng)特性，另外還可利用小翼調(diào)節(jié)全機(jī)焦點(diǎn)的位置，保證全機(jī)重心與焦點(diǎn)的匹配。殲-7MF外掛點(diǎn)由殲-7MG的5個(gè)增加到7個(gè)，機(jī)腹1個(gè)，兩翼下各3個(gè)，最大掛載能力從殲-7E的2噸提升到了4.5噸，甚至高于“梟龍”雙座型的4噸最大載彈量。其通過(guò)增加機(jī)內(nèi)和機(jī)外載油和采用耗油率相對(duì)較低的渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)大大提高飛機(jī)的航程和作戰(zhàn)半徑，最大航程從殲-7的1500公里和殲-7E的2200公里提升到了2600公里，高-高-高作戰(zhàn)半徑900千米，低-低-低作戰(zhàn)半徑為550千米，最大速度從殲-7E的2馬赫降到1.8馬赫，升限降到16000米。雖然殲-7MF沒(méi)有采用電傳操縱，但使用了自動(dòng)增穩(wěn)系統(tǒng)，說(shuō)明相對(duì)殲-7E而言殲-7MF部分放寬了靜安定度。

殲-7MF在2000年11月的珠海航展上以模型形式首次展出，原計(jì)劃2004年研制出原型機(jī)，但最終由于缺乏潛在客戶(hù)、殲-10進(jìn)展順利，沒(méi)有進(jìn)行原型機(jī)生產(chǎn)。殲-7MF僅留下圖紙?jiān)O(shè)計(jì)和一個(gè)1:2機(jī)頭模型，機(jī)頭模型被保留在成飛公園內(nèi)。

出口型(F-7)

殲-7原型

1970年中國(guó)無(wú)償援助了阿爾巴尼亞12架第一批裝配完成的殲7原型飛機(jī)，以協(xié)助阿爾巴尼亞應(yīng)付南斯拉夫空軍的威脅，為歐洲唯一使用殲7系列的國(guó)家。后來(lái)中阿關(guān)系破裂，中國(guó)也停止了對(duì)阿爾巴尼亞飛機(jī)（殲6和殲7）的零件供應(yīng)。

殲-7Ⅰ

由于美國(guó)的偵察機(jī)在70年代常常入侵北朝鮮的領(lǐng)空，北朝鮮領(lǐng)導(dǎo)金日成于1982年9月訪(fǎng)華時(shí)向中國(guó)提出援助新型戰(zhàn)斗機(jī)的要求，后來(lái)中國(guó)援助了40架殲7Ⅰ型飛機(jī)，該批殲7Ⅰ型飛機(jī)跟俄制的米格-21PFM型及Bis型一起在北韓空軍服役。

殲-7A

1979年第三次中東戰(zhàn)爭(zhēng)后不久，埃及跟蘇聯(lián)交惡，蘇聯(lián)撤走了所有駐埃及的專(zhuān)家及停止了軍事援助，于是埃及政府于1979年1月向中國(guó)提出提供一些飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)和航空設(shè)備的援助要求。1980年4月5日中埃兩國(guó)簽訂了出口60架飛機(jī)的合同，并于1981年底至1982年初交機(jī)20架。以殲7Ⅰ型為基礎(chǔ)，減速傘倉(cāng)跟殲7Ⅰ后期型一樣移到垂尾根部，發(fā)動(dòng)機(jī)選用渦噴7乙型，命名為殲7A型，對(duì)外以西方命名慣例稱(chēng)為F-7A。后來(lái)埃及跟西方國(guó)家關(guān)系改善，購(gòu)買(mǎi)了美制F-16戰(zhàn)機(jī)，這批飛機(jī)跟埃及原來(lái)的米格-21一起退役并轉(zhuǎn)售包括伊拉克在內(nèi)的其他國(guó)家。

殲-7Ⅱ出口型

埃及于1981年5月要求尚未交機(jī)的40架殲7A型進(jìn)一步改良，主要是能加掛720升副油箱及使用法制R550魔術(shù)導(dǎo)彈的能力。由于改良項(xiàng)目基本上跟正在生產(chǎn)的殲7Ⅱ型相同，所以被稱(chēng)為殲7Ⅱ出口型。1982年底40架殲7Ⅱ出口型全部交機(jī)完畢，后來(lái)又出口美國(guó)15架殲7Ⅱ出口型和1架殲7M型，20世紀(jì)80年代初軍援津巴布韋4架。

殲-7B/M

詳見(jiàn)上面殲7B型和殲7M型條目，這兩型飛機(jī)也是1990年代殲7出口型的基礎(chǔ)。另20世紀(jì)80年代出口美國(guó)1架M型。

殲-7ⅡK

殲7ⅡK型為殲7ⅡH型的基礎(chǔ)軍援緬甸的版本，對(duì)外稱(chēng)為F-7BK，使用了殲7M型的機(jī)翼和渦噴7乙C型發(fā)動(dòng)機(jī)，但沒(méi)有使用殲7M型的進(jìn)口設(shè)備。1990年首批交機(jī)殲7ⅡK型10架和殲教7K型2架，到1999年為止交機(jī)殲7ⅡK型58架和殲教7K型14架。

殲-7BS/GS

殲7BS型是在殲7ⅡK型基礎(chǔ)上進(jìn)一步簡(jiǎn)化機(jī)載設(shè)備以降低成本以出口到斯里蘭卡，發(fā)動(dòng)機(jī)為渦噴7乙Ⅳ型，對(duì)外稱(chēng)為F-7BS。1991年10月交付4架殲7BS型和1架殲教7BS型。另外斯里蘭卡于2007年再跟中國(guó)購(gòu)買(mǎi)4架殲7GS型，除小部分航電設(shè)備根據(jù)要求修改后其余跟國(guó)內(nèi)使用的殲7G型一樣。

殲-7ⅡN

殲7ⅡN型是殲7Ⅱ型基礎(chǔ)上出口津巴布韋的改良型，對(duì)外稱(chēng)F-7BN。采用殲7M型的機(jī)翼、發(fā)動(dòng)機(jī)和燃油系統(tǒng)，能夠使用法制R550魔術(shù)導(dǎo)彈，但其他航電使用中國(guó)國(guó)產(chǎn)貨以降低成本。1987年交機(jī)8架，與之前軍援的4架殲7Ⅱ出口型一起服役。1991年津巴布韋再次進(jìn)口兩架殲教7Z型飛機(jī)以自行訓(xùn)練飛行員。

殲-7MP/P/PG

巴基斯坦于1983年殲7ⅡA型試飛時(shí)已對(duì)殲7M型飛機(jī)表示興趣，并研究以此替代服役中的殲6型飛機(jī)。1983年12月巴基斯坦派出2名飛行員到中國(guó)試飛殲7ⅡA型，后來(lái)中國(guó)于1984年6月9日派出殲7ⅡA型和殲7M型各一架到巴基斯坦試飛，并跟巴基斯坦空軍的殲6、強(qiáng)5、幻影5及F-16進(jìn)行模擬對(duì)抗，之后巴基斯坦提出采購(gòu)55架的意向。由于巴基斯坦方面要求大量改進(jìn)，直到1985年才簽下首批20架的訂單，稱(chēng)為殲7MP型，對(duì)外稱(chēng)F-7P。殲7MP型主要為殲7M型基礎(chǔ)上安裝巴方要求的航電設(shè)備，座倉(cāng)增加后視鏡，儀表版調(diào)整，改裝英國(guó)的零零彈射椅，使用西方武器并可同時(shí)使用四枚對(duì)空導(dǎo)彈和維護(hù)性改良。

1988年7月26日20架殲7MP型交機(jī)。后于1987年底決定增購(gòu)40架并提出一些改良要求稱(chēng)為P型，新一批飛機(jī)主要改良了部分機(jī)載設(shè)備和使用國(guó)產(chǎn)零零彈射椅。1989年9月開(kāi)始?xì)?P型開(kāi)始交機(jī)，巴基斯坦同時(shí)訂購(gòu)的殲教7P型則1991年起開(kāi)始交機(jī)15架。1991年美國(guó)取消了巴基斯坦的F-16后續(xù)訂單，于是1993年巴基斯坦空軍再次訂購(gòu)32架殲7P型以填補(bǔ)戰(zhàn)力空隙。

1993年巴基斯坦軍方又選中了意大利Grifo-7雷達(dá)升級(jí)殲7MP/P型機(jī)隊(duì)。1997年中巴雙方又開(kāi)始談判進(jìn)口以殲7MG型為基礎(chǔ)的新飛機(jī)PG型，經(jīng)多年談判后中巴兩國(guó)于2001年6月23日簽訂合同，引進(jìn)殲7PG型戰(zhàn)斗機(jī)和殲教7PG型戰(zhàn)斗教練機(jī)，最終進(jìn)口了57架殲7PG型和9架殲教7PG型飛機(jī)。殲7PG型跟殲7MG型同樣使用帶前后機(jī)動(dòng)襟翼的雙三角翼和整體式風(fēng)檔，但減少一門(mén)30mm機(jī)炮，雷達(dá)最后選用了意大利Grifo-7。

殲-7MB/BG

殲7MB型是在殲7M型基礎(chǔ)上出口孟加拉的機(jī)型，基本上跟殲7M型相如，但使用渦噴7C型發(fā)動(dòng)機(jī)。1989年4月簽訂14架購(gòu)機(jī)合同，同年10月交機(jī)。后來(lái)孟加拉空軍又購(gòu)買(mǎi)了9架殲教7BB型。2006年孟加拉空軍再次購(gòu)買(mǎi)12架以殲7MG型型成基礎(chǔ)的殲7BG型和4架殲教7BG型，以填補(bǔ)把MiG-29賣(mài)掉后的戰(zhàn)力空隙。

殲-7MG

由于殲7M型的熱賣(mài)，當(dāng)1993年5月殲7E型設(shè)計(jì)定型后，成都飛機(jī)工業(yè)公司馬上計(jì)劃以殲7E型飛機(jī)的技術(shù)改進(jìn)殲7M型飛機(jī)，并跟中國(guó)航空技術(shù)進(jìn)出口公司及貴州黎陽(yáng)發(fā)動(dòng)機(jī)公司合資改裝了一架飛機(jī)，稱(chēng)為殲7MG型（“G”為改進(jìn)的意思）。殲7MG型尚未改裝完就參加了1996年珠海航展，并引起多國(guó)的興趣。1998年改裝完成的殲7MG型飛機(jī)在珠海航展上進(jìn)行了飛行表演。事實(shí)上殲7MG型飛機(jī)并沒(méi)有真正出口，只是改裝了成都飛機(jī)工業(yè)公司的三架自用飛機(jī)。其中0143號(hào)飛機(jī)是殲7M型的原型機(jī)，負(fù)責(zé)航電系統(tǒng)測(cè)試，而0142及0144號(hào)飛機(jī)則改裝了雙三角翼。殲7MG型飛機(jī)后來(lái)成為了巴基斯坦的殲7PG型、孟加拉的殲7BG型、納米比亞的殲7NM型和斯里蘭卡的殲7GS型的研發(fā)基礎(chǔ)。

殲-7N

殲7N型為出口伊朗的殲7M型飛機(jī)。1990年底至1991年初其交機(jī)30架，此外交付了數(shù)架殲教7BI和殲教7N型飛機(jī)，21架現(xiàn)役。

殲-7NM

殲7NM型為以殲7MG型為基礎(chǔ)，出口到納米比亞的機(jī)型。2005年8月跟中國(guó)訂購(gòu)了12架殲7NM型和2架殲教7NG型飛機(jī)，殲7NM型飛機(jī)于同年交機(jī)，而殲教7NG型飛機(jī)在2006年10月23日交機(jī)。

殲-7BGI

殲7BGI型為以殲7BG型為基礎(chǔ)，出口到孟加拉的機(jī)型。與原型相比進(jìn)行了機(jī)載系統(tǒng)和航電的改良，孟加拉于2011年11月訂購(gòu)了16架，2012年開(kāi)始陸續(xù)交付。

相關(guān)事件

• 1979年3月，烏坦戰(zhàn)爭(zhēng)中，坦桑尼亞空軍使用殲-7B轟炸坎帕拉、金賈、托羅羅等戰(zhàn)略城市，推翻了阿明政權(quán)。

• 2008年9月9日3時(shí)許，斯里蘭卡空軍3架殲7GS戰(zhàn)斗機(jī)空中攔截猛虎組織飛機(jī)，兩架殲7GS戰(zhàn)斗機(jī)分別飛往伊拉納馬杜和普特胡庫(kù)里普，使用航空炸彈破壞了猛虎組織的兩條跑道，另一架殲7GS擊落了一架猛虎組織的茲林143輕型飛機(jī)。

• 2012年12月4日上午9時(shí)10分左右，一架殲-7戰(zhàn)斗機(jī)在廣東汕頭市護(hù)堤路赤窖路段墜毀，飛行員跳傘逃生并安全降落。事故致一處房屋大火，4人被困3人受傷。火災(zāi)發(fā)生后其中1人自行走出，3人受傷送往醫(yī)院救治。

• 2013年7月11日，巴基斯坦空軍的一架殲-7戰(zhàn)機(jī)在11日的例行飛行訓(xùn)練中墜毀，飛行員安全逃生。

• 2015年10月10日，尼日利亞空軍一架戰(zhàn)斗機(jī)在尼東北部阿達(dá)馬瓦州州府約拉墜毀，飛行員當(dāng)場(chǎng)死亡。

• 2018年4月3日，緬甸空軍一架殲-7戰(zhàn)斗機(jī)在執(zhí)行訓(xùn)練任務(wù)時(shí)在該國(guó)東吁地區(qū)墜毀。

• 2018年9月28日，尼日利亞空軍兩架?chē)姎馐斤w機(jī)在首都阿布賈附近發(fā)生意外碰撞，墜毀在市郊外的一座山上，一名飛行員在事故中喪生。當(dāng)時(shí)這兩架軍機(jī)正在為迎接即將舉行的尼日利亞獨(dú)立58周年慶典，進(jìn)行空中飛行排練。

• 2018年10月16日，緬甸空軍一架殲-7戰(zhàn)斗機(jī)在當(dāng)?shù)貢r(shí)間早上7點(diǎn)多撞上一座基地臺(tái)后解體墜毀，導(dǎo)致飛行員以及一名學(xué)童喪生，半小時(shí)后，另一架殲-7也墜毀，這次墜毀在農(nóng)田，飛行員喪生，前后導(dǎo)致3人死亡。

• 2019年1月23日，巴基斯坦空軍的一架殲-7PG戰(zhàn)斗機(jī)在執(zhí)行飛行任務(wù)時(shí)在俾路支省西南部墜毀，飛行員喪生。

• 2022年6月9日，中國(guó)空軍一架殲-7飛機(jī)在訓(xùn)練中失事，墜入湖北襄陽(yáng)老河口市某機(jī)場(chǎng)附近兩三公里外的民居，2名民眾受傷，1名民眾身亡，飛行員跳傘成功。

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