保時(shí)捷需不需要一款非?？斓男姓I跑車型呢？

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關(guān)于這個(gè)問題，大家的答案各不相同。在面對(duì)市場(chǎng)大環(huán)境的前提下，一款舒適豪華的行政轎車屬于“門面擔(dān)當(dāng)”，而擁有很強(qiáng)運(yùn)動(dòng)基因的保時(shí)捷品牌也明白這個(gè)道理，再經(jīng)典的跑車依然不是主流市場(chǎng)所能接納的，何不運(yùn)用自己品牌和技術(shù)優(yōu)勢(shì)去打造一款兩者兼顧的車型。在2009年，第一代Panamera誕生了。

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就是這樣一個(gè)開端，它開啟了保時(shí)捷不一樣的市場(chǎng)前景。據(jù)海外媒體報(bào)道，2019年保時(shí)捷北美銷量占比中，Cayenne和Panamera的銷量分別位列第一和第二。相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，在豪華行政轎車領(lǐng)域，Panamera在全球的市場(chǎng)份額也是在逐年走高。這樣看來，再去堅(jiān)持運(yùn)動(dòng)對(duì)于Panamera有意義嗎？

在紐博格林，新款Panamera刷新北環(huán)賽道的“最快行政車”記錄，圈速鎖定在7分29.81秒。它再次用行動(dòng)證明了有些東西依然要堅(jiān)持，沒有運(yùn)動(dòng)基因的Panamera無法成為人們心中向往的豪華轎跑。

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8月26日，新款保時(shí)捷Panamera正式亮相。對(duì)于此次新車變化，線上發(fā)布會(huì)上就體現(xiàn)出了很大的不同，全球同步直播，直播結(jié)束后中國(guó)地區(qū)的預(yù)售價(jià)格也隨之出爐，可見對(duì)于全球單一銷售量最大的中國(guó)市場(chǎng)來說，Panamera這款產(chǎn)品對(duì)于保時(shí)捷在華發(fā)展是有多么的重要。

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新款車型身上有很多標(biāo)簽，例如性能與舒適的融合、均衡的動(dòng)態(tài)感受、行政與轎跑之間的相互切換等等，不管怎樣的變化，似乎在都在保留經(jīng)典的元素，細(xì)化更多值得創(chuàng)新的細(xì)枝末節(jié)。

在外觀上，其實(shí)值得關(guān)注的就是新車將標(biāo)配Sport Desgin前臉，下方的日間行車燈改為了斷開式C型造型，進(jìn)氣格柵將變得更大，側(cè)面冷卻進(jìn)氣口也變得更醒目。

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而在細(xì)節(jié)上的細(xì)化方面，尾燈的處理可以說做到了更精致。新款Panamera在貫穿式尾燈的基礎(chǔ)上進(jìn)行了“二次加工”，讓貫穿效果做到了無縫連接，顯示效果會(huì)更加出色。

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內(nèi)飾上的變化主要為更換了和911同款的方向盤，中控臺(tái)上方的計(jì)時(shí)儀表進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，人機(jī)語音系統(tǒng)進(jìn)行了升級(jí)。所以這樣看來，具備運(yùn)動(dòng)基因的Panamera也需要在豪華舒適性方面向主流市場(chǎng)靠攏。另外體現(xiàn)在這一方面的就是行政加長(zhǎng)版車型在后排可選裝較大的中控臺(tái)，再次強(qiáng)調(diào)了一下自己豪華行政轎跑的屬性。

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在亮相之初，人們對(duì)于此次新款車型在駕駛上改變都尤為關(guān)注。底盤和控制系統(tǒng)針對(duì)所有新款Panamera車型的運(yùn)動(dòng)性和舒適性進(jìn)行了調(diào)整，某些系統(tǒng)甚至進(jìn)行了顛覆性改變。例如經(jīng)過改進(jìn)的保時(shí)捷主動(dòng)懸掛管理系統(tǒng)（PASM）顯著提高了減震舒適性，電控側(cè)傾穩(wěn)定系統(tǒng)即保時(shí)捷動(dòng)態(tài)底盤控制系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)版（PDCC Sport）提高了車身穩(wěn)定性。此外，還采用了新一代轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和輪胎。

對(duì)于這一改變，或許才是外界所要真正了解的，如何打造性能與舒適兼顧的懸掛系統(tǒng)一直是比較考驗(yàn)汽車廠商實(shí)力的，尤其作為一款主打運(yùn)動(dòng)基因的豪華GT轎跑，避免同質(zhì)化前提下，保證彎道和激烈駕駛時(shí)不出現(xiàn)較大橫擺，提供足夠的支撐性，而拿捏這種雙向風(fēng)格的底盤技術(shù)需要多方位的考量，所以，從這個(gè)維度來講，Panamera在這一細(xì)分市場(chǎng)還是比較特別的，也是許多人喜歡它的原因。

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關(guān)于動(dòng)力，有一點(diǎn)也不得不提，新車正式取消了Turbo車型，直接跨越到Turbo S車型，同時(shí)最大輸出功率為463 kW（630 PS），最大扭矩為820 Nm，比之前配備內(nèi)燃機(jī)的旗艦款Turbo車型高出59 kW和50 Nm，百公里加速也提升至3.1秒。從Turbo S車型的出現(xiàn)來說，無疑在向外界透露，保時(shí)捷可以將性能做到極致，不管什么車型。

另外關(guān)于插電混動(dòng)車型，此次新款Panamera 4S E-Hybrid的出現(xiàn)無疑為限牌城市的高端人群提供了另一種選擇。百公里加速2.9秒，100 kW（136 PS）電機(jī)與324 kW（440 PS）的2.9升V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)協(xié)同工作，電池總?cè)萘繌拇饲盎旌蟿?dòng)力車型的14.1 kWh增加至17.9 kWh，純電續(xù)航里程增加約30%，在性能和節(jié)能上都有了比較不錯(cuò)的表現(xiàn)。

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總結(jié)：新款Panamera的推出，可以算的上保時(shí)捷核心產(chǎn)品自我提升的重要一步，在完成經(jīng)典元素細(xì)化的工序之后，在高性能四門轎車領(lǐng)域，進(jìn)一步增強(qiáng)了消費(fèi)者對(duì)它的認(rèn)知，也打破了四門豪華轎車與高性能跑車之間的技術(shù)界限，讓未來豪華行政轎車市場(chǎng)變得更加多元化。