法拉利發(fā)布了其One-Off系列的最新成員--法拉利KC23。這是法拉利特別項目的最新作品，由躍馬的一位主要收藏家委托制作。KC23是對未來封閉式賽車的大膽而極端的設想。作為馬拉內羅76年歷史上最成功的賽道賽車488 GT3 "Evo 2020 "版本的全新演繹，KC23采用了開創(chuàng)性的空氣動力學解決方案，如電動進氣口和氣勢恢宏的尾翼，實現了靜止時散發(fā)出優(yōu)雅氣質，而在行駛中又令觀者驚嘆不已的不可思議的壯舉。

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KC23由弗拉維奧-曼佐尼（Flavio Manzoni）領導的法拉利造型中心設計，基于488 GT3 Evo 2020平臺，其布局、底盤和發(fā)動機均繼承自該平臺。

鑒于其發(fā)動機、底盤和懸掛裝置的極端特性，KC23專為非競技性賽道使用而設計。其最不尋常的特點是采用了雙重配置。在靜止狀態(tài)下，該車的布局展示了其簡潔、圓滑、蜿蜒的外形，但一旦進入賽道，其自動打開的進氣口和氣勢恢宏的尾翼將主宰其視覺姿態(tài)。

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從項目的最初階段開始，法拉利造型中心就與客戶達成一致，專注于打造一款完全不受同源限制的激進的獨一無二的汽車，其永恒的線條將成為瞬間的經典，同時也為超級跑車的未來提供了誘人的一瞥。這一具有挑戰(zhàn)性的目標要求重新設計488 GT3 Evo 2020的每一個線條，包括玻璃表面和燈組。

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其結果是，該車具有一種整體美，仿佛是由一整塊金屬雕刻而成。該設計還隱藏了汽車的一些技術功能，特別是側進氣口，當中后部V8雙渦輪增壓發(fā)動機開啟時，進氣口會自動打開。這使KC23看起來幾乎栩栩如生，因為它的形狀會根據用途而改變。當不在賽道上時，尾翼也可拆卸，以突出其簡潔、正式的線條。

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KC23的表面處理光滑無縫，銳利的棱角被減少到最低限度，以凸顯其閑適、蜿蜒的純粹性，追求一種經得起時間考驗的標志性未來主義設計。當駕駛者在賽道上駕駛KC23之前打開發(fā)動機時，KC23發(fā)生了翻天覆地的變化，其賽車般的姿態(tài)和侵略性突然凸顯出來。無法忽視的是其氣勢恢宏的尾翼，它標志著KC23是一款專為在彎道中釋放V8發(fā)動機每一匹馬力而設計的賽車。

在下壓力和冷卻方面，盡管KC23的輪廓完全不同，但設計師們仍努力保留了捐贈車的性能。我們開發(fā)了具有定制運動系統的面板，當發(fā)動機啟動時自動激活：前輪后方的面板顯示出一個柵欄，可增強前部下壓力，以平衡車輛的空氣動力學性能。后部的面板為中冷器和輔助部件以及發(fā)動機提供適量的進氣。

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KC23的蝶形車門在單個前鉸鏈上垂直打開，這是與另一款標志性超級跑車LaFerrari共享的建筑解決方案。為了采用這一功能，無需對溫室或汽車結構進行任何改動。蛤殼式發(fā)動機罩的開啟系統非常簡單，只需拆下兩個銷釘即可檢查前部并進行維護工作。前大燈和尾燈均經過重新設計，其中尾燈的變化最為徹底，受法拉利Vision Gran Turismo的啟發(fā)，尾燈上醒目的甲基丙烯酸酯燈片在發(fā)動機啟動時煥發(fā)出耀眼的光彩。

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甚至汽車的玻璃表面也受到KC23設計理念的影響：它們與車身無縫結合，沒有明顯的支柱、框架或密封件，創(chuàng)造出明顯的航空穹頂效果。它們的金屬飾面完美融合，最大限度地保持了造型的連續(xù)性。

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KC23的另一獨特之處在于其金色水星涂裝，該涂裝采用了專門開發(fā)的四層鋁漆。油漆中的液態(tài)金屬使其在陽光下閃爍著令人驚嘆的光澤，而顏色本身似乎也會根據光線的類型和角度不斷變化。

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該車有兩套專門設計的輪轂：18英寸的輪轂將使KC23在世界賽道上耀眼奪目，而21英寸的前輪和22英寸的后輪將在靜態(tài)展示時吸引公眾的目光。

法拉利KC23的開發(fā)歷時三年多。它將于7月13日至16日在古德伍德速度節(jié)上首次公開亮相。