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作者：張久英

因為能源緊缺和環(huán)境保護的需求，可再生能源在全球范圍內(nèi)利用的比重會越來越大。2020年9月22日，習(xí)主席在聯(lián)合國大會上提出“2030年碳達峰、2060年碳中和”的戰(zhàn)略，不僅促進了 我國對節(jié)能減排工作的推進，也影響到全球?qū)μ寂欧诺母叨戎匾暋?/p>

具體到汽車行業(yè)，快速推動車輛的電動化和智能化升級與進步已經(jīng)成為廣泛共識。

1月17日下午在北京舉行的第七屆中國電動汽車百人會論壇(2021)全球商用車電動化與智能化可持續(xù)發(fā)展論壇上，福田汽車集團業(yè)務(wù)副總裁、智藍新能源總裁秦志東發(fā)表《商用車電動化與智能化前景》報告，強調(diào)商用車領(lǐng)域的電動化和智能化是大勢所趨，二者相互賦能，協(xié)同發(fā)展。

電動化和智能化持續(xù)推進

秦志指出，現(xiàn)階段新能源領(lǐng)域還有很多方面需依賴于政策支持，國家通過補貼，路權(quán)等政策，在推動整個新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，而且不同的城市分別出臺了相應(yīng)的一些政策來支持新能源的發(fā)展。但是，在后期更多依賴于市場驅(qū)動，一個是最新油耗現(xiàn)在要實施了，傳統(tǒng)車要達到能耗下降15%這個目標(biāo)是比較困難的，在這個法規(guī)的推動下，很必然的就開始要推動電動化的融合。同時，新能源商用車積分現(xiàn)在國家正在布局，如果這個積分政策實施的情況下，在未來我們整個商用車預(yù)計到2025年，滲透率整體來講大概在10%左右，意味著30萬到40萬輛規(guī)模。

在智能網(wǎng)聯(lián)方面，國家在2020年發(fā)布了30項以上的駕駛輔助的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和要求；預(yù)計到2025年，在部分區(qū)域自動駕駛就能夠得到一些標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)以及應(yīng)用環(huán)境的支持；到2030年，可以開始開展一些完全無人駕駛場景的應(yīng)用。

根據(jù)我國汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃對新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車所明確的發(fā)展目標(biāo)，2025年新能源汽車在全球占有率進一步提升，智能網(wǎng)聯(lián)汽車進入世界先進行列。

秦志東認為電動化跟智能化的融合既能夠提高商用車的安全性，又可以提高運輸效率，重卡領(lǐng)域的隊列形式可能對未來能耗的降低，運輸效率的提升等會有非常廣闊的前景。

技術(shù)進步帶來全新發(fā)展

“在商用車領(lǐng)域，電池隨著這些年的發(fā)展，技術(shù)越來越成熟，現(xiàn)在系統(tǒng)能量密度達到160wh/kg以上，極大解決了帶電量的問題。另外，壽命在進一步提升，預(yù)計在2022年左右，能夠達到1萬次以上的壽命的電池能夠商業(yè)化。我們認為，未來重卡規(guī)?；瘧?yīng)用就變成了現(xiàn)實?！?/p>

秦志東認為雖然受到技術(shù)方面的局限，例如在混動技術(shù)路線方面因為還沒有“一個真正能夠匹配商用車的混動專用發(fā)動機”，未來還有更多工作需要推進；燃料電池方面則面臨著電池體積比較大、效率不夠高，以及儲氫系統(tǒng)等方面的制約。

盡管如此，隨著研發(fā)深入，技術(shù)突破，新機遇促進著新發(fā)展。秦志東介紹，福田汽車前瞻性全面布局了新能源的產(chǎn)品，三條線路都做了系統(tǒng)安排。其中，大力發(fā)展純電動，作為商業(yè)化推廣；混動技術(shù)創(chuàng)新按照商業(yè)化模式推進；燃料電池產(chǎn)品目前運營成熟度比較高，特別是像公交車、大巴車運行的效果比較好，公交車能耗、燃料消耗的成本跟傳統(tǒng)車可以做到持平。

自動駕駛預(yù)計2025年做到商業(yè)化運營需求

“自動駕駛，福田也是國內(nèi)做得比較早的，在2016年就發(fā)布了1.0版本無人駕駛車輛；在2018年拿到了國內(nèi)第一張商用車的牌照，同時，重卡隊列行駛持續(xù)做了兩年多時間，現(xiàn)在還在陸續(xù)做，可能在今年，在雄安新區(qū)可能會做一條線路的示范運營?！?/p>

秦志東透露，預(yù)計在2025年左右，福田商用車在半封閉狀態(tài)下的無人駕駛應(yīng)該可以做到商業(yè)化運營的需求。

目前，從無論是環(huán)境需求，還是政策驅(qū)動，包括技術(shù)創(chuàng)新，都為新能源商用車提供了良好的發(fā)展機遇。當(dāng)然，目前就商用車新能源發(fā)展而言，也面臨著諸多挑戰(zhàn)。秦志東在報告中特別提到燃料電池領(lǐng)域一些關(guān)鍵技術(shù)上還沒有完全自主化；智能化方面更多是車規(guī)級的傳感器和控制器自主發(fā)展需要加快；智能網(wǎng)聯(lián)方面相關(guān)應(yīng)用場景及標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)還亟需健全。