網(wǎng)絡(luò)上關(guān)于汽車，有兩大謠言，一直是盛行不衰，第一個就是車皮厚安全，于是各種車門站人、敲車皮像看雜耍一樣，特別滑稽，隨著中保研的出現(xiàn)，這種謠言不攻自破。另外一個就是麋鹿測試等于操控性，麋鹿測試成績越高，操控性就越好。

從麋鹿測試等價操控，就能看出來國內(nèi)的車盲有多少，之前我說麋鹿測試成績不能完全和操控性劃等號，被一群人噴，你們真是被一些垃圾車評人害的不淺。

為什么網(wǎng)上的這些車評人喜歡用麋鹿測試成績衡量操控性？還要列各種榜單，把一些車型的操控性吹上天？那是因為這樣顯得自己很專業(yè)，不來幾個看似很專業(yè)的名詞，不列些數(shù)據(jù)，怎么顯示自己很懂車呢？而網(wǎng)上的某些網(wǎng)友，根本沒什么分辨能力，聽風(fēng)就是雨，于是就形成了麋鹿測試成績好，操控成績一定好的印象。

為什么說麋鹿測試成績不能和操控性完全劃等號？那是因為麋鹿測試成績受到兩個因素的影響，一個是底盤的操控極限，一個是ESP的標(biāo)定。麋鹿測試成績高的車型有兩種，要么底盤確實操控性基礎(chǔ)很高的，要么是ESP標(biāo)定特別保守的。換句話說，一些底盤操控較差的車，也能用非常雞賊的ESP標(biāo)定，取得較高的成績。

因為麋鹿測試計算的是入彎的成績，出了彎道之后，速度哪怕下降到20千米每小時也沒人管你，所以有些車企，為了提高麋鹿測試成績，在ESP標(biāo)定上動手腳，在第二個彎道前大幅減速，這樣就能很輕松地通過麋鹿測試了，成績自然也就拔高了。麋鹿測試一直是國際上衡量避險能力的標(biāo)準(zhǔn)，為什么搖身一變在國內(nèi)就成為了衡量操控性的標(biāo)準(zhǔn)，實在是讓人大跌眼鏡。

就拿現(xiàn)在熱門的車型來說，某車帝測試，凡爾賽取得了80.4km/h的麋鹿測試入樁速度，在同級別車型中表現(xiàn)非常亮眼，排在前幾位，但是凡爾賽C5 X賽道實測最佳圈速為01:29.25s，只是同級中游水準(zhǔn)，排名參測車型的第197位，表現(xiàn)就不太好了，你說這兩個誰更能代表操控性？

你說賽道圈速是動力、剎車、操控性的綜合體現(xiàn)？是的，確實是這樣，但是凡爾賽的加速剎車成績都不算差，零百加速8.93秒，剎車成績35.8米，比上不足比下有余吧，但是它的賽道圈速，不如1.5T的雅閣、不如330TSI的邁騰，而且足足慢了2-3秒鐘，這也就算了，可是凡爾賽的賽道圈速，還不如加速比它慢的2.5L亞洲龍、阿特茲、凱美瑞，2.0的馬自達(dá)昂克賽拉，混動的威蘭達(dá)，你說問題出在哪？這時候慣有套路就是攻擊賽車手故意黑法系車了。

所以這款車根本就是定位舒適性的車，別再尬吹它的操控性了行嗎？

在網(wǎng)絡(luò)上，用麋鹿測試速度來給汽車的操控性排行，大吹特吹某些車型的操控性（對。我說的就是法系車），就是流量密碼，法系車的底盤吹了二十多年，但是法系車除了底盤以外，似乎也沒啥其他可吹的了。于是，法系車的車迷日復(fù)一日的沉迷在自我催眠之中，看著這些車型的麋鹿測試成績歡欣鼓舞，你們買的都是買菜車，我的法系車才有操控性，一副眾人皆醉我獨(dú)醒的樣子。

在寫這篇文章的時候，我已經(jīng)預(yù)計到，肯定有很多人會噴我，沒關(guān)系，裝睡的人永遠(yuǎn)叫不醒，你們開心就好。祝你們早安午安晚安。