俄烏危機以及經(jīng)濟復(fù)蘇的預(yù)期，讓國際油價又處在一個不斷上漲的過程中。在油價屢創(chuàng)新高的情況下，購買電動車從一件比較時髦的事情，正在變成一件有利可圖的事情。

相比于中國對進(jìn)口石油有著很高的依賴度，無論是燃煤火力發(fā)電，還是水利發(fā)電，短期內(nèi)的電價都可以由我們自己說了算。

只是如今市場上的電動車車型多如牛毛，不僅有我們所熟知的蔚小理，幾乎每一個品牌都有不少有競爭力的電動車車型。如何正確選擇，正在成為一個難題。

續(xù)航里程并非越長越好

購買電動車的消費者，幾乎都將續(xù)航里程視為評價電動車好壞的一個重要指標(biāo)。

尤其是在不少廠家都已經(jīng)研發(fā)出了續(xù)航里程突破1000公里的電動車的情況下，如果某款電動車的續(xù)航如果只有400，500公里，就會被打上一個“三電技術(shù)”落后的標(biāo)簽。

但事實上，電動車?yán)m(xù)航里程越長，就意味著需要在底盤上堆砌更多的電池。這么做的直接影響就是提升整車的成本，導(dǎo)致電動車的終端售價變高。

對于普通消費者來說，油車的行駛里程不過也就400，500公里。因此消費者并不是擔(dān)心電動車的續(xù)航里程，而是電動車在純電續(xù)航里程耗盡之后在充電站以及充電時間方面遇到的各種問題。

如果電動車的補能能夠看齊燃油車，那現(xiàn)在市場上絕大部分電動車的電池電量都已經(jīng)綽綽有余。

此外，對于日常僅僅只需要市內(nèi)通勤的消費者來說，動輒700甚至1000公里的續(xù)航里程完全沒有必要。電池堆砌的越多，就意味著整車重量越大，由此導(dǎo)致車輛的百公里電耗增加。

我們在購車時，還需要看下電動車在冬季續(xù)航里程的表現(xiàn)。電池電量在冬季掉得快幾乎是很多電動車遇到的問題，所以在準(zhǔn)備購車之前的一個冬天感受下，尤其是生活在北方的消費者，這個環(huán)節(jié)必不可少。

至于衡量電池的技術(shù)指標(biāo)，能量密度值得關(guān)注。能量密度越高，其實證明電池的技術(shù)越領(lǐng)先。當(dāng)然能量密度提高的同時，不能以犧牲電池化學(xué)性能穩(wěn)定為前提。

同時當(dāng)前廠家對于電池成本也越來越關(guān)注。電動車要想真正實現(xiàn)對燃油車的取代，除了政策上的扶持外，控制電池本身的成本也是至關(guān)重要。能否開發(fā)出低成本電池，也是考驗電池企業(yè)的重要方面。

駕駛輔助功能要因地制宜

對于很多購買電動車的消費者來說，駕駛輔助功能/自動駕駛功能也是其購買的另外一個重要的參考衡量指標(biāo)。

從目前的技術(shù)水平來看，在可以預(yù)見的未來，要在乘用車上全面部署L4級別自動駕駛并不現(xiàn)實也不可能。

所以哪怕是目前比較領(lǐng)先的特斯拉的AutoPilot以及蔚小理的NOA這種領(lǐng)航功能，歸入L3級別自動駕駛都還有些牽強。

這也就意味著，駕駛員即便打開了相關(guān)駕駛輔助系統(tǒng)，雙手依然不能離開方向盤，眼睛也必須注視正前方，對于各種以外狀況時刻保持警惕。

因此，從這個角度看，時髦的領(lǐng)航功能，也只是現(xiàn)在普遍配置的駕駛輔助功能的加強版。而目前，這些領(lǐng)航功能價格不菲，即便是后期的訂閱也是一筆不小的開銷。

對于可能平時經(jīng)常會行駛在高速公路上的消費者來說，領(lǐng)航功能可能會發(fā)揮比較大的作用。

但是我們也需要關(guān)注到，如果沒有激光雷達(dá)配置的領(lǐng)航功能，可能在識別前方障礙物時會存在一定的偏差，導(dǎo)致碰撞事故的出現(xiàn)。

而對于那些平時更多還是在城市市內(nèi)普通道路上行駛的消費者來說，包括定速巡航、自動泊車、自動剎車、變道輔助這些L2級別能夠幫助自己更好感知到車身四周情況的駕駛輔助系統(tǒng)就已經(jīng)綽綽有余了。

日益重要的商業(yè)模式

其實產(chǎn)品力之外，我們也需要更多關(guān)注車企推出的商業(yè)模式上的創(chuàng)新。這其中最為值得一提的就是蔚來倡導(dǎo)的換電模式，在車企、消費者以及政府之間找到了一個平衡。

蔚來的換電模式，通過車電分離，能夠?qū)⑾M者對于動力電池的顧慮都交由廠家來承擔(dān)。

即便在車輛出了質(zhì)保之后，消費者也無需對電池出現(xiàn)各種故障或者性能衰退而導(dǎo)致的二手車貶值而擔(dān)憂。

此外，如果消費者選擇換電模式，還能在購車初期大幅降低購車成本，后期只需通過支付電池租賃費用。

當(dāng)然，換電模式最大的好處還在于解決了當(dāng)前電動車充電時間過長的問題，單車換電僅僅幾分鐘就可以實現(xiàn)。

而且從政府角度出發(fā)，換電能夠很好地平衡電量峰谷，可以規(guī)避國家對于電網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施的升級換代。

在互聯(lián)網(wǎng)資本大舉進(jìn)軍智能電動車的時代，我們在購車時除了整車的性能指標(biāo)之外，還要更多地去關(guān)注是否有一些新的商業(yè)模式，來對電動車購買以及使用過程中的痛點來加以平衡和弱化。

蔚來之外，相信即將推出新車的百度、小米也不會讓我們失望。

購置汽車，作為國內(nèi)絕大部分家庭僅次于住房的第二大消費，還是需要非常慎重的。在購車之前，該做的功課必不可少。

在國內(nèi)汽車租賃已經(jīng)非常發(fā)達(dá)的當(dāng)下，大可以去租賃公司租一臺電動車，特別是在冬季試乘試駕一段時間再做出決定，是比較合理的。切忌腦子一熱，跟風(fēng)購買。

對于普通消費者來說，適合自己的才是最好的。無論是燃油車還是電動車，車上有很多配置和功能很多人可能在整個車輛生命周期內(nèi)都不會去碰觸。