所謂實踐出真知。就是不去實踐而僅僅圍觀得多了，也會增強(qiáng)圍觀者的眼光和意識。比如完全版的載機(jī)大艦已經(jīng)建造到了第3艘，如果把4萬噸級的兩棲攻擊艦也算上，則是建造到了第6艘。而且過去福特級航母的建設(shè)過程也可以側(cè)面的觀察。橫向?qū)Ρ戎?，就會發(fā)現(xiàn)一個近乎是普遍性工程規(guī)律的現(xiàn)象。這就是正規(guī)航母的機(jī)庫和飛行甲板模塊，與具體到最上端的飛行甲板部分，居然不是一體成型的。這樣說可能有人聽不明白。瀚海狼山（匈奴狼山）就再進(jìn)一步地深入介紹一下。當(dāng)代的大型航母，飛行甲板部分都是5厘米厚度的高強(qiáng)度鋼板制造，包括航母和兩棲攻擊艦都是一樣。但是飛行甲板并不是單純的一層加厚鋼板。這層加厚鋼板，其實是航母和兩攻最頂部上層的頂棚鋼板。也就是飛行甲板下面，還有一整層大約3米厚的完整艙室。

這個大約3米厚的艙室的頂板，就是飛行甲板的5厘米厚的鋼板。未來在這層鋼板上面，還會鋪設(shè)一層5到10厘米厚度的防滑防熱特殊瀝青。另外這層鋼板上還有大量的噴淋孔和艦載機(jī)的甲板系留孔。另外還有更大的貫穿大孔，主要是七八個彈藥升降機(jī)等。因此整個飛行甲板的結(jié)構(gòu)是很復(fù)雜的。飛行甲板下面的3米空間，大部分是水兵餐廳和宿舍。而這層的地面鋼板，則是機(jī)庫的頂棚鋼板。有人說如果宿舍直接在飛行甲板下面聽艦載機(jī)的起降，不感覺吵鬧嗎？實際上如果宿舍直接在飛行甲板下面，能聽到艦載機(jī)起降的聲音是幸福的。有些水兵在航母上屬于常年在深艙甚至底艙工作，幾年都沒見過或者聽過艦載機(jī)的起降。說到這里有點說遠(yuǎn)了。航母建成以后，從外觀感覺整個巨大的飛行甲板是一個整體，而且斜角降落甲板好像是單獨一個結(jié)構(gòu)。

實際上都是絕對錯覺。因為航母在建造過程中，不論東方還是西方，都是先吊裝機(jī)庫模塊。這些被吊裝的機(jī)庫模塊，有的直接事先焊好整體3米厚的頂板一體化模塊，有的先吊裝側(cè)面模塊，然后再吊裝和焊接上3米厚的頂層。等機(jī)庫模塊基本都吊裝焊接到位后，才在機(jī)庫模塊的外側(cè)，陸續(xù)再吊裝和焊接上左舷和右舷的外飄模塊。甚至為了吊裝焊接的安全穩(wěn)定，會在外飄模塊焊接期間，在干船塢的內(nèi)部兩側(cè)，額外增加很多的支撐鋼架。這種現(xiàn)象，在17艦的建造過程和福特級的建造過程都可以觀察到。到了新大艦的上層施工過程中，基本也是這么一個程序。甚至包括女王級航母的搭建施工，也是先把機(jī)庫造好，再焊接左右兩舷與中間機(jī)庫看齊的外飄模塊。一般左舷的模塊下面是三角撐結(jié)構(gòu)，最大的外飄是前斜角甲板，如果是彈射航母，上面還有預(yù)留的彈射凹槽。而右舷則有升降機(jī)與艦島，常規(guī)航母還有排煙通道。

因此整個航母巨大的表面飛行甲板，尤其是中后部，實際上是機(jī)庫的頂板和2側(cè)的外飄結(jié)構(gòu)拼接在一起，這3部分組合起來形成。只有甲板涂裝劃線以后，才遮擋了這種3拼結(jié)構(gòu)。那么為何在建造施工的時候，不直接把外飄和機(jī)庫模塊焊接在一起，一次性成型豈不是更方便？沒這么做，應(yīng)該有幾個原因。首先如果機(jī)庫和左右外飄都焊接在一起，就有可能超重了。大多數(shù)龍門吊的一次性起吊能力不過1000噸。即使1600噸級的超級龍門吊，如果面對3者拼裝在一起的超寬超大模塊，吊運起來也不安全。畢竟3塊拼一起，寬度會超過70米。外飄模塊上有彈射槽和煙道等怕擠壓變形的特殊結(jié)構(gòu)。不如小模塊吊裝和分別焊接，更能確保結(jié)構(gòu)應(yīng)力在合理范圍之內(nèi)，確保整體的安裝精度。