從去年UNI首款產(chǎn)品UNI-T，到今年3月新時代騎士UNI-K，再到如今的“未來科技運動轎跑”UNI-V，儼然成為一股新潮力量。近日 ，在UNI 首家品牌體驗空間，長安汽車以直播的形式舉辦了一場 “UNI，和你一起了不起 ” 的主題發(fā)布會，首次亮相的UNI 高端序列首款轎車——UNI-V，憑借“一眼運動范兒”的超高容顏，圈粉無數(shù)。

第一短懸長軸設(shè)計，基于方舟架構(gòu)打造的UNI-V與諸多轎跑設(shè)計一樣，UNI-V整車質(zhì)心降低30mm，發(fā)動機曲軸中心下移12mm，前排座高降低39mm，下車體增加25kg、上車體減重31kg等，最終UNI-V的前懸達(dá)到了905mm，軸長比為0.59，而豹XFL的軸長比為0.61，瑪莎拉蒂Ghibli的軸長比為0.6，這就給UNI-V帶來了重要的姿態(tài)上的轎跑美感。

第二低趴姿態(tài)。官方公布的信息顯示，UNI-V的高寬比為0.78，輪高/車高=0.47，輪高幾乎為車高的一半。這也是很典型的轎跑姿態(tài)特征，捷豹XFL的高寬比為0.77，瑪莎拉蒂Ghibli的高寬比為0.76。

第三Fastback溜背設(shè)計。溜背設(shè)計是轎跑車用來增強運動感的普遍手段，除此之外，為讓轎跑車的整體姿態(tài)更加流暢，車頂隆起的弧度、A柱、D/C柱與車身的轉(zhuǎn)角，往往需要用大角度設(shè)計，這是為何轎跑轎車空間較難做得好的原因之一。官方公布的信息顯示，UNI-V頂型線夾角均超過150°，其中車頂與后玻璃夾角、后玻璃與車尾夾角接近180°。

第四運動氛圍。除了外觀造型設(shè)計帶來的運動轎跑風(fēng)，除卻運動方向盤、運動座椅外，UNI-V設(shè)置的SUPER RACE賽道模式最吸引我的注意。UNI-V為SUPER RACE賽道模式在中控臺下方設(shè)置了一個橙色啟動按鍵，啟動該模式后，車內(nèi)氛圍燈與UI會切換為專屬賽道主題，儀表屏顯示渦輪壓力、輸出扭矩、G值等信息，超增壓控制和彈射起步功能啟動，電動升降尾翼自動升起，儀式感滿滿。

當(dāng)然，決定一臺合格的運動轎跑靈魂的還要取決于它的動力系統(tǒng)的配置。根據(jù)此前已經(jīng)曝光的申報信息來看，長安UNI-V將會搭載一臺最大功率為138千瓦的1.5T發(fā)動機。但是我們得到可靠消息，未來長安UNI-V會與東安哈爾濱新產(chǎn)業(yè)基地生產(chǎn)的新一代藍(lán)鯨2.0TGDI發(fā)動機有一個完美的結(jié)合。

對于新一代藍(lán)鯨2.0TGDI發(fā)動機，可能只有駕駛過UNI-K的才會對它的性能有直觀的了解。最直觀的感受就是油門響應(yīng)速度太快了，這是因為它針對性的集成應(yīng)用雙出口集成排氣歧管+雙渦管電控渦輪增壓、Smart Phaser智能凸輪相位調(diào)節(jié)系統(tǒng)的技術(shù)，有效降低渦輪遲滯提高車輛的瞬間動力響應(yīng)性。

此外，藍(lán)鯨新一代2.0TGDI還加入了高壓直噴+高滾流氣道敏捷燃燒等技術(shù)，動力數(shù)據(jù)也得到了全面提升。其最大扭矩可達(dá)390N·m，在1500rpm即可產(chǎn)生350N·m的扭矩，無論是從技術(shù)上還是動力數(shù)據(jù)上都對合資同級別競品完成了大跨度的超越。

小結(jié)

當(dāng)汽車設(shè)計逐漸同質(zhì)化時，如何正確而恰當(dāng)?shù)乇磉_(dá)自我，成為了每個品牌面臨的課題。長安汽車近年來在不斷發(fā)力，當(dāng)藝術(shù)和機械相碰撞時，往往會有很多條條框框的限制，但UNI產(chǎn)品序列選著了以用戶需求角度出發(fā)、以用戶需求出發(fā)，在自主品牌車型沖擊高端領(lǐng)域的過程中取得了巨大的成功。目前，2.0TGDI版本的長安UNI-V上市日期還沒有最終敲定，但可以預(yù)見的是，自主品牌運動轎跑即將打破合資品牌車型的壓制，為中國汽車走向世界邁出堅實的一步。