在MBA的教科書中，在金礦旁賣水一直是一個被津津樂道的故事。在國內(nèi)乃至全球資本蜂擁進入電動車領域的當下，電池回收可能承擔起的就是那個賣水的角色。

雖然并不起眼，但卻是不可或缺。尤其是對于中國來說，如果能夠在電池回收領域掌握更加領先的技術(shù)，擁有自己的核心競爭力，將會在全球范圍內(nèi)發(fā)展成一個極具潛力的新的細分市場。

動力電池一定要回收

動力電池回收具有很重要的戰(zhàn)略意義。最近幾年，國內(nèi)新能源汽車呈現(xiàn)爆發(fā)式增長的態(tài)勢，無論是電動車整車滲透率在國內(nèi)持續(xù)增加，還是電動車續(xù)航里程不斷增加，都促成了國內(nèi)動力電池裝機容量的迅速攀升。

2021年，國內(nèi)的動力電池裝機容量達到154.5 GWh，而這個數(shù)據(jù)在2026年有望達到762 GWh。這么多的電池在達到使用壽命之后就需要進入到報廢流程，如果不妥善處理，將對未來造成巨大的影響。

一方面，動力電池中有鈷、鎳、鉻等金屬。如果坐視這些金屬進入到生態(tài)鏈中，那會導致嚴重的環(huán)境污染，對人們的身體健康和全球生態(tài)鏈帶來系統(tǒng)性的傷害。

另外一方面，中國雖然地大物博，但是我國的鈷礦、鎳礦、錳礦和鋰礦儲量僅占全球總儲量的 1%、3%、4%和 7%，也就是說在動力電池所需的金屬方面，中國儲量并不豐富。

這也就意味著，我們每年不得不從海外花費高價大量進口鈷、鎳、錳和鋰來支持國內(nèi)動力電池企業(yè)的生產(chǎn)。因此，做好電池回收在某種程度上也能夠降低進口的壓力。

拆解電池是一門技術(shù)

電池的回收利用，主要可以分為梯次利用和拆解回收兩個方面。

1.梯次利用

電動汽車對于電池的性能要求較高。一般情況下，當動力電池性能只達到原來的70-80%之后，就不再能夠滿足電動車的使用需求。但是電池之外，很多對于電池性能要求并不是很高的儲能領域，依然可以發(fā)揮比較大的作用。

電池梯次利用需要經(jīng)過電池包拆解、電池剩余壽命評估以及電池模組的重新集成這幾道工序。

雖然電池梯次利用能夠最大程度使用電池的剩余價值，但卻沒有完全解決電池的回收問題，因為當被梯次利用的電池也已經(jīng)沒有了價值的時候，還是需要拆解回收。

同時，電池的梯次利用其實就是將還能用的電池當做儲能設施。儲能設施不能單獨存在，還是需要和綠色發(fā)電這樣的基礎設施捆綁在一起。

但是綠色發(fā)電，本身就意味著大量的投資。因此廢舊電池用作儲能設施，本身還會受到儲能設施建設的制約。從政府層面，還需要進行一個協(xié)調(diào)規(guī)劃，確保車用的廢舊動力電池和儲能設施之間進行很好的銜接。

2.電池拆解回收

梯次利用并非是動力電池的終結(jié)回收業(yè)態(tài)。等到電池的潛力被挖掘用盡之后，還是需要進行拆解。

電池拆解是一門技術(shù)活，其需要經(jīng)過包括放電、拆解電池包、破碎、篩選在內(nèi)的前道預處理過程以及酸浸和萃取提鹽的后道處理過程。

但目前，國內(nèi)的電池拆解回收還遠遠沒有形成氣候。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)動力電池拆解回收的有效產(chǎn)能為每年60萬噸，但納入到國家監(jiān)測范圍的回收的廢舊鋰電池不過23.5萬噸，尚不到總量的40%。

這就意味著大量的廢舊電池進入到了作坊式的小企業(yè)當中。時下，全球范圍內(nèi)和動力電池相關(guān)的金屬價格暴漲，導致了國內(nèi)很多作坊式的電池回收單位如雨后春筍般崛起。

但是它們的能力相對有限，且沒有辦法形成規(guī)模效應，因此國內(nèi)在電池拆解領域始終沒有誕生一批巨頭級的企業(yè)。

政策需要更加強勢一些

無論是從環(huán)境保護角度，還是從經(jīng)濟利益角度，電動車動力電池回收都是一個我們一定要做的項目。

目前，電池回收處在非常前期的階段，國內(nèi)電池回收行業(yè)的行業(yè)集中度并不高。這主要是電池回收行業(yè)毛利率并不高，且電池回收社會效益沒有被充分認識到所決定的。

和其他行業(yè)不同，由于電池回收一旦出現(xiàn)問題，會對國內(nèi)環(huán)境保護造成很大的沖擊。因此在這個領域，國家也必須要出臺相應政策。

政府給予足夠的補貼來提升電池回收處理的能力，同時也要對廣大的車企進行約束，利用高科技手段對每一塊電池進行追蹤，確保廢舊電池不會隨意落入市場中。

電動車退補已成必然，下一階段國家對于電動車行業(yè)的補貼將轉(zhuǎn)向基礎設施領域。這種情況下，分出一部分資金在電池回收領域，也是完全有可能且有必要的。

當前，國內(nèi)的動力電池企業(yè)紛紛在海外設廠。這其實給了國內(nèi)的電池回收企業(yè)很好的機會。

如果可以和動力電池企業(yè)結(jié)伴出行，那必然可以在海外市場搶占很多的市場份額。但這就對國內(nèi)的電池回收企業(yè)無論是在財力還是在全球化運營能力方面提出了很高的要求。

不過隨著全球范圍內(nèi)電動車/新能源汽車行業(yè)的快速擴張，電池回收企業(yè)也將被政策推動而不斷壯大，未來我們在電池回收行業(yè)還將誕生下一個“寧德時代”或者“比亞迪”級別的公司！