共享單車瘋狂燒錢，阿里、騰訊紛紛下場(chǎng)，尸橫遍野，最終塵埃落定，哈啰、美團(tuán)、青桔三方博弈，但共享單車已經(jīng)徹底改變了我們的“最后一公里”。

資本的介入，也沒(méi)有使哪家共享單車企業(yè)能夠形成護(hù)城河的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，但他們的最大意義，在于用大筆補(bǔ)貼完成市場(chǎng)教育，激活了死氣沉沉的市場(chǎng)。

自駕租車行業(yè)，由誰(shuí)來(lái)激活？

重資產(chǎn)創(chuàng)業(yè)之痛

如果說(shuō)共享辦公的本質(zhì)是“二房東”，那么以一嗨租車等為代表的自駕租車，其本質(zhì)就是汽車租賃，不管有沒(méi)有互聯(lián)網(wǎng)賦能都不改變其模式，并沒(méi)有本質(zhì)上的創(chuàng)新。

重資產(chǎn)、高負(fù)債，市場(chǎng)分散，數(shù)據(jù)顯示，2016-2019年，神州租車僅在購(gòu)置車輛方面的支出便高達(dá)163億元。重資產(chǎn)之下，汽車租賃行業(yè)依然市場(chǎng)分散，難以規(guī)?；０阶稍償?shù)據(jù)顯示，占據(jù)市場(chǎng)前兩位的一嗨和神州市場(chǎng)份額約占租車市場(chǎng)的13.3%。

難以規(guī)?；?，更難以差異化，類似于共享單車，各企業(yè)之間并無(wú)本質(zhì)區(qū)別。唯一能夠形成競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的是規(guī)模，即覆蓋率。小黃車、小藍(lán)車、小綠車，在消費(fèi)者眼中并無(wú)差別，關(guān)鍵是在需要車的時(shí)候，誰(shuí)在身邊。類似的還有充電寶租賃，盈利模式單一，無(wú)用戶黏性，贏得市場(chǎng)靠的是點(diǎn)位密度和充電價(jià)格。

自駕租車也是同樣的道理。

艾媒咨詢數(shù)據(jù)顯示：一嗨租車在全國(guó)450多座城市開(kāi)設(shè)6000多個(gè)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，擁有8萬(wàn)余臺(tái)租賃車輛。相比之下，神州租車規(guī)模更大。截止2019年12月，神州租車在300余個(gè)主要城市設(shè)有1100余個(gè)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，車隊(duì)規(guī)模達(dá)14.9萬(wàn)輛。

更大的車隊(duì)規(guī)模，但近6個(gè)季度，一嗨租車平均車輛利用率為70.7%。相比之下，擁有14.9車輛規(guī)模的神州租車，平均車輛利用率約為55%。

覆蓋的城市密度顯然是一大影響。

重資產(chǎn)高負(fù)債、缺少差異化空間，盈利不高也就理所當(dāng)然。即使是在國(guó)外成熟的租車市場(chǎng)，一般凈利潤(rùn)也不超過(guò)5%。2018年，神州租車凈利率約為4.4%，到2019年，凈利率僅為0.4%。

過(guò)高的運(yùn)營(yíng)成本是一個(gè)重要原因。與租房不同，汽車折舊耗損更高，一度火熱的聯(lián)運(yùn)云租車背靠寶能汽車，瘋狂鋪車，最后留下的是“聯(lián)動(dòng)云租車，站起來(lái)踩油門”的爛梗。聯(lián)動(dòng)云租車以“共享汽車”知名，但實(shí)質(zhì)上仍是B2C的汽車租賃模式。其主打智能非人工，降低人力成本，更加難以平衡管理費(fèi)用和車輛損耗平衡。

汽車損耗難以避免，租車巨頭一般都致力于打造二手車閉環(huán)，如租車行業(yè)巨頭赫茲，其一大利潤(rùn)來(lái)源就是二手車出售，國(guó)內(nèi)的神州租車，二手車銷售也是其重要收入來(lái)源。

另外就是市場(chǎng)推廣，正如易到創(chuàng)始人周航在《重新思考創(chuàng)業(yè)》一書(shū)中所說(shuō)，在互聯(lián)網(wǎng)的世界里，差異化服務(wù)、會(huì)員體系、強(qiáng)有力的資源，這些都不如流量和價(jià)格戰(zhàn)。流量費(fèi)用高企，價(jià)格戰(zhàn)更是燒錢賺用戶。

自駕租車這一低頻業(yè)務(wù)，燒錢熱度遠(yuǎn)不如網(wǎng)約車之戰(zhàn)，但也是水深火熱。2007年，神州租車殺入國(guó)內(nèi)出行市場(chǎng)。此后，聯(lián)想控股注資12億元，神州租車開(kāi)始通過(guò)“燒錢”擴(kuò)張搶占市場(chǎng)份額并打敗一嗨租車，成為中國(guó)租車市場(chǎng)領(lǐng)頭羊。

同共享單車一樣，通過(guò)高額補(bǔ)貼教育市場(chǎng)，但成功與否，最終市場(chǎng)由誰(shuí)來(lái)收割，一切都還沒(méi)有定局。

無(wú)論是神州租車還是一嗨汽車，雙方均經(jīng)過(guò)多輪融資，經(jīng)歷上市、退市、私有化一系列過(guò)程。

租車行業(yè)，平臺(tái)VS自營(yíng)？

提起平臺(tái)VS自營(yíng)，淘寶VS京東是更知名的案例。

平臺(tái)型商業(yè)模式的一大優(yōu)勢(shì)是輕資產(chǎn)、快擴(kuò)張。供給端和用戶端循環(huán)刺激增長(zhǎng)，將整個(gè)增長(zhǎng)飛輪效率提高，這是重資產(chǎn)的傳統(tǒng)商業(yè)模式遠(yuǎn)沒(méi)有的優(yōu)勢(shì)。

京東大筆投入建立自營(yíng)倉(cāng)儲(chǔ)物流，一開(kāi)始被認(rèn)為太重，但正是倉(cāng)儲(chǔ)物流建立起了真正的競(jìng)爭(zhēng)壁壘，倒逼阿里升級(jí)做物流。

自營(yíng)更重品質(zhì)與服務(wù)，平臺(tái)模式更重規(guī)模與效率?！熬〇|用“自營(yíng)電商”的邏輯，先占住品質(zhì)，然后再用“管理”能力追求規(guī)模。阿里用“平臺(tái)電商”的邏輯，先占住規(guī)模，然后再用“治理”能力追求品質(zhì)。”

與電商不同，自駕租車是低頻消費(fèi)，占有規(guī)模優(yōu)勢(shì)、實(shí)現(xiàn)更高覆蓋意味著更大的資金投入。

自駕租車行業(yè)的“平臺(tái)模式”也在進(jìn)行中。攜程租車接入2000多家租車企業(yè)，從而覆蓋超700所城市，門店服務(wù)點(diǎn)超過(guò)50000個(gè)，可租賃汽車數(shù)量超過(guò)20萬(wàn)輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出神州租車的規(guī)模。

采用輕資產(chǎn)化的擴(kuò)張路徑，保證規(guī)模擴(kuò)張的同時(shí)，降低企業(yè)負(fù)債，也有著更高的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。但平臺(tái)模式的弊端在于，作為租車企業(yè)和消費(fèi)者之間的“撮合者”，并沒(méi)有形成更有約束力的關(guān)系。如果平臺(tái)不能夠提供更多收益，這段關(guān)系隨時(shí)都可能崩了。

攜程租車的問(wèn)題也在于此，將自家租車業(yè)務(wù)作為其OTA產(chǎn)品線的自然延伸，這與美團(tuán)進(jìn)入網(wǎng)約車行業(yè)，試圖在一個(gè)綜合平臺(tái)上將各種服務(wù)進(jìn)行無(wú)縫對(duì)接，是一樣的思路。

巨頭們都試圖通過(guò)打造生態(tài)閉環(huán)，接入更多消費(fèi)場(chǎng)景。這也是滴滴一直在做的嘗試，不過(guò)，此時(shí)的滴滴自顧不暇。

7月16日，私有化的自駕租車行業(yè)第一的神州租車正式入駐飛豬平臺(tái)。目前，用戶已可以通過(guò)飛豬一鍵下單，直接預(yù)訂神州租車，平臺(tái)化勢(shì)不可擋。

一嗨租車嗨得動(dòng)嗎？

共享單車發(fā)展到最后，整個(gè)行業(yè)回歸到精耕細(xì)作的企業(yè)運(yùn)營(yíng)。

資本回歸理性，燒錢停止，企業(yè)才會(huì)開(kāi)始思考用戶需求。但前提是，企業(yè)能夠活到最后。

2019年4月，一嗨租車宣布退市，被TeamsportParent Limited以9.38億美元的價(jià)格私有化，成為該公司的全資子公司。在退市時(shí)，一嗨租車市值約為8.53億美元。退市前的公開(kāi)財(cái)報(bào)顯示，2018年上半年，一嗨租車營(yíng)收總額為15億元，凈利潤(rùn)僅為0.12億。

一嗨租車一向主打精細(xì)化運(yùn)營(yíng)，通過(guò)提升業(yè)務(wù)的信息化水平，擴(kuò)張門店網(wǎng)絡(luò)和車隊(duì)規(guī)模。精細(xì)化運(yùn)營(yíng)也頗見(jiàn)成效，近6個(gè)季度，一嗨租車平均車輛利用率為70.7%，達(dá)到租車行業(yè)領(lǐng)先水平。相比之下，擁有14.9車輛規(guī)模的神州租車，平均車輛利用率約為55%。

一嗨租車近期投資量子出行，介入高端網(wǎng)約車領(lǐng)域，拓寬業(yè)務(wù)范圍。

最新消息顯示，一嗨租車正考慮在香港進(jìn)行IPO，或籌資約10億美元。主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手神州租車2021年7月8日，神州租車正式完成私有化并從港交所退市。

有媒體分析二者合并的可能性，但事實(shí)上，無(wú)論如何，自營(yíng)模式的規(guī)?；y，都使得出行業(yè)務(wù)的前景堪憂。在趨勢(shì)面前，個(gè)人的力量微不足道，到最后，我們都要淪為互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)打工人。

自駕租車的市場(chǎng)需求不言而喻，隨著消費(fèi)升級(jí)，原有的旅行方式已經(jīng)不能滿足需求。追求私密化空間，個(gè)性化旅游，這些都是主推自駕租車行業(yè)的動(dòng)力。

無(wú)論是平臺(tái)還是自營(yíng)，甚或?qū)⑾Ｍ耐性谖磥?lái)的自動(dòng)駕駛，問(wèn)題的關(guān)鍵是，這個(gè)市場(chǎng)最終由誰(shuí)來(lái)占有。