11月14日上午7點(diǎn)38分，隨著一陣歡呼，“先鋒1號”復(fù)合式TBM在瓦子壩站大里程端接收井內(nèi)破巖而出，標(biāo)志著由中鐵二十三局施工的重慶軌道交通24號線一期首條長距離、大坡度盾構(gòu)隧道（瓦茶區(qū)間）左線順利貫通，比預(yù)定工期提前17天。

瓦茶盾構(gòu)區(qū)間左線長約1.7km，區(qū)間縱斷面為“V”字形坡，最大坡度36‰，隧道頂部最大埋深約32m。據(jù)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹，掘進(jìn)路線主要穿越回填土區(qū)，隧道上方范圍內(nèi)有多個U型回填土層集水凹槽，地下水豐富，水壓較高，地質(zhì)條件復(fù)雜，掘進(jìn)過程中易造成管片上浮、錯臺、滲漏水、掘進(jìn)效率低等問題。

針對可能發(fā)生的問題，項(xiàng)目盾構(gòu)團(tuán)隊(duì)通過分析前100環(huán)的試掘進(jìn)參數(shù)，總結(jié)掘進(jìn)效果和隧道成型效果，調(diào)整優(yōu)化人員機(jī)械配備、工效、材料等，以便后續(xù)的區(qū)間掘進(jìn)施工中選擇更優(yōu)的方案和掘進(jìn)參數(shù)；同時，采用添加懸浮劑的預(yù)拌砂漿為同步注漿材料，提高固結(jié)率，增加漿液流動性和穩(wěn)定性，降低泌水率，工作性能保持時間長，早期強(qiáng)度提升快；在富水區(qū)開孔泄水，采用施做雙液漿封水環(huán)和二次補(bǔ)注漿的方法，快速穩(wěn)固管片，確保了施工質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)了TBM勻速穩(wěn)步掘進(jìn)。

除了施工方案上的優(yōu)化和充分準(zhǔn)備，項(xiàng)目在盾構(gòu)掘進(jìn)過程中，借助先進(jìn)的電子監(jiān)測設(shè)備和智慧工地管理系統(tǒng)，加強(qiáng)施工過程監(jiān)測，從洞內(nèi)管片凈空收斂及拱頂沉降，到洞外地表、臨近建（構(gòu)）筑物及管片沉降等方面，實(shí)現(xiàn)全施工過程信息化監(jiān)測，切實(shí)保障施工過程安全。

重慶軌道交通24號線一期瓦茶區(qū)間左線貫通后，“先鋒1號”復(fù)合式TBM將被拆分，并運(yùn)往茶涪路站大里程端始發(fā)井，進(jìn)行全面“體檢”，更換磨損刀具和盾尾刷，準(zhǔn)備茶涪路站至商貿(mào)城站區(qū)間的盾構(gòu)始發(fā)工作。

重慶軌道交通24號線一期工程全長18.9km，設(shè)計(jì)速度為100km/h，共設(shè)車站11座。該軌道交通線將打造集線路云平臺、全自動運(yùn)行、智慧場站、BIM可視化平臺為一體，并具有獨(dú)特人文風(fēng)格的軌道交通示范線路。據(jù)悉，該線路建成后，能有效提升軌道交通南北向的運(yùn)輸能力，增強(qiáng)重慶東站的輻射范圍，支撐廣陽島區(qū)域發(fā)展，為市民出行提供便利。

文/史艷娟、何良波

圖/張宇、戚晉田