近日，華為智能汽車解決方案BU（下文簡稱“車BU”）的人事變動又把“華為造車”拉入了人們的視野。

從媒體報(bào)道來看，華為車BU COO、智能駕駛解決方案產(chǎn)品線總裁王軍被停職，余承東將獨(dú)掌智能汽車業(yè)務(wù)。

其實(shí)，華為的造車心路人皆知，只是不知道它究竟會如何參與到造車中來。

華為在汽車層面的布局最早可以追溯到2009年，如今已過去13年，華為在智能汽車層面已經(jīng)有相當(dāng)多的成就，但華為在造車層面似乎仍圍繞著智能汽車的系統(tǒng)或零部件打轉(zhuǎn)。（詳見舊文：一夢三年，華為造車挺進(jìn)一大步?）

如今，華為車BU發(fā)生重大人事變動，只能說明華為急了。

在華為手機(jī)終端業(yè)務(wù)受限的大背景下，華為迫切需要新的增長點(diǎn)來帶領(lǐng)公司穿越寒冬，如今新能源汽車的“春風(fēng)”越來越暖，華為迫切需要有一個人來調(diào)整節(jié)奏來重新打造汽車業(yè)務(wù)，讓汽車業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)最大收益，擺脫虧損困境，成為一個新的“搖錢樹”。

01

—

華為汽車的燒錢困境

押寶智能汽車的華為在新能源智能汽車大行其道的現(xiàn)在，竟然還會虧損？

這是所有人沒有預(yù)料到的事情。眾所周知，造車是個燒錢的游戲，至于有多燒錢，看看那些至今未盈利的造車三巨頭“蔚小理”就知道了。

說來也有趣，在造車方面，即便是苦心經(jīng)營十多年的華為，雖然近年來動作頻頻，但遲遲摸不到盈利的命門，同樣備受“燒錢”困擾。

2021年，華為造車動作最頻繁的一年，這一年，華為與賽力斯聯(lián)合打造的賽力斯SF5正式上市、華為與ARCFOX極狐合作打造ARCFOX極狐阿爾法S · HI版下線，華為與長城汽車在深圳正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議、華為和賽力斯深度合作推出了全新品牌AITO等諸多動作。

這些動作都是華為對HI模式（Huawei Inside 模式）、智選車模式進(jìn)行的嘗試，其中HI模式由王軍負(fù)責(zé)，智選模式由余承東負(fù)責(zé)，這也為后續(xù)的人事變動做了鋪墊。

極狐阿爾法S是HI模式下的作品，AITO問界是智選模式下的作品，但兩者銷量有著天差地別，問界在2022年的銷量飆升，直接問鼎了2022年新能源車企中最大黑馬。

別看華為在造車上搞得風(fēng)生水起，但實(shí)際上華為汽車業(yè)務(wù)是最不“賺錢”的那個。

在2022第十四屆中國汽車藍(lán)皮書論壇上，余承東曾表示，汽車業(yè)務(wù)是華為眾多業(yè)務(wù)中唯一的虧損業(yè)務(wù)。同時，稱華為在汽車這塊業(yè)務(wù)的投入很大，每年都達(dá)到十幾億美元，人員配置上直接投入7000人，間接投入超過1萬人。

如此大成本的投入，面對目前產(chǎn)生收益較小的汽車業(yè)務(wù)，自然是華為眾多業(yè)務(wù)中虧損的那個。

在新能源智能汽車大行其道的現(xiàn)在，華為汽車業(yè)務(wù)總不賺錢是不可能的，不過以目前的收入與龐大的投入相比，處于虧損狀態(tài)也是意料之中。

但對于急于尋找增長點(diǎn)的華為來說，迫切需要一個人將華為汽車業(yè)務(wù)快速拉起來，成為另一個“搖錢樹”，從汽車各個業(yè)務(wù)線的表現(xiàn)來看，這個合適的人選就是余承東。

02

—

華為汽車需要“余大嘴”來吹

為何是余承東獨(dú)掌大權(quán)，而不是其他人？這恐怕還要從余承東帶領(lǐng)手機(jī)業(yè)務(wù)的經(jīng)歷說起了。

在手機(jī)界，余承東有一個“余大嘴”的稱號，每次都在“吹”手機(jī)的某款性能比競品強(qiáng)，甚至提出了帶領(lǐng)手機(jī)業(yè)務(wù)沖向了“世界第一”的目標(biāo)。

拋開吹牛不談，余承東營銷上做的還是相當(dāng)?shù)轿坏?。在賣手機(jī)時，“吹”自家產(chǎn)品，拳打三星，腳踩蘋果，吊打友商的那種。

不僅快速獲得了關(guān)注度，還擺明了華為手機(jī)的品牌定位與友商區(qū)分開，而且從數(shù)據(jù)上來看，余承東說的手機(jī)世界第一不是瞎吹牛。

在華為還未沒被完全制裁的2019年，華為智能手機(jī)發(fā)貨量（含榮耀）達(dá)到2.4億臺，同比增長約16.5%，成為全球第二大手機(jī)廠商，與全球第一三星只差8000多萬臺。若沒有制裁事件，華為超越三星成為第一只是時間問題。

在央視節(jié)目《遇見大咖》中，余承東對于“吹?！边M(jìn)行了解讀，他并不是盲目的吹牛，而是把某個目標(biāo)喊出來，然后帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)一同去實(shí)現(xiàn)這個目標(biāo)。

此時，喜歡“吹牛”立flag，且在智選模式上有不錯成績的的余承東，就成了華為汽車業(yè)務(wù)的首選負(fù)責(zé)人。

在宣傳汽車業(yè)務(wù)時，余承東幾乎沿用了賣手機(jī)時的營銷，拳打BBA，腳踩特斯拉，吊打友商。對于以前只做零部件或者智能解決方案的華為車BU來說，似乎有點(diǎn)格格不入。

華為智選模式下的問界宣傳時，不過也有人說余承東吹牛是打了草稿的，按照牛吹得很大但基本上能實(shí)現(xiàn)的邏輯來看，余大嘴來吹華為汽車業(yè)務(wù)，也未嘗不是一件好事。

現(xiàn)在的時代，酒香也怕巷子深。華為布局智能汽車十多年，現(xiàn)在新能源汽車智能化正是大勢所趨，華為汽車業(yè)務(wù)迫切需要一個宣傳渠道，既能夠讓合作廠商信服，又能為消費(fèi)者信服的渠道，或許只有身為零售CEO的余承東最適合。

再加上，自華為受到制裁以來，華為汽車業(yè)務(wù)圍繞“成為主機(jī)廠的供應(yīng)商”、“與車廠合作造車”、“幫品牌造好車、賣好車”這三個商業(yè)模式進(jìn)行了多次變現(xiàn)嘗試，試圖將收益最大化。

符合消費(fèi)者心理預(yù)期的智能汽車+奪人眼球的營銷才能將利益最大化，而余承東獨(dú)掌大權(quán)正好具備這個條件。

03

—

華為汽車仍會多線并行

當(dāng)前，許多媒體習(xí)慣把華為車BU業(yè)務(wù)的人事變動解讀為“華為造車提速”或者“華為確定造車方向”等等。

由曾主管手機(jī)業(yè)務(wù)的余承東來主管車BU大權(quán)，確實(shí)可能表明華為在未來造車時會深挖智選模式的復(fù)制可能性，甚至直接上馬整車制造，推出華為汽車這個大型的“智能終端”。

就華為汽車業(yè)務(wù)的當(dāng)前戰(zhàn)略布局來看，華為汽車終極目標(biāo)是讓所有的汽車采用華為技術(shù)，華為當(dāng)前三種對外的商業(yè)模式都涵蓋了華為各個層面的汽車技術(shù)。

因此在未來，華為汽車業(yè)務(wù)仍會保留三條線并行的商業(yè)模式，只是在短期內(nèi)，華為汽車業(yè)務(wù)需要通過合作汽車的銷售規(guī)?；蛘呤卿N售數(shù)量來快速實(shí)現(xiàn)短期收益，來縮短華為汽車業(yè)務(wù)變現(xiàn)時間線，帶動華為汽車業(yè)務(wù)盡快走出“虧損”困境。

從長遠(yuǎn)角度來看，華為汽車業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)盈利只是時間問題。華為汽車業(yè)務(wù)前期投入了大量資金研發(fā)，而這些收益會在未來的一段時間內(nèi)體現(xiàn)。

比如專利收入，華為已向奧迪、寶馬和保時捷在內(nèi)的頂級汽車制造商授權(quán)技術(shù)，同時已與日本的斯巴魯、法國的雷諾、意大利的蘭博基尼和英國的賓利簽署了授權(quán)協(xié)議；

比如HI模式下的智能解決方案收入，當(dāng)前新能源汽車的智能化是大勢所趨，對于布局十多年的智能汽車的華為來說，不論是在市場號召力和信譽(yù)層面，車企和廠商都會選擇搭載華為的解決方案。

04

—

總結(jié)

在手機(jī)界，余承東是“余大嘴”，在汽車界，他依舊是“余大嘴”。

手機(jī)業(yè)務(wù)在余承東的一次次“吹?！敝胁粩嘹s超同行、趕超競品，最終實(shí)現(xiàn)了手機(jī)業(yè)務(wù)的1500%的增長。

華為汽車業(yè)務(wù)若短期內(nèi)要以智選模式為主打，對于深諳消費(fèi)者市場的余承東來說，他可以向市場和消費(fèi)者講述一個更貼近消費(fèi)者體驗(yàn)和符合消費(fèi)者心理的一個新故事。

可汽車不是手機(jī)，價格動輒上十萬。對于汽車這樣的大件消費(fèi)品，就算華為造車被“吹”起來，消費(fèi)者會買賬嗎？

關(guān)于這個問題還有待時間給我們答案。