先賣個關(guān)子，不說這是什么車，您先不帶偏見地看看下邊兩臺車，光看外觀的話，你會選哪臺？

在把主角名字介紹出來之前，還是想不帶感情地先說說我怎么看這兩個車的外觀：前臉上，兩個車的進氣格柵都是六邊形，右邊的六邊形更運動高調(diào)，而左邊車的六邊形更穩(wěn)重大氣。

兩車的腰線設(shè)計都不復(fù)雜，從大燈開始一直延續(xù)到車尾。車燈上，個人認為左邊車的大燈由于有明顯的“三點”，顯得更“精神”。

現(xiàn)在公布答案，老司機們應(yīng)該對右邊的車已經(jīng)非常熟悉了，畢竟是多年的六邊形前臉，沒錯，右邊的就是2019款Q3。左邊的車對大家來說可能還有一點陌生，它就是我們今天要介紹的主角——宋Pro DM，比亞迪唐DM的全能小老弟！

一、外觀

近年來，奧迪獨家的“六邊形”大嘴進氣格柵受到越來越多的認可，而這個設(shè)計就是來自著名設(shè)計師沃爾夫?qū)ぜs瑟夫·艾格之手。如今，艾格已加入比亞迪外觀設(shè)計團隊，帶來了Dragon Face2.0設(shè)計語言，宋Pro DM就是其代表之作。

宋Pro DM的車身尺寸：4650*1860*1700mm

軸距為2712mm，在同級中略有優(yōu)勢。

在車尾，尾燈延續(xù)了秦Pro Dragon Beam的貫穿式設(shè)計，并在尾燈兩端集成了倒車燈、位置燈、轉(zhuǎn)向燈、剎車燈，打造了“龍爪之痕”的點亮效果。

二、內(nèi)飾

除了外觀造型以外，宋Pro DM的內(nèi)飾同樣師出名門，由前奔馳內(nèi)飾設(shè)計總監(jiān)米開勒·帕加內(nèi)蒂操刀設(shè)計。帕加內(nèi)蒂從2006年至今一直擔(dān)任奔馳意大利前瞻設(shè)計中心負責(zé)人，曾領(lǐng)導(dǎo)過奔馳C級內(nèi)飾，參與S級內(nèi)飾的設(shè)計工作。

在今年帕加內(nèi)蒂加入比亞迪之后，給王朝系列帶來了全新的內(nèi)飾設(shè)計。宋Pro DM作為代表之作，亮點頗多。

內(nèi)飾整體為寰宇式設(shè)計，中間鍍鉻飾條從左側(cè)貫穿到右側(cè)，給前排乘客一體式的感受。中控多媒體在不影響副駕駛使用的前提下，向駕駛員側(cè)偏向7°。

“領(lǐng)航員”扶手在內(nèi)飾中格外搶眼，扶手整體由翻毛皮覆蓋，除了能讓副駕駛在顛簸中，兩邊都有扶手支撐之外，“領(lǐng)航副駕”的設(shè)計更多的是為了給車輛增添“性格”。

作為比亞迪“Dragon Face”2.0的設(shè)計元素之一，擋把區(qū)域的設(shè)計被命名為“智匯之心”，精髓在于全新的布局設(shè)計，功能劃分邏輯清晰，造型創(chuàng)新簡潔，加上啞光鍍鉻飾板和鋼琴烤漆面板的拼接設(shè)計，無一不顯示出大師的設(shè)計功力。

8英寸的儀表盤與唐的設(shè)計風(fēng)格和功能分區(qū)十分相似，只在具體細節(jié)上有所不同，顯示主題有三種風(fēng)格可選。

可旋轉(zhuǎn)的12.8英寸懸浮Pad依舊是內(nèi)飾的重頭戲，通過方向盤上的按鈕和屏幕中間的旋轉(zhuǎn)按鍵可以控制屏幕方向，屏幕也會根據(jù)內(nèi)部軟件的默認畫面方向自動調(diào)整。

試駕車為高配車型，前排座椅加熱、通風(fēng)一應(yīng)俱全，前后排的座椅舒適度沒有硬傷。在座椅上我最喜歡的莫過于后排110°/11擋可調(diào)的設(shè)置了，我一直認為沒有后排可調(diào)又說自己后排舒適的廣告都是耍流氓。宋Pro DM的后排中間沒有突起，雙空調(diào)出口，USB充電口，再加上座椅可調(diào)，可以說足夠優(yōu)秀了。

三、科技

車內(nèi)90%的設(shè)置都集成在這塊12.8英寸的屏幕里，8核處理器的安卓系統(tǒng)能適用大部分軟件。在這塊屏幕里你可以發(fā)現(xiàn)各種有用沒用的功能，比如有用的行車記錄儀功能，和應(yīng)該沒什么用的截屏功能。

大屏內(nèi)還集成了全息透明影像系統(tǒng)（由360度全景影像功能拓展），這個功能倒不算新鮮了，路虎的透明機蓋和納智捷透明底盤功能早已發(fā)布過了。

這項功能主要是通過前攝像頭拍攝車輛前方畫面，根據(jù)電腦判斷車速，將上一幀影像拼接在畫面上，能更好地將車底環(huán)境反應(yīng)在屏幕上。另外要說的是這套車身周圍的畫面足夠豐富，但清晰度有待提高。

L2級別的自動駕駛功能在宋Pro DM上也有體現(xiàn)，ACC全速域自動跟停功能在我們試駕過程中表現(xiàn)不錯，在彎道上的跟車能力也很強。

四、動力架構(gòu)

宋Pro DM的重頭戲——雙模動力架構(gòu)，1.5TI渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動機與前后驅(qū)動電機三種驅(qū)動模式，組成了三擎四驅(qū)（發(fā)動機和前后雙電機）和雙擎四驅(qū)（發(fā)動機和后電機）。

發(fā)動機最大功率為118千瓦，最大扭矩245?！っ祝磺半姍C最大功率110千瓦，最大扭矩250牛·米；后電機最大功率120千瓦，最大扭矩280?！っ?/p>

在這兩種架構(gòu)下，可以實現(xiàn)五種驅(qū)動模式：

1、純電模式：純使用電池組電量的消耗模式，宋Pro DM純電續(xù)航里程81km，適用于城市路況，上下班通勤。當(dāng)宋Pro DM的電量降到15%時，系統(tǒng)會自動取消EV模式，此時發(fā)動機驅(qū)動并發(fā)電。

2、HEV并聯(lián)驅(qū)動：使用發(fā)動機+電機驅(qū)動，這時發(fā)動機和電機都參與驅(qū)動，是DM最狂暴的模式，這種模式主要是為了提高車輛動力性能，在中高速超車時使用，此時總功率能達到473馬力（348千瓦），總扭矩可達到775?！っ?。

3、HEV串聯(lián)驅(qū)動：使用發(fā)動機+BSG電機，是在雙電機架構(gòu)下完成的模式，當(dāng)車輛處于中低速，或是虧電狀態(tài)下，車輛可以用發(fā)動機帶動BSG電機發(fā)電，此時產(chǎn)生的電量可以帶動后電機驅(qū)動車輛。這樣可以減少在中低速發(fā)動機啟動的次數(shù)，更好地提升車輛經(jīng)濟性。

4、發(fā)動機驅(qū)動及發(fā)電：在高速平穩(wěn)駕駛時，車輛直接用發(fā)動機燃油驅(qū)動，可以以最經(jīng)濟的方式進行高速行駛，同時也可以保持電量。

5、能量回收：發(fā)動機、前后軸同時能量回收，減少油耗。

五、動態(tài)表現(xiàn)

架構(gòu)模式有點復(fù)雜，關(guān)于宋Pro DM的駕駛感受其實你直接從這里看即可。宋Pro DM具體的動態(tài)表現(xiàn)：

1、加速測試

宋Pro DM的官方0-100km/h加速時間是4.7s，這也讓比亞迪自豪地直接把4.7s放在車尾作為車輛標(biāo)識的一部分。

在我們的實際測試中，有電機的加持，宋Pro DM的加速表現(xiàn)非常穩(wěn)定，我們現(xiàn)場實測數(shù)據(jù)也為4.7s。

本來拿到試駕車體驗時，宋Pro DM給我的感覺是一個憨厚淳樸的大叔，但在加速測試中一腳油門下去就讓我徹底改觀了，它只是外表淳厚罷了，內(nèi)心還是個狂熱的小伙子。

在升降擋過程中，BSG電機能調(diào)節(jié)發(fā)動機轉(zhuǎn)速，使其與六速雙離合變速箱的擋位相對應(yīng)，換擋速度更快了，換擋過程也足夠平順。

底盤部分，宋Pro DM采用全時電四驅(qū)，有較好的前后獨立扭矩分配，車輛可選擇普通模式、雪地、沙地、泥地模式。

此次的試駕時間有限，我們只體驗了城市道路，以及在場地測試了八字繞樁部分。在體驗中可以感受到懸架的調(diào)校更偏向家用，舒適為主。

宋Pro DM使用的是前麥弗遜式獨立懸架+后多連桿懸架組合，對于城市路面的顛簸，它的濾振效果較好，但在八字繞樁部分懸架的側(cè)傾支撐效果一般，尤其是在剎車時，車輛俯仰明顯，稍給大點剎車就會有明顯的重心轉(zhuǎn)移感。

宋Pro DM使用的是固特異 EAGLE EFFICIENTGRIP 御乘輪胎，相比車輛底盤和動力本身的性能，輪胎的表現(xiàn)稍微拖后腿。畢竟目前固特異的主打SUV輪胎已經(jīng)是御乘二代了，宋Pro DM使用的御乘輪胎更多的傾向舒適表現(xiàn)，如果輪胎使用的是御乘二代或是其他抓地力更好地輪胎，相信它的動態(tài)表現(xiàn)會更好。

NVH方面，車內(nèi)的隔音有待提高，低速行駛時車內(nèi)噪音尚可，但在高速下行駛車內(nèi)的胎噪，發(fā)動機噪音明顯。在這次試駕中，我們并沒有機會測試到油耗部分，根據(jù)比亞迪給出的官方數(shù)據(jù)，宋Pro DM三擎四驅(qū)車型的綜合工況油耗為1.4L/100km，我們也期待日后能對其進行實測。

總結(jié)，經(jīng)過一天的測試，能感受到宋Pro DM是一款瑕不掩瑜的車型，不輸同級別的外觀內(nèi)飾設(shè)計，隨叫隨到的動力儲備能滿足大多數(shù)人的用車需求。之前發(fā)布的消息稱宋Pro DM將于年中上市，現(xiàn)在看來估計這個月底就會上市了，如果能在之前發(fā)布的預(yù)售價格（17-20萬）上再優(yōu)惠一點，相信它將是緊湊型SUV市場上一匹不可小看的黑馬。