捷途在2018年發(fā)布時，取“便捷旅途”之意，期望這個車系在未來道路上都是坦途。而在之后的三年里，捷途的確不負(fù)所望，倚靠著旅行的概念，在車海中闖出一片天地，在2021年更是成功獨(dú)立，作為奇瑞子品牌，收獲用戶數(shù)50萬以上，銷量可觀。這對于一個新興品牌來說，做出這番成績是不容易的。

在品牌獨(dú)立之初，捷途總經(jīng)理提出在2022年至少保證二十萬輛的成績，同時努力突破三十萬輛的成績。信心慢慢的口號本以為可以順利完成，但事實(shí)上，從今年開始，捷途的路程并沒有想象中那么順利。

從今年上半年的數(shù)據(jù)對比，捷途銷量同比下滑了20.1%，銷量僅有6.1萬輛，并未達(dá)到預(yù)計標(biāo)準(zhǔn)，也就是說，今年的賽道上捷途并未跑贏。當(dāng)然其中也存在著許多不可控的客觀因素，疫情影響了進(jìn)出口和庫存。單看國內(nèi)銷量或許會更直觀，半年內(nèi)捷途在國內(nèi)的銷量不超4萬量，而前提是在售車型已有11款。捷途目前的銷量，可謂是消沉低迷的。

不久前，捷途官方發(fā)布了八月份銷量數(shù)據(jù)，在消費(fèi)政策的刺激下，銷量似乎有了些許改觀，但要實(shí)現(xiàn)初期目標(biāo)，爭取30萬銷量，可以說是鏡花水月了。

而不管是捷途，大部分中國品牌在創(chuàng)作時的目的，總會抱著量產(chǎn)，總有一個會成功的心里，用相同技術(shù)不同方向來進(jìn)入市場，這往往會造成一種現(xiàn)象，幾個品牌看似有高低定位，但其實(shí)并未脫離品牌的受限，車型一經(jīng)獨(dú)立，沒有品牌主力支撐，很容易會出現(xiàn)效果偏差。

由此能夠說明，品牌要想走向高端發(fā)展并不容易，達(dá)到一個成功品牌需要耗費(fèi)時間，而捷途目前的瓶頸則是，處在人們心中的低端形象，產(chǎn)品單一。在主打的車型熱度減下來后，從實(shí)際出發(fā)，其實(shí)是需要更多時間和精力去改變現(xiàn)狀，而不是貿(mào)然前進(jìn)，這一點(diǎn)能夠看出捷途似乎急于突破現(xiàn)狀，略顯焦慮，對于獨(dú)立后的捷途來說，未來的道路似乎并非坦途。