文章作者：Forever Changzhensky（AcFun、Bilibili、百度、微博和知乎昵稱：寧柳跨越）

LA NUIT

TOUS LES CHATS SONT GRIS

——DICTON

在夜色里

貓皆灰色

——諺語

閱讀前之提示

• 奧匈帝國波斯尼亞-黑塞哥維那國家鐵路在本文中簡稱“BHStB”⑴，波斯尼亞-黑塞哥維那州鐵路簡稱“BHLB”⑵，塞爾維亞人、克羅地亞人和斯洛文尼亞人王國鐵路簡稱“SHS”⑶，南斯拉夫鐵路簡稱“J?”⑷，匈牙利國家鐵路簡稱“MáV”⑸；奧地利林茨Georg Krauss機(jī)車制造公司簡稱“Krauss/Linz”⑹，匈牙利皇家鋼鐵機(jī)械廠簡稱“MáVAG”⑺，德國錫格河畔基興Arnold Jung機(jī)車制造廠簡稱“AJL”⑻，南斯拉夫克羅地亞斯拉沃尼亞布羅德?uro ?akovi?金屬機(jī)械工程集團(tuán)簡稱“??”⑼。

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資料參考來源

• 《Der Bestand an Schmalspurlokomotiven der J? am 31. XII. 1965》，Hellmuth Fr?hlich 著，《Eisenbahn ?sterreich》1966年7月期，第146頁~第147頁

• https://www.dampflok.at/index2.html?/518.htm

• https://www.pospichal.net/lokstatistik/25013-jdz83.htm

• https://www.kisvasut.hu/jarmulista/view_lista.php?vasut=42&nez=s&login=1

• https://www.farrail.de/pages/touren-engl/bosnia-Banovici-steam-2012.php

• https://www.zeleznice.in.rs/forum/viewtopic.php?f=36&t=139&sid=d1e8ae92c2e5f05fcbb36345e3826ff6

• https://www.nezavisne.com/novosti/drustvo/Lokomotiva-iz-filma-Valter-brani-Sarajevo-sacuvana-u-Banovicima/221413

• http://www.dzd-ussr.ru/towns/harkov/index.html

• https://children-railway.kharkov.ua/?p=64

引子

在南斯拉夫電影《瓦爾特保衛(wèi)薩拉熱窩》的末尾，有這么一段劇情：瓦爾特、蘇里和吉斯三人帶隊(duì)化妝截住一輛去油庫運(yùn)傷員的卡車，之后混進(jìn)德軍，解決了火車司機(jī)后控制了一列貨列的本務(wù)機(jī)車，并操縱本務(wù)機(jī)車進(jìn)入油庫。

等列車裝完油料開出油庫，被打暈的德軍火車司機(jī)蘇醒過來打開了水閥，驚動了守軍。德軍知道上當(dāng)了，立即在沿途布置軍隊(duì)攔截火車，押車的德軍比紹夫上尉等人也發(fā)現(xiàn)了異常，向瓦爾特等人進(jìn)攻，均被擊退。

當(dāng)火車爬坡時，瓦爾特摘掉了列車的制動軟管，提開車鉤，沒有機(jī)車牽引的列車快速倒退，比紹夫上尉立即擰緊手閘剎車。但是瓦爾特等人等到了安全區(qū)域，立即將機(jī)車換向倒車并跳下機(jī)車，無人駕駛的機(jī)車如脫韁野馬快速的下滑向軍列撞去。猛烈的碰撞引燃了油料，炸掉了運(yùn)送燃料的貨列。

幾經(jīng)考證，我得知電影中上鏡的蒸汽機(jī)車是J?的83型蒸汽機(jī)車。

概述

IVa5型蒸汽機(jī)車是BHStB于1903年~1919年從Krauss/Linz和MáVAG訂購的一種760 mm窄軌軌距煤水車式蒸汽機(jī)車。第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束、奧匈帝國解體后，經(jīng)營波斯尼亞和黑塞哥維那窄軌鐵路網(wǎng)的J?將IVa5型機(jī)車定型為83型，并斷斷續(xù)續(xù)地訂購本型機(jī)車直至1949年。

誕生背景

19世紀(jì)時，昔日強(qiáng)大的奧斯曼帝國已無法回到以前強(qiáng)盛的局面，被喻作“歐洲病夫”。波斯尼亞和黑塞哥維那位于巴爾干半島中部，當(dāng)時是奧斯曼帝國西北部最邊陲的領(lǐng)土。1875年波斯尼亞因饑荒觸發(fā)大規(guī)模動亂，后來動亂蔓延至保加利亞，引致俄羅斯帝國介入，爆發(fā)第十次俄土戰(zhàn)爭。

第十次俄土戰(zhàn)爭以俄羅斯帝國勝利告終，并于1878年7月13日在德國柏林與英國、奧匈帝國、法蘭西第三共和國、德意志帝國、意大利王國以及奧斯曼帝國簽訂《柏林條約》。根據(jù)這份條約，原屬奧斯曼帝國的羅馬尼亞、塞爾維亞、黑山獨(dú)立；而保加利亞則獲得自治權(quán)，但仍然由土耳其擁有統(tǒng)治權(quán)和宗主權(quán)；而波斯尼亞和黑塞哥維那則交予奧匈帝國托管，但主權(quán)仍屬奧斯曼帝國。

為占領(lǐng)波斯尼亞和黑塞哥維那，奧匈帝國軍隊(duì)動用了第6、7、20及28步兵師，總共有士兵82113人，馬13313匹，火炮112門，并由Josip Filipovi?男爵指揮。帝國軍隊(duì)于1878年7月29日開始進(jìn)入波斯尼亞和黑塞哥維那，并于同年10月20日完全控制該地。但在此期間，奧匈帝國軍隊(duì)遭遇了波什尼亞克人和塞爾維亞人的武裝抵抗，損失慘重。除了武裝抵抗外，奧匈帝國軍隊(duì)還缺乏發(fā)達(dá)的交通線，以調(diào)動部隊(duì)。

奧匈帝國軍隊(duì)意識到鐵路網(wǎng)的快速建設(shè)勢在必行。遂在波斯尼亞布羅德和澤尼察之間修建了一段采用760 mm“波斯尼亞”式窄軌軌距鐵路。這段由Bosnabahn之名經(jīng)營的窄軌鐵路，是當(dāng)時波斯尼亞和黑塞哥維那地區(qū)第一種現(xiàn)代交通線，很快延伸到薩拉熱窩，并迅速進(jìn)行了改造和擴(kuò)展，以滿足民用公共交通的需求。

1882年，奧匈帝國授權(quán)波斯尼亞和黑塞哥維那行政當(dāng)局組建BHStB。結(jié)果，BHStB和Bosnabahn這兩個獨(dú)立的鐵路運(yùn)營者在波斯尼亞和黑塞哥維那境內(nèi)存在了十多年，最終以后者于1895年并入前者告終。

飽和IVa5-1001號~IVa5-1029號→83-124號~83-152號

經(jīng)過測試大量不同的機(jī)車，Krauss/Linz于1903年完成了采用0-8-2輪式、復(fù)合式汽缸以及煤水車設(shè)計的飽和蒸汽機(jī)車的設(shè)計。這款飽和蒸汽機(jī)車被BHStB定型為IVa5型，并由Krauss/Linz進(jìn)行批量生產(chǎn)，至1908年時已制造24臺飽和IVa5型機(jī)車。

就在Krauss/Linz批量生產(chǎn)飽和IVa5型機(jī)車的同時，奧斯曼帝國一群年青軍官以“團(tuán)結(jié)進(jìn)步委員會”的名義組織起來，提倡君主立憲，被時人稱為青年土耳其黨人；在1908年7月發(fā)動兵變，要求Abdülhamid II立即推行憲政及改革，奧斯曼帝國局勢因此出現(xiàn)不穩(wěn)。同年10月6日，奧匈帝國皇帝Franz Josef I宣布將波斯尼亞和黑塞哥維那正式并入奧匈帝國。

1909年2月26日，奧斯曼帝國承認(rèn)了奧匈帝國的吞并。此后，俄羅斯帝國、塞爾維亞王國以及黑山公國亦相繼承認(rèn)奧匈帝國吞并波斯尼亞和黑塞哥維那。至此，波斯尼亞和黑塞哥維那正式成為奧匈帝國的主權(quán)的一部分，而BHStB也因此更名為BHLB。奧匈帝國吞并波斯尼亞和黑塞哥維那，也讓MáVAG于1908年制造了最后5臺飽和IVa5型機(jī)車交付BHLB。

這29臺飽和IVa5型機(jī)車在奧匈帝國解體、BHLB停止存在后，被經(jīng)營塞爾維亞人、克羅地亞人和斯洛文尼亞人王國鐵路網(wǎng)的SHS接收，但保持原有的車型代號和機(jī)車車號不變。1929年，塞爾維亞人、克羅地亞人和斯洛文尼亞人王國更名為南斯拉夫王國，SHS更名為J?，這29臺飽和IVa5型機(jī)車被J?編入83型，車號號段由IVa5-1001號~IVa5-1029號調(diào)整為83-124號~83-152號。

過熱IVa5-1101號~IVa5-1155號→83-069號~83-085號和83-088號~83-123號

Krauss/Linz在飽和IVa5型機(jī)車的基礎(chǔ)上，于1909年試制了帶過熱器的IVa5-1101號機(jī)車。試制成功后，Krauss/Linz批量生產(chǎn)過熱IVa5型機(jī)車，至1919年時已制造55臺飽和IVa5型機(jī)車。SHS更名為J?后，這55臺飽和IVa5型機(jī)車被J?編入83型，車號號段調(diào)整為83-069號~83-085號和83-088號~83-123號。

戰(zhàn)間期的采購：83-001號~83-068號

SHS成立后，廣泛擴(kuò)展了“波斯尼亞”窄軌軌距鐵路網(wǎng)，并將波斯尼亞和黑塞哥維那窄軌鐵路網(wǎng)與塞爾維亞窄軌鐵路網(wǎng)連接起來。這樣一來，SHS就需要更多的過熱IVa5型機(jī)車。然而，由于塞爾維亞人、克羅地亞人和斯洛文尼亞人王國境內(nèi)當(dāng)時沒有鐵路機(jī)車制造商，過熱IVa5型機(jī)車的訂單遂交給了MáVAG和AJL。

MáVAG制造了44臺號段為1301號~1344號的過熱IVa5型機(jī)車，后來被J?調(diào)整號段為83-001號~83-044號；而AJL則制造了24臺號段為RU 1號~RU 24號的過熱IVa5型機(jī)車，后來被J?調(diào)整號段為83-045號~83-068號。

另外，兩家塞爾維亞私營鐵路公司也共訂購了4臺過熱IVa5型機(jī)車。

第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后的采購：83-153號~83-168號和83-173號~83-182號

第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，J?重建，需要更多的機(jī)器。因此，MáVAG和??于1948年~1949年間制造30臺過熱83型機(jī)車，其中MáVAG制造10臺，??制造20臺。然而，蘇聯(lián)和南斯拉夫聯(lián)邦人民共和國兩國領(lǐng)導(dǎo)人之間的政治沖突，導(dǎo)致MáVAG制造的10臺過熱83型機(jī)車，實(shí)際只有6臺機(jī)車交付J?。

第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后在匈牙利的運(yùn)用史

第二次世界大戰(zhàn)期間，德國軍隊(duì)向MáV提供了在南斯拉夫繳獲的窄軌蒸汽機(jī)車，其中有至少5臺過熱83型蒸汽機(jī)車——83-021號、83-032號、83-043號、83-070號和83-105號。1944年，MáV將這5臺機(jī)車中的后4臺機(jī)車定型為483.0型，車號分別為483.001號和483.101號~483.103號。然而，由于同年10月29日發(fā)動布達(dá)佩斯攻勢，MáV對這些機(jī)車的改造被推遲。

第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，僅3臺483.0型機(jī)車留在匈牙利。而MáVAG于1948年制造的10臺過熱83型機(jī)車，實(shí)際只有6臺機(jī)車交付J?；至于原計劃交付J?的83-169號~83-172號機(jī)車，則留在匈牙利。

留在匈牙利境內(nèi)的這些原過熱83型蒸汽機(jī)車中，有5臺機(jī)車被MáV改為1000 mm米軌軌距，定型為485.5型，交付包爾紹德-奧包烏伊-曾普倫州境內(nèi)的工礦企業(yè)。其中3臺機(jī)車——83-169號、83-171號和83-172號，被歐茲德冶金廠接收，分別改號為29號、36號和30號；而83-043號和83-170號機(jī)車則被米什科爾茨Diósgy?r鋼鐵廠接收，分別改號為485.5001號和485.5002號。

這5臺機(jī)車運(yùn)用至1970年退役。其中，曾經(jīng)由歐茲德冶金廠配屬和運(yùn)用的30號機(jī)車，退役后靜態(tài)展示于杰爾-莫松-肖普朗州莫雄馬扎爾古堡。

第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后在蘇聯(lián)的運(yùn)用史

由MáVAG于1929年制造的83-040號機(jī)車，在戰(zhàn)爭期間被蘇聯(lián)紅軍繳獲，戰(zhàn)后于1945年8月被交付給位于烏克蘭蘇維埃社會主義共和國哈爾科夫市內(nèi)的“小南方”兒童鐵路。然而，83-040號機(jī)車的部件與蘇聯(lián)國產(chǎn)窄軌蒸汽機(jī)車不兼容，運(yùn)行難度極大。盡管如此，哈爾科夫“小南方”兒童鐵路沒有其他選擇，不得不“忍一下”。機(jī)車經(jīng)過大修，軌距改為750 mm，并改號為LK-83-01號，以紀(jì)念Lazar Kaganovich。

LK-83-01號機(jī)車運(yùn)用至1951年新的機(jī)車到來后退役，此后不久報廢拆毀。

第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后在南斯拉夫的運(yùn)用史

由于制造時間跨度大，機(jī)車數(shù)量多，83型機(jī)車能夠長期保持運(yùn)行。根據(jù)J?賦予的車號號段可知，83型機(jī)車的最大號機(jī)車為83-182號機(jī)車。但根據(jù)上文可知，由于兩次世界大戰(zhàn)和政治紛爭導(dǎo)致83型機(jī)車的車號號段出現(xiàn)空缺，加上J?后來將3臺由塞爾維亞私鐵采購的原過熱IVa5型機(jī)車編入83型機(jī)車中，因此這“182”并不是機(jī)車的制造總數(shù)。

按奧地利雜志《Eisenbahn ?sterreich》1966年7月期公布的J?的官方統(tǒng)計數(shù)據(jù)，到1965年12月31日為止，J?尚有169臺83型機(jī)車，分布于薩拉熱窩（118臺）、貝爾格萊德（41臺）和鐵托格勒（10臺）三地⑽。

1979年5月26日，83-175號機(jī)車在波斯尼亞和黑塞哥維那的最后一條窄軌鐵路Bosanska Mezgraja—比耶利納鐵路進(jìn)行最后一次運(yùn)行。而在塞爾維亞，83-020號、83-035號、83-037號、83-064號和83-182號機(jī)車在姆拉代諾瓦茨—阿蘭杰洛瓦茨—拉伊科瓦茨鐵路運(yùn)行至1983年。

如今在南斯拉夫故地，僅波斯尼亞和黑塞哥維那境內(nèi)的巴諾維契煤礦鐵路尚有2臺83型機(jī)車——83-158號和83-159號機(jī)車在運(yùn)行。

動態(tài)展示

早在20世紀(jì)70年代，奧地利“Club 760”俱樂部就從J?買下83-076號機(jī)車。這臺機(jī)車目前被租借給經(jīng)營奧地利蒂羅爾州延巴赫—邁爾霍芬窄軌鐵路的Zillertalbahn，動態(tài)展示。

1998年8月，經(jīng)營奧地利施泰爾馬克州魏茨—比克費(fèi)爾德窄軌鐵路的Feistritztalbahn，就從巴諾維契煤礦鐵路買下83-180號機(jī)車，但這臺機(jī)車直到2001年才運(yùn)抵奧地利。這臺機(jī)車目前停用，封存于比克費(fèi)爾德。

南斯拉夫聯(lián)盟共和國于1999年~2003年間重建位于塞爾維亞茲拉提波爾州烏日策市境內(nèi)、連接莫克拉戈拉村與沙爾甘維塔西村的“沙爾甘8字線”窄軌鐵路。重建后的“沙爾甘8字線”，有83-052號和83-173號機(jī)車動態(tài)展示。

靜態(tài)展示

克羅地亞境內(nèi)有2臺83型機(jī)車靜態(tài)展示，分布于杜布羅夫尼克-內(nèi)雷特瓦縣普洛切（83-106號）和布羅德-波薩維納縣斯拉沃尼亞布羅德（83-176號）兩地。

波斯尼亞和黑塞哥維那境內(nèi)的政治實(shí)體之一——塞族共和國有2臺83型機(jī)車靜態(tài)展示，分布于特雷比涅區(qū)特雷比涅（83-056號）和別利那區(qū)烏格列維克（83-175號）兩地。

塞爾維亞境內(nèi)有5臺83型機(jī)車靜態(tài)展示，分布于莫拉瓦州查查克（83-017號）、舒馬迪亞州拉波沃（83-029號）、拉什卡州新帕扎爾波熱加（83-037號和83-062號）、科盧巴拉州拉伊科瓦茨（83-182號）四地。

北馬其頓境內(nèi)有1臺83型機(jī)車靜態(tài)展示，分布于斯科普里（83-064號）一地。

技術(shù)數(shù)據(jù)表

注釋

⑴德語：Bosnisch-Herzegowinische Staatsbahnen；塞爾維亞-克羅地亞語：Bosanskohercegova?ke Dr?avne ?eljeznice。

⑵德語：Bosnisch-Herzegowinische Landesbahnen；塞爾維亞-克羅地亞語：Bosanskohercegova?ke Zemaljske ?eljeznice。

⑶塞爾維亞-克羅地亞語：?eleznice Kraljevine Srba, Hrvata i Slovenaca；德語：Eisenbahnen des K?nigreichs der Serben, Kroaten und Slowenen。

⑷塞爾維亞語：?угословенске железнице/Jugoslovenske ?eleznice；克羅地亞語：Jugoslavenske ?eljeznice；斯洛文尼亞語：Jugoslovanske ?eleznice；馬其頓語：?угословенски железници/Jugoslovenski ?eleznici。

⑸匈牙利語：Magyar államvasutak。

⑹德語：Lokomotivfabrik Krauss & Comp. Linz。

⑺匈牙利語：Magyar Királyi államvasutak Gépgyára。

⑻德語：Arnold Jung Lokomotivfabrik。

⑼克羅地亞語：?uro ?akovi? Grupa d.d.。

⑽但也有說法稱，這份官方統(tǒng)計數(shù)據(jù)漏記7臺運(yùn)行于克羅地亞南部斯普利特—錫尼窄軌鐵路的83型機(jī)車。

完稿時間：2021年8月30日

發(fā)表時間：2021年9月1日