城外的人想進(jìn)去，城里的人留不住。出行領(lǐng)域的紅利，吸引著幾乎所有車企前赴后繼，而最終留下的又能有幾家？

“國(guó)內(nèi)已有190余家網(wǎng)約車平臺(tái)公司獲得經(jīng)營(yíng)許可，各地共發(fā)放網(wǎng)約車駕駛員證250多萬張、車輛運(yùn)輸證約104萬張，日訂單量約2,100余萬單。”今年10月22日，在國(guó)新辦發(fā)布會(huì)上交通運(yùn)輸部部長(zhǎng)李小鵬提出上述數(shù)據(jù)。作為對(duì)比，2018年10月，國(guó)內(nèi)獲得經(jīng)營(yíng)許可的網(wǎng)約車平臺(tái)公司只有100余家。2年之間，國(guó)內(nèi)的網(wǎng)約車平臺(tái)公司數(shù)量新增幾近1倍。

傳統(tǒng)車企涌入B2C

業(yè)界人士指出，在網(wǎng)約車出行市場(chǎng)一直存在兩種商業(yè)模式。其一以私家車為營(yíng)運(yùn)車輛的C2C輕資產(chǎn)模式，如滴滴、嘀嗒。其二由自購(gòu)車輛為主要運(yùn)力的B2C重資產(chǎn)模式，如曹操出行、首汽約車。無獨(dú)有偶，2015年之后以整車制造企業(yè)為背景進(jìn)入出行領(lǐng)域的公司，均選擇B2C模式向出行領(lǐng)域進(jìn)軍。

B2C模式利于帶動(dòng)這些企業(yè)在造車領(lǐng)域獲得銷量增長(zhǎng)。2015年國(guó)內(nèi)乘用車銷量2,110萬輛，增長(zhǎng)7.3%；汽車銷量2,460萬輛，同比增長(zhǎng)4.7%。在汽車銷量維持增長(zhǎng)的背后，增速卻是年漸放緩，創(chuàng)2012年以來的歷史新低。國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)由增量競(jìng)爭(zhēng)開始向存量競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)型。但在低迷增速下，2015年的新能源汽車產(chǎn)量為37.9萬輛，同比增長(zhǎng)4倍。新能源汽車行業(yè)進(jìn)入快速發(fā)展階段。

市場(chǎng)環(huán)境變化為出行領(lǐng)域帶來了機(jī)會(huì)。2015年初，出行方面C2C領(lǐng)域的兩大巨頭——滴滴快滴終于結(jié)束了補(bǔ)貼大戰(zhàn)，握手言和。繼而各大車企陸續(xù)喊出向出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型。其中，吉利汽車另辟蹊徑以“新能源汽車+公車運(yùn)營(yíng)+認(rèn)證司機(jī)”的B2C模式，成立了曹操專車，后更名為曹操出行。同年，國(guó)際市場(chǎng)豐田、通用、大眾也紛紛宣布規(guī)劃“移動(dòng)出行業(yè)務(wù)”。時(shí)隔1年，神龍汽車發(fā)布中期事業(yè)“5A+計(jì)劃”，宣布將成為一家為客戶出行提供綜合解決方案的高效汽車企業(yè)。

5年之后，曹操出行已成為B2C出行領(lǐng)域的行業(yè)龍頭品牌；而在能查到的公開信息中，關(guān)于神龍?jiān)诔鲂蓄I(lǐng)域的動(dòng)向還停留在中期規(guī)劃之中。汽車市場(chǎng)的不確定性，為出行領(lǐng)域帶來了太多的變數(shù)。城外的人拼了命的想進(jìn)來，城里的人卻很難留住。2019-2020年之間，福特關(guān)停了旗下Chariot微運(yùn)輸服務(wù)，通用也停止了汽車共享業(yè)務(wù)Maven。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，于2018年底高調(diào)登錄中國(guó)市場(chǎng)的寶馬旗下ReachNow即時(shí)出行，也在2020年初正式關(guān)閉了所有業(yè)務(wù)，退出了中國(guó)出行市場(chǎng)。ReachNow的失敗也意味著宣告國(guó)內(nèi)首家外資網(wǎng)約車平臺(tái)折戟?？梢灶A(yù)料的是，ReachNow不會(huì)是最后一家。

快速擴(kuò)張的曹操出行

“曹操出行從創(chuàng)立之初就有兩個(gè)堅(jiān)持，堅(jiān)持做新能源的出行平臺(tái)，堅(jiān)持做依法合規(guī)的B2C平臺(tái)?！睙o論是曾經(jīng)的曹操專車還是現(xiàn)在的曹操出行，在經(jīng)過5年期的發(fā)展之后，可以看到曹操對(duì)于國(guó)內(nèi)出行市場(chǎng)的兩點(diǎn)判斷，皆準(zhǔn)確的切中了市場(chǎng)的脈搏。

2015年國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)進(jìn)入起步階段，市場(chǎng)中仍以低端新能源車為主，A級(jí)以上車型銷量的主要貢獻(xiàn)力量仍局限在B端用戶。亟待為自家吉利新能源旗下產(chǎn)品找到傾銷點(diǎn)的吉利汽車，將目光瞄向了彼時(shí)大熱的共享出行領(lǐng)域。與滴滴等主打的C2C平臺(tái)不同，背靠吉利汽車的曹操專車完全無需為營(yíng)運(yùn)車輛擔(dān)心?！皩?shí)行車型統(tǒng)一、招聘全職司機(jī)提供標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)”也有助于解決C2C模式下的安全監(jiān)管問題。

B2C平臺(tái)模式，成為彼時(shí)曹操專車在網(wǎng)約車平臺(tái)突出重圍的利器。2016年，交通部等七部委聯(lián)合頒布了網(wǎng)約車新政，在新政更為嚴(yán)格的車型準(zhǔn)入門檻下，新能源車逐漸成為網(wǎng)約車市場(chǎng)寵兒。2017年，在包括滴滴在內(nèi)的網(wǎng)約車平臺(tái)均未取得網(wǎng)約車資格證的時(shí)候，曹操專車獲得了新能源汽車共享出行平臺(tái)的首張網(wǎng)約車資格證。在業(yè)界看來，這一點(diǎn)出乎意料，但又在情理之中。

B2C的營(yíng)運(yùn)模式以及政策的精準(zhǔn)助推，幫助本就獲得先發(fā)優(yōu)勢(shì)的曹操出行迅速奠定了在B2C市場(chǎng)的領(lǐng)軍者地位。2019年11月，根據(jù)極光大數(shù)據(jù)發(fā)布的《2019年Q3移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)數(shù)據(jù)研究報(bào)告》，網(wǎng)約車市場(chǎng)中的B2C模式正在快速崛起，其中曹操出行增長(zhǎng)幅度最大，從2019年Q2季度開始成為中國(guó)第二大網(wǎng)約車公司、中國(guó)第一大B2C網(wǎng)約車平臺(tái)。

今年8月4日，在《蘇州高新區(qū)·2020胡潤(rùn)全球獨(dú)角獸榜》榜單中顯示，曹操出行排名第256位。至9月30日，曹操出行已經(jīng)上線全國(guó)55個(gè)大中小城市,累計(jì)投放車輛5萬余輛,注冊(cè)用戶達(dá)4,183萬。另有資料顯示，目前曹操出行已經(jīng)獲得國(guó)內(nèi)87個(gè)城市的網(wǎng)約車許可證，并與各地政府建立了深度的合作關(guān)系。

受阻的T3

“共享出行是社會(huì)需求最為迫切、行業(yè)成熟度較高、規(guī)模最大、成長(zhǎng)速度最快的一個(gè)領(lǐng)域，它不僅正在改變著未來的出行，還將對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的格局產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響?！痹?019年召開的全球未來出行大會(huì)上，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰表示。

共享出行正成為傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型的重要入口，曹操出行在B2C領(lǐng)域的成功也為背靠傳統(tǒng)車企而存在的出行公司指明了正確的方向。自2017年起，包括長(zhǎng)安的長(zhǎng)安出行、長(zhǎng)城的歐了出行、東風(fēng)的東風(fēng)出行等出行公司在市場(chǎng)之中涌現(xiàn)。但與快速擴(kuò)張的曹操出行不同，根據(jù)了解，目前長(zhǎng)安出行僅在重慶地區(qū)營(yíng)運(yùn)；歐了出行的業(yè)務(wù)范圍也僅覆蓋保定、石家莊、成都。

本地化市場(chǎng)的先天優(yōu)勢(shì)，成為這些傳統(tǒng)車企“試水”出行領(lǐng)域的唯一選擇。有事實(shí)證明，2019年4月，背負(fù)著“三大央企聯(lián)手成立”盛名，一汽、長(zhǎng)安、東風(fēng)的T3出行正式成立。三大央企對(duì)于T3的期冀是“三年打入48城、投放20萬輛新車”，但截至今日，T3出行也僅入駐11座城市，全國(guó)注冊(cè)用戶近千萬，累計(jì)投入車輛不足3萬輛。在青橙汽車發(fā)布的《違收個(gè)人信息，頻遭投訴 T3出行畫下的大餅誰來圓？》，可以看到T3出行正處于進(jìn)退維谷的艱難境地。

新B2C模式的崛起

“共享出行企業(yè)要找到自己的定位，在存量和增量的市場(chǎng)斗爭(zhēng)下明確是需要盤活市場(chǎng)還是增加存量?！爆F(xiàn)在的出行市場(chǎng)，恰如一根扁擔(dān)。一端挑著出行市場(chǎng)的巨大紅利，另一端挑著滴滴、曹操這樣的出行巨頭，對(duì)于每一個(gè)后來的出行公司，肩上都挑著這樣一根扁擔(dān)。問題在于，如何才能走的更遠(yuǎn)。

2019年6月，由廣汽集團(tuán)、騰訊、廣州公交集團(tuán)、滴滴出行以及其他投資者共同投資開展的“如祺出行”正式成立。其中，廣汽集團(tuán)、騰訊、廣州公交集團(tuán)分別持股35%、25%、10%。有分析人士指出，區(qū)別于單一背靠主機(jī)廠的出行公司，如祺出行是業(yè)內(nèi)首家“主機(jī)廠+互聯(lián)網(wǎng)巨頭”聯(lián)合的網(wǎng)約車平臺(tái)，同時(shí)背靠廣州公交集團(tuán)，如祺出行在廣州地區(qū)無疑具有更多的先天優(yōu)勢(shì)。

根據(jù)了解，如祺出行運(yùn)營(yíng)車輛均來自廣汽集團(tuán)，覆蓋廣汽新能源GE3 530、Aion S、廣汽豐田雷凌雙擎等多種車型。在成立之初，如祺出行對(duì)于業(yè)務(wù)規(guī)劃是在廣州正式推出市場(chǎng)試運(yùn)營(yíng)，以粵港澳大灣區(qū)為核心，逐步推向全國(guó)，計(jì)劃一年內(nèi)開拓5個(gè)城市，投放一萬輛新能源車。但在一年之后，如祺出行對(duì)此目標(biāo)已重新做了修訂。

如祺出行表示，“下一步計(jì)劃先拓展廣州周邊市場(chǎng)，如佛山、東莞等，助力城際深度聯(lián)通。如祺出行將持續(xù)聚焦服務(wù)品質(zhì)，深挖粵港澳大灣區(qū)市場(chǎng)，穩(wěn)扎穩(wěn)打做好服務(wù)的基礎(chǔ)上，再逐步推向全國(guó)。”截至今日，如祺出行的運(yùn)營(yíng)區(qū)域已拓展至廣州及佛山，在這兩地的發(fā)展也進(jìn)展的頗為順利。

誰能成為下一個(gè)曹操，我們不得而知。但可以看到的是，更多車企在B2C出行領(lǐng)域開始探索新的模式。

今年9月28日，由上海市政府主導(dǎo)，聯(lián)合上汽集團(tuán)共同打造的上海市出租車統(tǒng)一平臺(tái)——“申程出行”正式上線。該平臺(tái)覆蓋了上海所有出租車企業(yè)，主要服務(wù)于有出租車出行意愿的上海市民。這也是上海第一個(gè)由行業(yè)主管部門聯(lián)合市場(chǎng)開發(fā)的出租車統(tǒng)一平臺(tái)。據(jù)悉，目前已經(jīng)有超過3.5萬名出租車司機(jī)注冊(cè)了“申程出行”平臺(tái)。

據(jù)普華永道預(yù)測(cè)，到2030年中國(guó)的共享出行市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)5,640億美元，年均增長(zhǎng)率將達(dá)32%。出行領(lǐng)域的巨大紅利，吸引著幾乎所有的傳統(tǒng)車企前赴后繼。C2C市場(chǎng)的戰(zhàn)爭(zhēng)曾以滴滴、快滴合并宣布暫告段落，而今B2C的市場(chǎng)又會(huì)以怎樣的結(jié)局收尾。誰在全力推進(jìn)企業(yè)轉(zhuǎn)型，誰又是飛蛾撲火？