隨著商用車外資股比限制取消，外資車企如雨后春筍般涌入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，商用車市場(chǎng)再掀波瀾。

自2018年4月，國(guó)家發(fā)改委發(fā)布《外商投資準(zhǔn)入特別管理措施（負(fù)面清單）2018》規(guī)定，即“2018年取消專用車、新能源汽車制造外資股比限制；2020年取消商用車制造外資股比限制；2022年取消乘用車制造外資股比限制，同時(shí)取消合資企業(yè)不超過(guò)兩家的限制”。隨著商用車外資股比取消，先有現(xiàn)代商用車獨(dú)立運(yùn)營(yíng)、后有斯堪尼亞在華建廠以及近期奔馳重卡國(guó)產(chǎn)化項(xiàng)目落地，可預(yù)見(jiàn)的是，未來(lái)將有更多外資商用車企入華嘗鮮。

今年3月，四川現(xiàn)代汽車有限公司（以下簡(jiǎn)稱“四川現(xiàn)代”）更名為現(xiàn)代商用汽車（中國(guó)）有限公司（以下簡(jiǎn)稱“現(xiàn)代商用車”），標(biāo)志著現(xiàn)代商用車在華開(kāi)始獨(dú)立運(yùn)營(yíng)。事實(shí)上，早在2019年9月，四川現(xiàn)代宣布韓國(guó)現(xiàn)代汽車將在2020年完成對(duì)原合資公司中方所持股權(quán)的收購(gòu)，而四川現(xiàn)代將成為汽車業(yè)股比開(kāi)放政策頒布后首家外商獨(dú)資商用車企業(yè)。

依托于早期四川現(xiàn)代建設(shè)的生產(chǎn)制造基地和導(dǎo)入的產(chǎn)品，如今現(xiàn)代商用車已經(jīng)完成品牌、產(chǎn)品導(dǎo)入和生產(chǎn)線建設(shè)。目前已擁有創(chuàng)虎重卡、盛圖輕卡以及專為中國(guó)市場(chǎng)打造的泓圖系列輕卡，在產(chǎn)能建設(shè)方面，現(xiàn)代商務(wù)車已形成資陽(yáng)卡車工廠和成都客車工廠兩大生產(chǎn)基地，目前已具有年產(chǎn)卡車16萬(wàn)輛、客車1萬(wàn)輛和重型發(fā)動(dòng)機(jī)2萬(wàn)臺(tái)的能力。此外，現(xiàn)代商務(wù)車正在推進(jìn)經(jīng)銷商渠道建設(shè)。

而大眾汽車集團(tuán)旗下商用車品牌斯堪尼亞則在11月28日舉行如皋生產(chǎn)基地揭牌儀式。該生產(chǎn)基地是斯堪尼亞集團(tuán)通過(guò)收購(gòu)南通皋開(kāi)汽車制造有限公司，獲得生產(chǎn)資質(zhì)，項(xiàng)目總投資達(dá)53億元，其中包含商用車生產(chǎn)基地、發(fā)動(dòng)機(jī)工廠和研發(fā)中心，預(yù)計(jì)年產(chǎn)能5萬(wàn)輛，這是斯堪尼亞在歐洲、南美之外第三個(gè)生產(chǎn)基地，投產(chǎn)時(shí)間為2022年。

同樣在2022年進(jìn)行投產(chǎn)的還有國(guó)際高端重卡巨頭——梅賽德斯-奔馳。12月2日，以“中國(guó)制造 專屬中國(guó)”為主題的梅賽德斯-奔馳重型卡車國(guó)產(chǎn)計(jì)劃宣布儀式在北京舉行，標(biāo)志著梅賽德斯-奔馳重卡國(guó)產(chǎn)化正式落地，雙方將投資38億元，在華生產(chǎn)、銷售梅賽德斯-奔馳重型卡車，預(yù)計(jì)將于2022年正式投放市場(chǎng)。

值得注意的是，雖然三家同為商用車股比開(kāi)放后首批入華生產(chǎn)的外資商用車企，但是其運(yùn)營(yíng)方式略有不同。其中現(xiàn)代商務(wù)車和斯堪尼亞為獨(dú)資建廠，由自己掌握企業(yè)發(fā)展的決策權(quán)，從而達(dá)到引入產(chǎn)品顧忌少，產(chǎn)品利潤(rùn)最大化。但與此同時(shí)，也將獨(dú)立面對(duì)市場(chǎng)行情了解不充分、用戶需求把握不準(zhǔn)等風(fēng)險(xiǎn)。

不同于現(xiàn)代商用車和斯堪尼亞的獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，奔馳重卡仍采用合作模式。戴姆勒將旗下重卡產(chǎn)品在雙方合資公司——福田戴姆勒汽車進(jìn)行生產(chǎn)和銷售，且產(chǎn)品為針對(duì)中國(guó)客戶需求量身定制的奔馳卡車。

如今，我國(guó)商用車市場(chǎng)表現(xiàn)持續(xù)向好。數(shù)據(jù)顯示，今年1～11月我國(guó)商用車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷分別為472.1萬(wàn)輛和467.6萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)22.2%和20.5。其中，重卡銷量占全球銷量的44%，2020年中國(guó)重卡銷量預(yù)計(jì)將達(dá)到150余萬(wàn)輛，將打破年銷量紀(jì)錄?？梢灶A(yù)見(jiàn)的是，隨著現(xiàn)代商務(wù)車、斯堪尼亞以及奔馳重卡國(guó)產(chǎn)化項(xiàng)目的推進(jìn)，沃爾沃、依維柯、福特、日野和康明斯等目前在華合資商用車企將進(jìn)一步改善在華發(fā)展模式。

隨著“新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）”中“公共領(lǐng)域用車全面電動(dòng)化，燃料電池汽車實(shí)現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用，高度自動(dòng)駕駛汽車實(shí)現(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用”以及“充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)便捷高效，氫燃料供給體系建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)，有效促進(jìn)節(jié)能減排水平和社會(huì)運(yùn)行效率的提升”相關(guān)政策的出臺(tái)，國(guó)家對(duì)能源、電力、鋼鐵、基建、物流等方面的扶持不斷加大，勢(shì)必拉動(dòng)國(guó)內(nèi)商用車大幅度增長(zhǎng)，然而外資品牌的入境，國(guó)內(nèi)商用車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)變得空前激烈。