12月10日，福建新福達汽車工業(yè)有限公司在悄然之間完成了工商股權(quán)變更，股東由原來的三龍集團有限公司改為零跑汽車有限公司。

時間回到11月上旬，由于零跑汽車自身并無造車資質(zhì)，一直借用杭州長江乘用車有限公司工廠的生產(chǎn)基地代工生產(chǎn)旗下車型，長江汽車破產(chǎn)清算的消息令零跑汽車一度陷入尷尬。雖然彼時零跑汽車公開表示，長江汽車破產(chǎn)并不會影響到其借用長江乘用車基地造車。然而，長江汽車持有33%的長江乘用車股份，很難不讓人聯(lián)想到其破產(chǎn)對零跑汽車的影響。

青橙汽車了解到，福建新福達汽車工業(yè)有限公司主要從事于商用車生產(chǎn)制造，現(xiàn)擁有福州、漳州和常州三大制造基地。

顯然，在多數(shù)造車新勢力選擇收購乘用車企業(yè)造車資質(zhì)時，零跑汽車瞄準商用車企業(yè)的舉動有些奇妙。據(jù)了解，除威馬汽車最早收購的大連黃海汽車屬于商用車外，其后威馬收購中順汽車、拜騰收購一汽華利、理想收購力帆、小鵬收購廣州福迪等，被收購方均為乘用車生產(chǎn)制造企業(yè)。

汽車分析師張翔對青橙汽車表示，“在新福達作為商用車企業(yè)的情況下，零跑汽車收購新福達的舉動或許是為了在公關(guān)方面取得優(yōu)勢?！逼浔硎?，“在生產(chǎn)基地方面，商用車與乘用車差別極大，例如乘用車的工藝、自動化程度都比商用車要高。以商用車生產(chǎn)基地生產(chǎn)制造乘用車，勢必要進行改建?！?/p>

此外，零跑汽車本次收購的詳情也暫未得到披露。有媒體指出，截至2017年12月，新福達已經(jīng)陷入資不抵債的狀態(tài)，當時其總資產(chǎn)僅為2.1億元，而負債則高達2.2億元。固然對于造車新勢力而言，相對于申請造車資質(zhì)的艱難、借用生產(chǎn)基地的限制與品控難以保證，收購是最為快捷的途徑。

然而以過往造車資質(zhì)收購案例來看，例如拜騰“1元收購華利”但同時承擔了超過8.5億元的債務(wù)，零跑汽車此次或許有所雷同。青橙汽車就收購詳情致電新福達汽車及零跑汽車方面，截至發(fā)稿前新福達暫未答復(fù)，而零跑汽車則表示其收購新福達屬于普通的投資行為，目前尚無具體情況可以公布。

利好的相關(guān)政策卻并未給零跑汽車帶來發(fā)展契機。12月2日工信部發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》指出，我國新能源汽車進入加速發(fā)展新階段，到2025年，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右。而在當前國內(nèi)造車新勢力進入“燒錢”下半場的局勢下，通過收購“不良資產(chǎn)”獲得偽造車資質(zhì)的零跑汽車面臨的是如何茍且生存下去的問題。

事實上，成立于2015年的零跑汽車如今旗下僅擁有S01與T03兩款在售車型。其中T03作為目前主銷車型，自5月11日上市至11月底，累計銷量為7,285輛。數(shù)據(jù)顯示，T03在11月銷量達1,927輛，占當月總銷量2,032輛的94.8%。相對11月單月銷量達4,676輛的理想汽車（僅理想ONE一款車型）和5,219輛的蔚來汽車而言，零跑汽車大處下風。

在蔚來、理想、小鵬相繼赴美上市成功后，國內(nèi)眾多造車新勢力例如威馬、哪吒等盡皆在謀劃在國內(nèi)科創(chuàng)板IPO。在拿下造車資質(zhì)之后，零跑汽車距離實現(xiàn)“2021年下半年登陸科創(chuàng)板”的夢想又近了一步。據(jù)悉，目前零跑汽車共經(jīng)歷Pre-A輪、A輪、A-1輪、A-2輪4輪融資，累計融資達40億元。

雖然“造血”最大的難題造車資質(zhì)已被拿下，然而擋在零跑汽車面前的，不僅有生產(chǎn)基地的“商轉(zhuǎn)乘”，還有產(chǎn)品實力提示及資金補充等方面的難題。

?